Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxury
Isi
Crita Megan, Megan, kulawarga Megan, kaya sing dikarepake, saiki wis ketinggalan jaman; Ing kelas mobil sing populer ing segmen rega murah lan tengah, Renault nawakake macem-macem badan adhedhasar basis siji - kanggo kepinginan lan rasa sing beda. Lan aku kudu ngakoni: kasus kasebut "dipecat."
Wis generasi pisanan ditawakake para pecinta mobil kanthi kemampuan finansial rata-rata: coupe lan konversi. Saiki wis digabungake ing resep sing wis dadi aturan, ora kajaba. Lan Mégane Coupé-Cabriolet (saiki) siji-sijine mobil saka jinis ing kelase.
Jeneng kasebut wis jelas: Mégane kaya bisa coupe utawa konversi. Minangka coupe, jeneng mbenerake dhewe uga; wis ngarep warata lan windows mburi, kurang, rada (nanging ora banget) nang coupe lan wis (kanggo coupe) mburi cukup cendhak. Menapa malih, jeneng "konversi" sabdho: sopir lan penumpang bisa nyopir tanpa gendheng lan angin entheng, amarga gendheng bisa pindhah saka posisi normal.
Mekanisme lempitan gendheng dhewe wis umume dikenal ing donya otomotif modern wiwit musim semi 1996, nalika SLK saka Benz lair; Sistem elektro-hidrolik ngidini gendheng hard lan jendhela mburi dipasang ing mburi kendaraan. Iki kok mburi cukup "dimuat": iku kudu duwe papan tengen lan desain kanggo ngulu gendheng loro-Piece, nalika isih cukup kamar kanggo bagasi.
Renault wis coped karo tugas; Ing mburi mburi coupe-convertible iki misale jek sing paling seneng kabeh produk kuwi, lan ruang bagasi dhewe prayoga. Ing njero atap, bakal cukup andhap asor: dawane udakara 70 sentimeter, ambane meter apik lan (mung) dawane seprapat meter, bakal ditelan koper klasik sing luwih cilik sing ngemu telung wong. -preian panas minggu kanggo loro yen sampeyan pindhah ana tanpa gendheng.
Luwih apik maneh yen ing rute iki, sampeyan bisa nolak nyawang langit, amarga batang kasebut (ing sisih ndhuwur) dawa lan dawa nganti rong puluh sentimeter, dhuwure udakara 44 sentimeter, lan rong koper klasik bisa uga disimpen ing kono kanthi aman, uga tas ransel. Iki bakal ngidini sampeyan nolak barang-barang sampeyan asring banget.
Roadstering minangka kesenengan kelas siji, nanging kanthi watesan sing signifikan: mung ana rong kursi. Mégane iki luwih wiyar amarga nawakake papat kursi sing apik karo papan sing apik. Iku gumantung cara sampeyan lagi looking: yen sampeyan assuming kulawarga kaya kanggo saged konversi, iki coupe konversi pilihan apik karo kathah papan; nanging yen sampeyan ora preduli banget babagan kekurangan atap lan kepenak nggunakake papan ing wiwitan, mula (yen sampeyan duwe merek iki) deleng Mégane limang lawang. Nanging sampeyan uga ora maca file kasebut.
Pangukuran kita nuduhake manawa patang meter lan telung seprapat wong sing dhuwur bisa numpak Mégane iki kanthi yakin. Yen loro penumpang ngarep luwih dhuwur, kamar dhengkul kanggo penumpang mburi bakal suda patut lan pungkasanipun tekan nol ing posisi lelenggahan njaba. Lan ing wektu sing padha bakal ana kekurangan saham. Nanging - sampeyan pengin coupe utawa konversi! Utawa loro-lorone bebarengan.
Sampeyan bisa uga seneng karo Mégane Coupé-Cabriolet amarga sampeyan seneng utawa mung amarga menehi urip tanpa gendheng lan umume sampeyan seneng karo Renault. Pengalaman nuduhake manawa umume (nanging ora mung) bocah-bocah wadon sing preppy lan percaya diri saka kabeh umur sing saiki duwe coupe Mégane utawa konversi kaya iku. Para pria sing dianggep calon kepemilikan serius mesthi bakal weruh bentuk atap sing menarik, kaca sing kurang, mburi mburi sing dramatis (utamane yen dideleng saka sisih) lan tampilan "rod panas" Amerika sing rada nyamar.
Lawang mbukak ora nuduhake inovasi sing signifikan; CC ngringkes dasbor Mégane telung lawang, lan lingkungan umume saka Renault. Iki bisa ditambahake menyang poin sing apik; interior loro-nada, karo sawetara mbandingake saka werna bisu (test mobil) sing cocog karo njaba, desain isih trendi, lan plastik digunakake biasane (ing sawetara rega) cukup apik kanggo katon lan aran.
Utamané nyenengake yaiku jumlah kothak, uga ukuran, wangun lan instalasi, sing pancene nggawe gampang kanggo manggon karo mobil iki. Mung complaint utama iku telung ngalih adoh saka tangan lan mata (pateni elektronik kanggo ngontrol gembong drive, nguripake cruise kontrol, nyetel kakiyatan cahya saka sensor) ing sudhut kiwa ngisor, pickpocket bisa. uga sok dong mirsani sing banget miskin. Nanging sing terakhir mung amarga wangun awak, lan pancen, sistem pitulung parkir akustik bakal mbiyantu banget.
Anggere sampeyan nyopir Mégane kaya iki nganggo atap sing gegandhengan, sampeyan bisa uga bakal dirayu interior, sing katon kaya coupe klasik. Nanging raos ngapusi. Kanthi kacepetan kira-kira 160 kilometer per jam, angin ing desibel wis kenceng banget nganti bisa ngganggu. Uga, ora perlu yen sampeyan seneng coupe lan convertibles, sampeyan uga seneng kaca ing gendheng. KK iki duwe, nanging yen srengenge ngganggu sampeyan, sampeyan bisa ngiyubake jendhela iki kanthi wuta roller tembus.
Sampeyan pantes kabeh kredit yen malih dadi konversi. Nyedhiyakake perlindungan angin sing apik banget: kanthi rapi lan gampang dipasang ing trunk, sampeyan bisa nyelehake kaca ngarep ing ndhuwur kursi mburi, ngunggahake windows sisih lan nyenengi srengenge musim gugur tanpa ana masalah, sanajan suhu mudhun kurang saka 10 derajat Celcius. Malah ing wayah wengi, ing suhu sing rada ndhuwur beku, bisa nyenengake kanthi bantuan pemanasan sing apik, mung spasi ing antarane sopir lan penumpang ngarep bakal cukup adhem. Nanging yen sampeyan ngerti iki, sampeyan bisa nyiyapake kanthi apik.
Topi, selendang, selendang lan aksesoris sing padha bakal dadi keluwihan, amarga angin mung ngelus rambut kanthi kecepatan nganti 100 utawa luwih kilometer saben jam, nanging sampeyan bakal tetep nyedhaki alam - utawa truk mambu ing ngarep sampeyan. . Nganti kowe kesusu karo dheweke. Ing kasus iki, mesin bensin rong liter - pilihan apik, sanajan iku uga dianggep ora produk paling seneng. Mangga, apik! Nanging kuwi dudu kanggo memuji.
Torsi kasebut dudu salah siji sing paling apik sing dibuktekake dening enem gir ing gearbox lan diferensial cendhak sing muter ing gear kalima menyang chopper ing 6rpm. Yen sampeyan ngoyak dheweke, dheweke bakal banter lan ngelak. Ngrasa paling apik antarane 6000 lan 2800 rpm; Sadurunge, dheweke ora ngembangake torsi sing nyenengake, lan banjur ora kaget karo cadangan daya. Diwiwiti kanthi apik lan tanpa masalah, iku dadi loropaken ing kutha, nanging sportiness sing isih elinga uga saka Renault 3500 19V ora ana maneh.
Sportiness soko sing umumé gumantung ing kritéria pribadi, nanging malah iki Mégane 2.0 16V ora persis sporti: sampeyan bisa mateni kontrol doyo tarik, nanging nguripake dhewe nalika pindhah menyang pindah liya, sampeyan ora bisa mateni electronics stabil. gearbox ora akurat, setir ora akurat, sasis alus (supaya mobil wobbles cepet laterally lan utamané longitudinally) lan engine, kaya kasebut, rodo anemic.
Asil mesthi ditrapake kanggo pembalap sing luwih nuntut lan dinamis, nanging sampeyan isih bisa nyopir Mégane iki kanthi cepet. Iku gampang ngulu dalan gedhe ing 190 kilometer per jam, lan posisi aman ing dalan ngidini cornering cepet.
Nanging apa wae teknik, kaendahan utama dumunung ing kesenengan: mung butuh rong puluh detik kanggo bisa ndeleng langit ing ndhuwur. Mung mandheg ing lampu lalu lintas cukup kanggo iki. ... lan mencet tombol.
Vinko Kernc
Foto dening Alyosha Pavletych.
Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxury
Data dhasar
| Adol: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Daya: | 98,5kW (134 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,9 s |
| Kacepetan maksimal: | 205 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,2l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum jarak tempuh 2 taun tanpa wates, garansi karat 12 taun, garansi cat 3 taun |
| Pangowahan minyak saben | 30.000 km |
| Tinjauan sistematis | 30.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Bahan bakar: | 8.291,56 € |
|---|---|
| Ban (1) | 2.211,65 € |
| Asuransi wajib: | 2.253,38 € |
| Tuku | € 12.756,59 0,13 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - ngarep dipasang transversely - bolongan lan stroke 82,7 × 93,0 mm - pamindahan 1998 cm3 - komprèsi 9,8: 1 - daya maksimum 98,5 kW (134 l .s.) ing 5500 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 17,5 m / s - daya tartamtu 49,3 kW / l (67,0 hp / l) - torsi maksimum 191 Nm ing 3750 rpm - 2 camshafts ing sirah (timing belt) - 4 klep saben silinder - multi- injeksi titik. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - kacepetan kendaraan ing km / h ing Gir individu ing 1000 rpm I. 8,37; II. 13,57; III. 18,96; IV. 25,01; V. 30,50; VI. 36,50 - pelek 6,5J × 16 - ban 205/55 R 16 V, keliling keliling 1,91 m |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 205 km / h - akselerasi 0-100 km / h 9,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 11,2 / 6,5 / 8,2 l / 100 km |
| Transportasi lan penundaan: | convertible - 2 lawang, 4 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, rel silang segitiga, stabilizer - poros poros mburi, spring sekrup, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), cakram mburi, brake parking mechanical ing gembong mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya setir, 3,2 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1410 kg - bobot total sing diidinake 1865 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem 1200 kg, tanpa rem 650 kg. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1777 mm - trek ngarep 1518 mm - trek mburi 1514 mm - reresik lemah 10,15 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1470 mm, mburi 1260 mm - dawa jog ngarep 470 mm, jog mburi 450 mm - diameteripun handlebar 370 mm - tank bahan bakar 60 l. |
| Kothak: | Volume batang diukur nganggo set standar AM saka 5 koper Samsonite (total volume 278,5L): 1 × tas ransel (20 l); Koper penerbangan 1 × (36 l); 2 × koper (68,5 l); 1 × koper (85,5 l) |
Pangukuran kita
| T = 7 ° C / p = 1010 mbar / rel. vl. = 46% / Ban: Primer Pilot Michelin | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,8 |
|---|---|
| 1000m saka kutha: | 32,4 taun ( 162 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 9,8 (IV.) S |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 12,7 (V.) hal |
| Kacepetan maksimal: | 200km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimal: | 8,9l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 13,8l / 100km |
| konsumsi test: | 10,7 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 37,9m |
| Tabel AM: | 39m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 54dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 54dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 54dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 63dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 62dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 68dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 67dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 67dB |
| Kesalahan tes: | pedal kopling rada kriting |
Rating sakabèhé (323/420)
Kabeh paket pantes rating sing apik banget (utawa, miturut pendapat kita, apik banget). Konversi hardtop papat kursi saiki mung siji ing pasar ing kelas ukuran (lan rega) iki lan wis nampa ucapan selamat, nanging ora nemokake keluhan utama.
Eksterior (14/15)
Bisa uga dudu mobil sing paling apik ing dalan, nanging meh mesthi dadi konversi coupe sing paling apik.
Interior (108/140)
Dheweke ilang poin paling akeh saka coupe-convertible: mula, winates, nyaman. Peralatan sugih!
Mesin, transmisi (33
/ siji)Secara teknis, ora ana cacat ing mesin lan kudu cukup kanggo mobil iki. Gearbox rata-rata.
Kinerja nyopir (72
/ siji)Setir ora cukup kanggo kulo sing luwih dinamis. Sasis sing apik, krasa pedal rem rata-rata.
Kinerja (21/35)
Ing laku, mesin ora bisa digunakake banget, nanging bener sing bisa drive cepet karo Mégane iki.
Keamanan (34/45)
Paket safety sakabèhé sing apik banget sing rada rusak amarga visibilitas mburi sing kurang apik, utamane ing mburi mobil.
Ekonomi
Mesin uga cukup rakus, lan mobil kanthi sakabehe menarik banget kanggo rega - saliyane sing ditawakake.
Kita muji lan nguciwani
teknis lan migunani awak menarik
rupane
pangayoman angin apik karo gendheng mbukak
kesederhanaan jaringan angin
trunk (konversi!)
Piranti
(dudu) mesin sing meyakinkan
instalasi saka telung ngalih
unsportsmanlike kabeh mobil
visibilitas mburi
