Tes drive Renault Duster, Suzuki Jimny, UAZ Patriot: sapa sing menang?

Dipercaya manawa SUV nyata ora dibutuhake maneh, lan silang modern ora luwih ala tinimbang ing endi aspal pungkasan. Umumé, kita tindak mriksa ing dalan

Rencanane gampang: pindhah menyang lapangan sing wis dingerteni saka tes sadurunge nganggo trek traktor, drive loro SUV Suzuki Jimny lan UAZ Patriot sing paling adoh lan coba ngetutake trek ing salib. Minangka sing terakhir, Renault Duster dipilih - sing paling siyap lan siyaga kanggo kategori mobil iki.

Yaiku, manawa kita mbuktekake manawa mobil tanpa bingkai lan kabeh-rodha sing disambungake kaku ora bisa nindakake apa-apa ing kahanan serius, utawa pranyata SUV klasik wis ketinggalan jaman, lan silang silang kuat bisa ngganti . Nanging kabeh meh salah.

Kaping pisanan, helikopter nglayang trio, lan sawise sawetara UAZ Patriot teka ing lapangan kanthi keamanan - meh padha karo kita, nanging karo "mekanik" lan dirilis sadurunge nganyari taun kepungkur. Kita ndeleng ing njero ruangan lan priksa manawa saiki katon luwih modern lan luwih rapi. Nanging, para pengunjung ora duwe wektu kanggo mbandhingake. Ternyata lapangan kasebut minangka wilayah sing dilindhungi, ing endi pipa gas dilebokake, lan kita kudu cepet-cepet lunga sadurunge polisi melu-melu.

Untunge, kita isih bisa minggat ing dalan, nanging kita kudu nembak kahanan liyane sing luwih steril. Nanging, dheweke uga duwe wektu kanggo ngetokake saraf nalika ternyata lereng bukit sing curam banget tajem lan ditutupi es, lan adoh saka primer sing digulung, ora angel tiba ing salju.

Ing kahanan kaya ngono, ing mode mono-drive, kalorone UAZ Patriot lan Suzuki Jimny pancen ora duwe daya, nanging nyambungake poros ngarep ganti kabeh: kalorone mobil kasebut munggah menyang lereng es, nyilem menyang rut lan nyusup saka lumpur cair, lan salju alangan babar pisan, yen paling ora loro-lorone rodhane nemplek menyang prekara sing luwih kurang.

Ora gampang mbandhingake langsung kemampuan mesin kasebut ing dalan. UAZ duwe senjata sing luwih serius lan "senapan mesin" sing cukup, nanging abot lan kikuk. Suzuki, ing tangan liyane, gampang banget digayuh, nanging kadang-kadang ora butuh massa kanggo nempuh dalan. Lan ing babagan geometri - meh podo: kurang saka sudhut lan dimensi gedhe Patriot menehi ganti rugi kanggo reresik lemah sing gedhe, nanging ana perasaan yen luwih gampang ngatasi ruts lan selokan cethek ing Jimny.

Kepiye tampilan Duster ing perusahaan iki? Kanggo silang, iku apik banget, amarga duwe geometri sing apik lan kopling drive roda mburi sing dipercaya banget. Nanging isih isih awal banget kanggo nyelehake ing jejere dheweke. Duster bisa adoh banget, nanging reresik ing ngisor iki mung adhedhasar standar penumpang, lan alat elektronik drive kabeh bisa digunakake sawetara wektu tundha. Sing mesthi wae: iki minangka pilihan sing paling nyenengake ing kahanan ing dalan.

Semono uga dalan biasa. Nyatane, Duster minangka mobil biasa sing nyekel dalan kanthi gampang, gampang ngatasi gangguan dalan lan cukup kepenak ing kahanan kutha, disesuaikan karo setir sing abot lan sawetara kekurangan unit tenaga listrik. Jimny malah ora dinamis, nanging ana masalah liyane: radius puter sing gedhe, suspensi kaku banget lan penanganan sing kurang apik, sing mbutuhake akeh usaha.

Patriot UAZ gedhe ing kutha kasebut, pancen aneh, katon luwih entheng tinimbang Jimny - lan kabeh amarga "otomatis". Meh bisa ngilangi gangguan lan obrolan, lan dorongan unit listrik katon cukup. Pungkasan, babagan kapasitas, ora ana babar blas, lan kanggo wong sing milih mobil bisa ngatasi dalan, lan ora seneng-seneng, iki minangka pilihan sing paling apik.

 

Kayane luar biasa, nanging sajrone telung dina duwe Suzuki Jimny, aku luwih nggatekake kaya telung taun sadurunge nyopir mobil sing beda-beda, kalebu sing paling anyar lan mewah. Paradox: kabeh seneng, nanging ora ana sing nganggep serius tuku. Kabeh wong siyap ngobrol utawa njupuk gambar ing sacedhake, malah takon babagan regane, supaya mengko bisa nggepuk pundak sampeyan lan mlebu srengenge surup.

Nanging, ana siji sing istiméwa. Pasangan enom nyedhaki parkiran, wong lanang takon pitakon sing bener banget lan ujar manawa dheweke pengin tuku mobil iki kanggo bojone. Ngapunten konco, nanging Jimny ora bakal kerja karo dheweke. Sampeyan kepengin weruh kepenak ing njero ruangan, lan sampeyan dhewe nemokake wangsulane kanthi mlebu salon. Sampeyan takon apa dheweke bisa nyopir ing dalan gedhe, lan sejatine aku mangsuli manawa iki dudu unsur dheweke. Sampeyan pengin ngerti kepiye carane bisa ditrapake ing kutha, lan sejatine aku nyathet kabeh kekurangan struktur bingkai kanthi kreteg abot lan radius putar cilik.

Aku uga kelingan yen bojomu ora takon apa-apa, amarga kabeh langsung jelas dheweke. Dheweke ndeleng kiub sing lucu kanthi bentuk kothak, ing salon retrospektif sing digawe saka plastik keras kanthi kontrol iklim lan weruh ing dolanan sing apik regane udakara 1,5 yuta rubel kasebut. Lan nalika sampeyan takon babagan off-road, dheweke ilang kabeh minat, nanging sampeyan dadi siji kuping gedhe.

Mung ana siji jawaban kanggo pitakon utama babagan mobil iki: ya. Jimny pancen apik banget ing dalan gedhe, lan mesthine ora butuh dalan kanggo off-road amarga duwe dalan ing endi wae. Reresik lemah sing amba lan sudhut mbukak sing gedhe banget ngidini sampeyan nyilem ing selokan, lan yen sampeyan isin karo 102 liter. karo. mesin bensin, mula kita kudu eling babagan massa cilik lan downshift gedhe. Umume, ora ana bukit kaya sing ora bakal nggawa mobil cilik iki.

Jimny duwe faktor wow dobel: efektif banget ing njaba lan uga ing njaba dalan. Mobil iki lelungan menyang endi wae. Iki dudu kasunyatan manawa bakal ngubengi UAZ Patriot sing gedhe, nanging ngliwati trek kasebut, lan ing babagan manuver lan geometri, gampang banget. Siji-sijine sing kurang Suzuki ing kahanan kaya ngono yaiku rasane mobil sing gedhe lan andal, sing diwenehake UAZ saka ngarep lawang kanthi "otomatis", amarga Jimny ora mung kompak, nanging uga goyah. Uga - sawetara jinis kunci diferensial antar kanggo pertempuran gantung diagonal.

Nanging menehi rasa manunggal sing mabuk karo mobil lan rasa bebas mutlak sing ora bisa dipasang ing silang. Kabeh iki minangka stabilitas ing trek, insulasi swara sing apik, sistem asisten gedhe lan elektronik, sing ora ana ing kono.

Iki minangka sebab kenapa garwane ora butuh Jimny, kanca, nanging pancen padha karo alasan sing sampeyan butuhake. Dadi, sampeyan bisa nemen tuku garwane Jimny, aja lali menehi Qashqai dhisik, sing bakal ditunggangi kanthi seneng.

Aku duwe ide: UAZ Patriot sing ora karuan maneh marani aku - siji-sijine wong ing kantor editorial sing ngerti tenan apa halaman-halaman sempit ing Moskow. Dudu bangunan sing dibangun kanthi gedhong dhuwur lan dijejeri sedan cilik ing pinggiran kutha, nanging halaman lawas Moskow ing tengah, ing endi angel mlebu ing mobil gedhe lan meh wae ora bisa ditindakake noleh.

Nanging iki kejutane: Patriot 2020 duwe transmisi otomatis lan sistem media kanthi kamera tampilan mburi, dadi luwih trep. Lan iki ditrapake kanggo kemampuan ora mung kanthi gampang muter ing parkiran, nanging uga drive kanthi tenang ing stream. "Otomatis" ngganti pangertene babagan mobil - tinimbang kothak sing ndhelik nganggo tuas transmisi sing medhot, sampeyan bisa uga ana ing SUV sing dhuwur sing meh padha karo cara nindakake mobil modern.

Suspensi lan setir ing kene kayane wis disetel luwih dhisik. Apa wae, ing dalan gedhe, Patriot ora mbutuhake kemudi sing tetep, sanajan ora bisa ngrusak stabilitas VW Golf GTI. Aku bakal ngomong mangkene: saiki luwih kepenak yen dikepung ngubengi kutha, sanajan njupuk kasunyatan manawa sampeyan isih kudu munggah menyang salon, lan kunci lawang oak durung ana ing endi wae.

Ana sawetara rasa wedi yen "mesin" kasebut ora tahan nyoba kahanan off-road Rusia, nanging sensasi ing lapangan kasebut dikonfirmasi persis karo kutha: kanthi nyegel poros mburi lan goyang awak gedhe, Patriot isih ngelingake awake dhewe, nanging kanthi tenang menek ing sadawane gullies, saengga sampeyan bisa nggunakake dosis traksi kanthi lembut lan tenang. Driver malah ora rumangsa kelangan salah sawijining saluran komunikasi karo mobil - sampeyan nempatake kothak ing "drive", pilih mode transmisi sing dipengini karo pamilih (dudu tuas) lan kemudi mobil kanthi setir. Ora prelu ngripta barang liya.

Yen sampeyan isih ora lunga, sampeyan bisa nggunakake fitur pembunuh: kunci diferensial mburi, sing uga diaktifake kanthi elegan ing kene kanthi tombol. Banjur ana tombol kanggo mateni ESP lan ngaktifake mode Offroad, apa tegese. Nanging aku ora nate entuk kesempatan nggunakake salah siji utawa liyane. Luwih asring aku menyang tombol tetanggan kanggo nguripake pemanasan kursi ngarep lan setir - kayane abad XNUMX wis tekan Ulyanovsk, lan aku seneng.

Wong lanang mau menehi Duster, lan "mekanik", lan njaluk tamu njupuk tamu. Dianggep manawa bocah wadon sing ora duwe keterampilan nyopir off-road ing silang sederhana, kanthi tenang bakal ngusap irung kanggo pria ing SUV asli. Nanging nalika ndeleng lapangan sing ditutupi salju kanthi rut lan rut sing jero, mula aku malah ora ngerti kepiye mobil bisa nyopir babar pisan.

Aku mlaku, ndamel dhisik nganggo jejak Jimny, banjur nuruti trek UAZ lan pungkasane, aku dhewe. Ora dibutuhake kawicaksanan, nanging yen kudu muter mobil ing trek traktor, mula ana masalah.

Wiwitane, Duster seneng maneh ing sisih ngisor, lan banjur wiwit nggeser nganggo roda ngarep lan siji mburi. Kunci kopling elektronik ora nulungi, mula aku wiwit nyoba mateni ESP lan goyang mobil, kanthi cepet ngalih saka sing pertama menyang mburi lan uga kosok balene. Iku mbantu: rodhane kejiret ing sawetara titik, saengga silang bisa ucul saka kurungan. Ana perasaan yen kanthi "otomatis" trik iki bakal gagal lan Duster kudu ditarik.

Wong lanang kasebut mbaleni manuverku kanthi sukses sing padha lan setuju manawa ide nyopir silang ing medan off-road sing serius ora ana artine. Nanging kasunyatane persis ing ngendi dheweke nglakokake proses kasebut nggawe dheweke ndeleng Duster kanthi hormat. Sawise mriksa awak lan sisih ngisor, kita priksa manawa ora ana masalah ing mobil kasebut. Bisa dingerteni saka njaba - jelas yen Duster ora nate nyekel bumper, sanajan ing trio kasebut duwe geometri paling ala. Miturut standar SUV nyata, mesthi.

Jujur, sanajan sawise ditemokake ing aspal, aku rumangsa kaya ing unsur asale. Sawise kondhisi off-road, kedatangan sing ora nyaman lan kontrol sing aneh malih dadi latar mburi. Cetha yen Duster generasi pertama wis ketinggalan jaman lan ora katon modern, lan bocah-bocah wadon ing mburi rodha mobil iki umume katon aneh. Nanging yen sampeyan ora nemoni kaluputan, pranyata iki mobil normal, sing bisa ngubengi kutha kanthi nyaman, ngadeg ing kemacetan, ngemot batang ing toko lan uga nggawa bocah. Sanajan ing kene kabeh padha, aku pengin "mesin".