Renault Avantime 2.0T Dinamis
Avantime wis kontroversial wiwit diwiwiti. Bentuk awak sing ora biasa, yaiku campuran coupe lan sedan mewah lan banjur dadi dhasar Vel Satis lan kurva Mégane anyar, nambah akeh bledug.
Ayo dipikir, Aku ora tanggung manawa mesin iki kanggo. Kulawarga? Sampeyan bisa uga mikir babagan Espace anyar, sing luwih wiyar lan nyaman. Paling ora, nanging paling ora, Avantime duwe kekurangan - lawang gedhe (lan abot) sing mbukak kanthi sempit, mula aku ora bakal nglilani wong liya munggah ing kursi mburi karo bocah-bocah. Lan iki senadyan kasunyatan sing ana akèh papan ing kursi mburi!
Ok, iki dudu pilihan sing paling apik kanggo preinan kulawarga. Mungkin kanggo kepribadian dinamis, sing mesin turbo rong liter anyar dadi semangat lan pikiran awak? Aku ora bakal ngomong. Banjur aku bakal mikir babagan Clio 172 tenaga jaran, Mégane Coupé sing sportif, utawa Clio V6 sing eksotis lan gedhe banget sing ora akeh ruangane, nanging dadi generator adrenalin sejati. Dadi mung ana sing pengin metu saka abu-abu (desain) tengah, nanging dheweke duwe cukup dhuwit kanggo nggambarake ilustrasi mobil T-udakara wolung yuta tolar. Arsitek, pematung lan pelukis, mangga login!
Mula, mesin papat silinder loro liter kasebut, sing kanthi swara throttle meh ora keprungu karo sssssssssss, dudu kanggo driver dinamis. Yen mesin meh ora sadhar karo bolongan turbo sing diarani, nalika reaksi mesin marang prentah saka akselerator ditundha detik banjur nggawe mobil mumbul, Avantime isih ora reaksi lan ora seneng karo nyopir dinamis. Mangkene, huruf T ing jejere jeneng kasebut ora ateges sampeyan bakal luwih cepet tinimbang kabeh wong sing mlengkung, nanging mung bisa mbantu nyalip lan munggah. Rata-rata, kita nggunakake bensin tanpa liter 13 liter saben 100 kilometer.
Nanging wektu lan wektu maneh aku ketemu sing (luwih kuat) engine 6 liter temtunipun pas pas kanggo mobil iki. Mesin VXNUMX luwih gagah, gentlemanly yen sampeyan pengin, supaya luwih cocog kanggo pembalap sensitif. Nanging, goofs iki ing akselerasi, aku luwih seneng, ngomong, Megan lan - polisi lan inspektur technical, sampeyan luwih ora maca iki - miwiti sethitik liyane. Tuning ing Slovenia uga dikenal! Malah transmisi manual enem-kacepetan ditemokaké ing kabeh versi Avantima cepet lan cukup nyaman ora kanggo nolak obahe cepet pembalap ing kabeh. Nanging luwih saka kacepetan owah-owahan, sampeyan bakal ngormati rasio gear sing meh cocog karo turbo XNUMX liter sing kasebut ing ndhuwur.
Avantima kudu dikagumi kanthi rong cara: kanthi mirsani njaba lan ngrasakake ruang interior. Kanthi akeh peralatan, umpamane, enem airbag, radio enem speaker sing paling dhuwur (lan remot kontrol!), loro skylight, lan liya-liyane, kepenak ana ing tingkat sing bakal sampeyan rasakake tangan tengen. Malah generasi komputer sing saiki nggawe dhuwit kanggo mobil anyar bakal seneng karo akeh piranti bantu listrik. Ora ana sing luwih apik tinimbang ngenteni ing ngarep lampu lalu lintas abang nalika sampeyan menet tombol kanggo "mbukak" atap lan nyetel sinar srengenge sing pertama! Hatch biaya dhuwit ing revs ngisor (maca: ing kutha).
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Renault Avantime 2.0T Dinamis
Data dhasar
| Adol: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 31.630,78 € |
| Biaya model tes: | 34.387,83 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 120kW (163 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,9 s |
| Kacepetan maksimal: | 202 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 9,2l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - dipasang ing ngarep melintang - bolongan lan stroke 82,7 × 93,0 mm - pamindahan 1998 cm3 - komprèsi 9,5: 1 - daya maksimum 120 kW (163 hp.) ing 5000 rpm - torsi maksimum 250 Nm ing 2000 rpm - crankshaft ing 5 bantalan - 2 camshaft ing sirah (timing belt) - 4 katup saben silinder - injeksi multipoint elektronik lan kontak elektronik - supercharger turbin exhaust - cooling cair 7,8 l - lenga mesin 5,5 l - konverter katalitik sing bisa diatur |
|---|---|
| Transfer energi: | gembong ngarep engine-mimpin - transmisi manual 6-kacepetan - aspek pindah I. 3,910 2,100; II. 1,480 jam; III. 1,110 jam; IV. 0,890 jam; V. 0,750; VI. 1,740; mburi 4,190 - diferensial 225 - ban 55/16 R XNUMX V |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 202 km / h - akselerasi 0-100 km / h 9,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 12,6 / 7,3 / 9,2 l / 100 km (bensin tanpa timbal, SD 95) |
| Transportasi lan penundaan: | 3 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, tulang kepengen ganda, stabilizer - poros gandar mburi, panuntun longitudinal, Panhard rod, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem sirkuit ganda, cakram ngarep ( pendinginan paksa), roda mburi, power steering, ABS, EBD - rack and pinion steering, power steering |
| Massa: | kendaraan kosong 1716 kg - bobot total sing diidini 2220 kg - bobot trailer sing diidini nganggo rem 2000 kg, tanpa rem 750 kg - beban atap sing diidini 80 kg |
| Ukuran eksternal: | dawa 4642 mm - jembaré 1826 mm - dhuwur 1627 mm - wheelbase 2702 mm - trek ngarep 1548 mm - mburi 1558 mm - radius nyopir 11,7 m |
| Ukuran batin: | dawa 1690 mm - jembaré 1480/1440 mm - dhuwur 910-980 / 900-920 mm - longitudinal 890-1060 / 860-650 mm - tank bahan bakar 80 l |
| Kothak: | (normal) 170-900 l |
Pangukuran kita
| T = 23 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl = 58%, Kondisi jarak tempuh: 1310 km, Ban: Michelin Pilot Primacy | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,0 |
|---|---|
| 1000m saka kutha: | 31,6 taun ( 164 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 10,7 (IV.) S |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 11,1 (V.) hal |
| Kacepetan maksimal: | 202km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 9,7l / 100km |
| konsumsi test: | 13,3 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 69,8m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 41,2m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 56dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 62dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 3 | 70dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 67dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 66dB |
| Kesalahan tes: | Geser mundur ing antarane kursi ngarep maju kanthi saben rem. |
pambiji
Ayo dadi jelas, aku bisa ngarani iki karya seni ing rodha papat. Pengemudi bakal ngrasakake awake ing jendhela toko amarga saka kekaguman terbuka (utawa njijiki) kanggo wong sing liwat. Mesin turbo loro liter cukup kuat, nanging isih nyaranake V6 telung liter. Ora mung amarga kekuwatan sing luwih gedhe, nanging uga amarga wani ing operasi sing luwih gedhe.
Kita muji lan nguciwani
mesin
Kothak gir 6-kacepetan
akeh papan ing kursi mburi
lawang gedhe lan abot
laci tertutup tengah bakal njiwit sampeyan yen ora cepet ngilangi tangan sampeyan
konsumsi bahan bakar
