Ndandani, panggantos lan pangaturan setir Passat B3: pratandha saka malfunction, nimbulaké, jalaran

Malah mobil paling andal ing donya mbutuhake ndandani cepet utawa mengko. Volkswagen Passat B3 ora istiméwa, rak setir kang, sawise roto tartamtu ing dalan abot, gagal lan mbutuhake imbuhan.

Piranti setir ing Passat B3

Minangka aturan, anané masalah karo setir wis diadili dening smudges ing alur, uga dening operasi nyenyet kabeh Déwan. Temenan, kanggo miwiti, bagean kasebut kudu dicopot kanggo ngganti kit ndandani lan manset. A malfunction rak setir minangka sinyal mbebayani kanggo pembalap, amarga kahanan ngancam ilang kontrol lan nyebabake kacilakan. Menawi mekaten, saben pembalap mobil kapekso kanggo nyinaoni diagram piranti lan fungsi saka bagean iki, uga weruh saka wektu panggantos nyata. Rak tanggung jawab kanggo rotasi setir lan kanggo gerakan gembong, kang ndadekake unit iki paling penting ing mobil. Yen sakperangan alesan mekanisme macet, hub bakal tetep ing siji posisi, lan iki wis resiko dhuwur saka kacilakan.

Rak kemudi digunakake kanggo ngirim obahe setir saka sisih driver menyang unsur sing ngontrol obahe roda.

Nemtokake lokasi rel iku gampang. Saka setir rawuh poros, kang komponèn saka sistem. Bagian utama simpul dumunung ing kompartemen mesin. Passat B3 dilengkapi setir mechanical lan hydraulic. Wiwit taun 1992, versi booster hidrolik wis disetujoni dening manajemen lan wiwit diprodhuksi sacara massal.

Komponen utama saka rak setir

Gear setir saka Volkswagen Passat B3 digawe ing wangun rak lan pinion karo rasio pindah tetep lan nduweni ciri ing ngisor iki.

1. Drive kasusun saka rod karo cones external lan internal. Iku uga dilengkapi sabuk, kang wis ukuran beda ing versi diesel lan bensin mobil.
2. GUR (hydraulic booster) kalebu pompa, distributor lan silinder daya. Telung mekanisme iki digabung dadi simpul umum. Pompa tekanan dhuwur didorong dening crankshaft liwat sabuk V lan dilengkapi vanes. Ing mode idle, motor bisa ngirim tekanan saka 75 nganti 82 kg / cm².
   

   Pompa power steering didhukung dening crankshaft liwat V-belt
3. Power steering uga nduweni kapasitas sing bisa nampung nganti 0,9 liter lenga transmisi otomatis Dexron.
4. Cooler cairan power steering kasedhiya ing kendaraan diesel. Iki digawe ing wangun tabung sing dilebokake ing ngarep mesin.

Kanggo pamilik sing berpengalaman sing ngerti seluk-beluk pangaturan, nilai digital sing nggambarake operasi sistem kemudi bakal migunani.

1. Rasio gear setir yaiku: 22,8 kanggo mekanik lan 17,5 kanggo modifikasi kanthi power steering.
2. Lingkaran paling sithik: 10,7 m ing titik paling njaba awak lan 10 m ing roda.
3. Sudut roda: 42^o kanggo internal lan 36^o kanggo njobo.
4. Jumlah révolusi wheel: 4,43 kanggo rak mechanical lan 3,33 kanggo versi karo daya setir.
5. Torsi pengencang baut: kacang setir - 4 kgf m, kacang thrust - 3,5 kgf m, kunci setir kanggo subframe awak - 3,0 kgf m, bolts pump - 2,0 kgf m, kacang kunci sabuk - 2,0 kgf m.

Cairan power steering, miturut pabrikan, ora mbutuhake panggantos sajrone kabeh urip mobil, nanging dianjurake kanggo mriksa kahanane saben 30 ewu kilometer..

Kabeh rak setir saka Passat B3 nganti 1992 dilengkapi spline cilik karo 36 untu, model sawise 1992 karo spline gedhe lan 22 untu.

Apa masalah biasane muncul karo rel

Smudges ing subframe punika bab pisanan sing pembalap Passat B3 experienced fokus ing. Iki tegese perakitan bocor, cairan power steering ilang. Ing wektu sing padha, nalika nyopir ing dalan sing atos, ing sisih tengen krungu swara ketukan, lan setir dadi luwih abot sawise drive dawa. Ing ril mechanical, pratandha saka Gagal kangelan kanggo ngowahi setir, jamming lan gerakan jerky saka mesin. Yen gejala pungkasan abot lan kerep, rel bisa rusak kabeh.

Tandha pisanan saka rak kemudi sing ora bisa digunakake yaiku anané smudge ing area wong liya.

Para ahli ndeleng alasan kanggo munculé masalah karo simpul iki luwih dhisik ing dalan sing ala. Sayange, kualitas dalan sing diaspal luwih murah tinimbang dalan Eropa, mula mobil sing dirancang kanggo kahanan operasi sing luwih entheng asring rusak. Nanging, yen pemilik gerakane kasebut kanthi teliti, lan ora nyopir, ndandani bakal dibutuhake mung sawise nyandhang alam lan luh - ril mobil Jerman bakal tahan kanggo dangu.

Kanggo diagnosa kanthi akurat malfunction setir, sampeyan kudu ngadeg khusus, kang kasedhiya kanggo stasiun layanan profesional. Akeh motor sing berpengalaman bisa nemtokake nyandhang lan luh kanthi kuping. Gejala utama kegagalan simpul iki dibedakake.

1. Nuthuk ing tengah utawa ing sisih tengen nalika mobil obah liwat bumps, aggravated nalika cornering lan sak maneuvers.
2. Tambah getaran sing ditularake menyang setir nalika nyopir liwat nabrak utawa kerikil.
3. Tambah ing backlash sing nimbulaké mesin kanggo "yaw" ing medium kanggo kacepetan dhuwur. Driver kapekso kanggo terus-terusan ngontrol lintasan saka gerakan, yen mobil bakal skid.
4. Setir abot. Dheweke meh ora bali menyang posisi asline, sanajan iki kudu kedadeyan kanthi otomatis.
5. Buzz utawa swara extraneous liyane.

Dianjurake kanggo menehi perhatian khusus marang anthers protèktif karet - akordion.. Padha bisa dideleng ing sangisore lengkungan roda ngarep, sebagian ing sangisore hood. Nanging, pilihan sing paling apik kanggo ngunggahake mobil ing flyover kanggo nemtokake jejak lenga lan retak ing unsur. Anthers ambruk nuduhake yen Kelembapan lan rereget mlebu, akselerasi nyandhang kabeh mekanisme kaping pirang-pirang. Iki minangka kabutuhan urgent kanggo ndandani.

Cuffs dipasang ing sawetara komponen saka rak setir. Padha nyegah udhara mlebu, ora ngidini cairan power steering mili metu. Yen lagi rusak, nyandhang annular silinder daya lan omah bakal miwiti, kang bakal mimpin kanggo ndandani larang regane. Mulane, penting kanggo njaga kompartemen mesin mobil sampeyan supaya tetep resik supaya rereged lenga bisa gampang katon. Kajaba iku, tingkat cairan power steering nalika bocor nyuda apriori, sing ora bisa dilalekake.

Penurunan level cairan ing reservoir power steering sinyal yen sampeyan kudu mriksa gear setir kanthi teliti kanggo bocor.

Umumé, unsur ril karo power steering kudu ditliti kanthi teliti, amarga ana sawetara simpul kapisah ing kene. Pompa, drive, tabung kerja - kabeh iki mbutuhake pengawasan sing ati-ati lan periodik.

Diposaken utawa ngganti rak setir

Umume kasus, pemugaran ril Passat B3 dipercaya dening master ing stasiun layanan. Malah dismantling banal ora prosedur gampang. Ing sisih liya, umume pamilik mobil Rusia wis entuk pangaturan lan ndandani masalah cilik dhewe.

1. Ganti bledug sing wis usang. Casing iki gampang diganti ing bolongan inspeksi. Sadurunge nginstal proteksi anyar, sampeyan kudu ora lali kanggo ngresiki kabeh unsur saka rereget.
2. Ngilangi bocor cairan power steering ing selang. Prosedur dikurangi kanggo ngosongake sistem lan ngganti tabung.
3. Nyetel ketegangan sabuk. Ing kasus nemen, yen setelan ora mbantu, unsur bisa diganti. Sabuk slippage ngrusak operasi amplifier, dadi angel kanggo mindhah setir.
4. Priksa katrol pompa hidrolik, operasine.
   

   Pulley pump hydraulic kudu dicenthang kanggo nyandhang mechanical lan free rotasi.
5. Priksa lan, yen perlu, ganti salib poros.
6. Pasang ujung tie rod anyar. Nyandhang bagean iki bakal terus-terusan unnerve driver, minangka ndadékaké kanggo muter lan thothok-thothok.

Desain ril asli ing Passat B3 kalebu nyetel kesenjangan ing unit transmisi. Ing tataran pisanan saka nyandhang pindah, muter wis ngilangi dening tightening sekrup. Yen sampeyan nyedhaki karya iki liwat lengen klambi, sampeyan bisa kanthi ora sengaja ninggalake kesenjangan. Ing kasus iki, sepur gear bakal ilang kaping pirang-pirang luwih cepet.

Jenis masalah rak kemudi sing paling umum ing Passat B3 yaiku:

• mlaku bebas bantalan, pangembangane;
• mecah untu ing ril utawa poros;
• liwat cuffs, kelenjar;
• ewah-ewahan bentuk poros utawa ril dhewe, sing asring kedadeyan sawise roda mobil mlebu ing jugangan utawa minangka akibat saka impact;
• nyandhang silinder lan bushings.

Sawetara kesalahan sing kadhaptar diilangi kanthi nginstal kit perbaikan. Nanging, contone, disaranake kanggo ngganti kabeh rak karo untu worn, ndandani ora bakal bantuan kene.

Yen untu ing rak wis nyandhang mechanical, iku kudu diganti.

Cara mulihake rak setir biasane diklasifikasikake miturut tingkat kerumitan lan biaya kerja.

1. Ndandani pencegahan utawa suntingan, sing ditindakake yen unit kasebut rusak utawa amarga kontaminasi lan karat tipis. Ing kasus iki, ril mung disassembled, di resiki, lan cairan diganti.
2. Diposaken lengkap, implying ngarsane sembarang bagean rusak. Sing terakhir kudu didandani utawa diganti. Unsur kasebut, minangka aturan, kalebu segel minyak, bushing, lan macem-macem gasket.
3. A mrikso lengkap utawa utama bener panggantos. Iki ditindakake ing kasus sing paling ekstrem, nalika mung mokal utawa ora praktis kanggo mulihake unsur-unsur individu saka rel amarga macem-macem alasan.

Biasane, pangopènan nyegah ora njupuk luwih saka jam setengah, yen Pros tak mudhun kanggo bisnis. Dismantling lan instalasi luwih suwe - udakara 4-5 jam. Yen panggantos utama saka perakitan lagi digawe, kang dianjurake kanggo milih model saka manufaktur ZR utawa TRW. Minangka kanggo boots lan rod dasi, Lemforder ndadekake wong apik. Biaya ril anyar kualitas beda-beda gumantung antarane 9-11 ewu rubles, nalika ndandani ing stasiun layanan biaya 6 ewu rubles.

Pandhuan ndandani

Umume kasus, sukses ndandani digandhengake karo pilihan kit perbaikan sing bener. Profesional menehi saran kanggo njupuk unsur ing kit saka Bossca miturut nomer katalog 01215. Iki kalebu bagean ing ngisor iki.

1. Kelenjar tengen ril ing wadhah.
2. Segel rel kiwa tanpa klip.
3. Segel poros setir (ndhuwur lan ngisor).
4. tutup tabung.
5. Ring karet kanggo piston.
6. A tutup sing mbenakake bantalan poros setir.
7. Nut batang.

Bisa nganggo anter

Kasebut ing ndhuwur yen boot rak setir wis dicenthang lan diganti yen perlu ing wiwitan. Yen iki ora rampung ing wektu, kabeh perakitan kudu didandani.

Duster sing rusak kudu diganti kanthi cepet

Ora ana kangelan kanggo ngganti anther. Operasi kasebut ana ing kekuwatane "trade winder" kanthi pengalaman. Sampeyan bakal perlu kanggo nyiapake kanggo karya mung sawetara pribadi lan consumables.

1. A pesawat saka wrenches kanggo njabut rod setir.
2. A screwdriver, kang bakal luwih gampang kanggo unscrew ngawut-awut sing ngencengi Clamps.
3. Anthers anyar.
4. Klem logam.
5. A uyah sethitik.

Ing sawetara model Passat B3, puff plastik digunakake tinimbang clamp logam. Ing kasus iki, sampeyan mung kudu ngethok nganggo piso sing cetha.

Pecah anther ing Passat B3 paling asring kedadeyan amarga karusakan mekanik. Wiwit digawe saka karet, dadi lungse liwat wektu, ilang kekuatan lan break ing impact slightest ing.

1. Mobil kudu diangkat menyang overpass, banjur proteksi mesin (yen kasedhiya) kudu dibongkar.
2. Instal Jack ing mburi ngarep, mbusak setir.
3. Pedhot unsur sing nyegah akses gratis menyang anthers rak.
4. Loosen rod dasi.
5. Copot clamps.
6. Tarik boot nganggo tang. Sampeyan bisa muter tutup saka sisih menyang sisih kanggo nggawe tugas luwih gampang.
   

   Cara paling gampang kanggo narik boot yaiku nganggo tang
7. Kasebut kanthi teliti, mriksa ril, nyoba kanggo golek karusakan.
8. Aplikasi lapisan pelumas, sijine boot anyar.

Video: ngganti anthers steering gear

https://youtube.com/watch?v=sRuaxu7NYkk

Pelumasan rak mekanik

"Solidol" ora mung pelumas sing digunakake kanggo servis rak setir. Komposisi kasebut minangka "Litol-24", "Ciatim", "Fiol" wis mbuktekake kanthi apik. Yen mobil dilakokno ing wilayah lor negara, kang dianjurake kanggo njupuk Severol karo aditif sing makaryakke konservatif malah ing frosts banget abot.

Pelumas ditrapake kanthi sak tenane kanggo nyuda gaweyan sing dibutuhake kanggo nguripake setir. Tanpa dismantling ril, ora bisa ngomong sembarang lubrication lengkap. Sampeyan kudu ngilangke pasangan gear kanthi komposisi khusus AOF.

Kanggo ndandani rak setir, aplikasi pelumas AOF menyang pasangan gear

Mbusak ril

Tumindak langkah-langkah kanthi tangan dhewe kanggo mbongkar ril nganggo tangan sampeyan dhewe katon kaya iki.

1. Telung bolts saka support engine tengen mburi unscrewed.
   

   Telung bolts saka suspensi mburi unscrewed karo sirah karo tombol
2. Pucuk ndhuwur strut dhukungan dismantled.
3. Copot krenjang engine menyang support kiwa mburi.
4. Roda kiwa dibusak.
   

   Kanggo penak, sampeyan kudu nyopot setir kiwa
5. Perisai diselehake ing ngisor kompartemen mesin, lan blok kayu diselehake ing ngisor gearbox lan pallet.
   

   Ing unit daya mobil sampeyan kudu sijine tameng kayu
6. Jack wis sudo mung cukup supaya mobil rada Hung metu, nanging ora sijine meksa ing subframe. Iki wis rampung kanggo ease saka detasemen saka tips setir.
   

   Tip setir dicopot nganggo tombol khusus
7. Kait sing ngamanake rel menyang subframe dicopot.
8. Proteksi plastik ndhelikake cardan poros setir dibusak. Bolt sing nyambungake loro kardan wis dicopot.
   

   Sawise njabut proteksi plastik, bolt nyambungake loro shafts cardan diuripake.
9. Kabeh selang lan tabung sing arep menyang tank dicopot.
10. Rak setir dicopot.
    

    Sawise nindakake kabeh operasi sing diterangake, rak setir dibusak saka mobil.

Video: VW Passat B3 steering rack repair, njabut lan instalasi

VW Passat b3 steering rack repair, njabut lan instalasi.

pangaturan setir

Imbuhan rak setir wis digawa metu nalika muter dideteksi. Miturut setelan pabrik, jumlah free muter ngirim ora ngluwihi 10 °. Yen ora, sampeyan kudu nyetel nggunakake sekrup khusus.

1. Ngangkat kudu ditindakake kanthi alon lan lancar.
2. Roda mesin kudu disetel persis ing sudut 90 °.
3. Iku luwih apik kanggo nindakake imbuhan bebarengan karo partner. Siji wong nyetel bolt nyetel, liyane muter setir supaya ora macet.
4. Priksa manawa kanggo nindakake tes dalan sawise saben pangaturan.
5. Yen setir hard kanggo nguripake, sampeyan bisa uga kudu loosen meneng nyetel.
   

   Bolt nyetel ing ngarsane muter wis tightened

Minangka aturan, kangelan ing proses nyetel ril ora muncul. Nanging, sampeyan bisa nemoni masalah karo sudut rotasi. Dadi, sing luwih sekrup wis tightened, ing jurusan kurang gembong mobil bakal nguripake. Lan iki bakal mengaruhi maneuverability sawijining. Mulane, setelan sekrup kudu ditindakake kanthi ketat miturut paramèter pabrikan - sampeyan ora kudu nyoba ngalihake resiko saka tingkat sing direncanakake dening pabrik.

A setir diatur mlaku kudu kanthi otomatis bali menyang posisi asli sawise giliran.

Video: carane ngencengi rak setir kanthi bener tanpa ngrusak

Carane bener ngencengi rak setir tanpa ngrusak.

Ndandani rak kemudi mobil Passat B3 paling apik kanggo spesialis, nalika sampeyan bisa nindakake pangaturan dhewe.