Diposaken CCGT ing kendaraan MAZ

Unit CCGT ing MAZ dirancang kanggo ngurangi gaya sing dibutuhake kanggo ngeculake kopling. Mesin kasebut duwe komponen desain dhewe, uga produk Wabco sing diimpor. Contone, PGU Vabko 9700514370 (kanggo MAZ 5516, 5336, 437041 (Zubrenok), 5551) utawa PGU Volchansky AZ 11.1602410-40 (cocog kanggo MAZ-5440). Prinsip operasi piranti kasebut padha.

Piranti lan prinsip operasi

Amplifier pneumohydraulic (PGU) diprodhuksi ing macem-macem modifikasi, beda-beda ing lokasi garis lan desain bar kerja lan casing protèktif.

Piranti CCGT kalebu bagean ing ngisor iki:

• silinder hidrolik sing dipasang ing sangisore pedal kopling, bebarengan karo piston lan spring bali;
• bagean pneumatik, kalebu piston, rod lan spring bali umum kanggo pneumatics lan hydraulics;
• mekanisme kontrol sing dilengkapi diafragma karo katup exhaust lan spring bali;
• mekanisme katup (inlet lan outlet) kanthi batang umum lan unsur elastis kanggo bali bagean menyang posisi netral;
• liner wear indikator rod.

Kanggo ngilangi kesenjangan ing desain ana sumber kompresi. Ora ana celah ing sambungan karo garpu kontrol kopling, sing ngidini sampeyan ngontrol tingkat nyandhang lapisan gesekan. Minangka kekandelan saka materi sudo, piston plunges luwih jero menyang omah amplifier. Piston tumindak ing indikator khusus sing ngandhani driver babagan urip kopling sing isih ana. Panggantos disk utawa bantalan sing didorong dibutuhake nalika dawa probe tekan 23 mm.

Booster kopling dilengkapi fitting kanggo nyambungake menyang sistem pneumatik biasa truk. Operasi normal unit kasebut bisa ditindakake kanthi tekanan ing saluran udara paling sethithik 8 kgf/cm². Ana 4 bolongan kanggo bolts M8 kanggo masang CCGT kanggo pigura truk.

Cara kerja piranti:

1. Nalika sampeyan menet pedal kopling, pasukan ditransfer menyang piston saka silinder hydraulic. Ing kasus iki, beban ditrapake ing grup piston pusher.
2. Pengikut kanthi otomatis wiwit ngganti posisi piston ing unit daya pneumatik. Piston tumindak ing katup kontrol pusher, mbukak pasokan udara menyang rongga silinder pneumatik.
3. Tekanan gas ditrapake kanggo garpu kontrol kopling liwat stem kapisah. Rantai pushrod nyedhiyakake pangaturan tekanan otomatis adhedhasar sepira kuate sikilmu menet pedal kopling.
4. Nalika pedal diluncurake, tekanan cairan dibebasake banjur tutup pasokan udara ditutup. Piston bagean pneumatik bali menyang posisi asline.

Malfunctions

Malfungsi CCGT ing kendaraan MAZ kalebu:

1. Jamming saka perakitan amarga dadi gedhe saka lengen klambi sealing.
2. Tanggepan aktuator telat amarga cairan nglukis utawa piston pushrod aktuator nempel.
3. Tambah gaweyan ing pedal. Panyebab malfungsi bisa uga kegagalan katup pasokan udara sing dikompres. Kanthi pembengkakan sing kuat saka unsur sealing, pusher macet, sing nyebabake nyuda efisiensi piranti kasebut.
4. Kopling ora bisa dipisahake kanthi lengkap. Cacat occurs amarga salah setelan saka free muter .
5. Mudhunake tingkat Cairan ing tank amarga retak utawa hardening saka lengen sealing.

Layanan

Supaya sistem kopling (single-disk utawa pindho disk) saka MAZ truk bisa mlaku kanthi bener, perlu kanggo nindakake pangopènan ora mung saka mekanisme utama, nanging uga tambahan - booster pneumatik. Pangopènan situs kalebu:

• sepisanan, CCGT kudu dititi priksa kanggo karusakan external sing bisa mimpin kanggo bocor Cairan utawa online;
• ngencengi kabeh sekrup mbenakake;
• saluran kondensat saka booster pneumatik;
• iku uga perlu kanggo nyetel free muter pusher lan release prewangan genggaman;
• getihen CCGT lan nambah adi brake kanggo reservoir sistem kanggo tingkat sing dibutuhake (aja nyampur cairan saka merek beda).

Carane ngganti

Pengganti CCGT MAZ nyedhiyakake instalasi selang lan garis anyar. Kabeh simpul kudu duwe diameter internal paling sethithik 8 mm.

Prosedur penggantian kasusun saka langkah-langkah ing ngisor iki:

1. Copot garis saka perakitan sadurunge lan copot titik lampiran.
2. Copot perakitan saka kendaraan.
3. Instal unit anyar ing panggonan asli, ngganti garis rusak.
4. Ngencengi titik lampiran menyang torsi sing dibutuhake. Perlengkapan sing rusak utawa karat dianjurake supaya diganti karo sing anyar.
5. Sawise nginstal CCGT, perlu kanggo mriksa misalignment rod kerja, sing ora kudu ngluwihi 3 mm.

Carane nyetel

Imbuhan tegese ngganti free muter saka kopling release. Celah kasebut dicenthang kanthi ngobahake tuas garpu saka permukaan bunder kacang pusher booster. Operasi kasebut ditindakake kanthi manual, kanggo ngurangi gaweyan, perlu disassemble spring tuas. Perjalanan normal yaiku 5 nganti 6 mm (diukur liwat radius 90 mm). Yen nilai diukur ing 3 mm, iku kudu didandani dening ngowahi nut werni.

Sawise imbuhan, perlu kanggo mriksa stroke lengkap pusher, kang kudu paling sethithik 25 mm. Tes kasebut ditindakake kanthi nyuda pedal kopling kanthi lengkap.

Ing nilai sing luwih murah, booster ora ngeculake cakram kopling kanthi lengkap.

Kajaba iku, muter free pedal diatur, cocog kanggo awal operasi silinder master. Nilai gumantung ing longkangan antarane piston lan pusher. Lelungan 6-12mm sing diukur ing tengah pedal dianggep normal. Reresik antarane piston lan pusher diatur kanthi ngowahi pin eksentrik. Imbuhan digawe kanthi pedal kopling wis dirilis kanthi lengkap (nganti kontak karo stopkontak karet). Pin muter nganti dikarepake free muter tekan. Nut nyetel banjur tightened lan pin nyukur dipasang.

Carane ngompa

Ana rong cara kanggo ngompa CCGT kanthi bener. Kapisan karo supercharger krasan. Pompa CCGT ing MAZ ditindakake kaya ing ngisor iki:

1. Nggawe piranti tekanan krasan saka botol plastik kanthi kapasitas 0,5-1,0 liter. Bolongan dibor ing tutup lan ngisor, ing ngendi puting kanggo ban tubeless banjur dipasang.
2. Saka bagean sing dipasang ing ngisor tank, kudu mbusak tutup spool.
3. Isi botol karo cairan rem anyar nganti 60-70%. Tutup bukaan klep nalika ngisi.
4. Sambungake wadhah nganggo selang menyang fitting sing dipasang ing amplifier. Katup spoolless digunakake kanggo sambungan. Sadurunge nginstal baris, perlu mbusak unsur protèktif lan ngeculake pas kanthi ngowahi 1-2 giliran.
5. Nyedhiyakake udara sing dikompres menyang silinder liwat katup sing dipasang ing tutup. Sumber gas bisa dadi kompresor karo gun inflasi ban. Pengukur tekanan sing dipasang ing unit ngidini sampeyan ngontrol tekanan ing tangki, sing kudu ana ing 3-4 kgf / cm².
6. Ing tumindak tekanan udara, cairan kasebut mlebu ing rongga amplifier lan ngganti hawa ing njero.
7. Prosedur kasebut terus nganti ilang gelembung udara ing tangki ekspansi.
8. Sawise ngisi garis, perlu kanggo ngencengi pas lan nggawa level cairan ing tangki menyang nilai sing dibutuhake. Tingkat sing ana 10-15 mm ing ngisor pinggir gulu pangisi dianggep normal.

Cara pompa mbalikke diidini, nalika cairan ing tekanan diwenehake menyang tank. Isi terus nganti ora ana gelembung gas metu saka fitting (sadurunge unscrewed dening 1-2 giliran). Sawise ngisi bahan bakar, tutup kasebut diencerake lan ditutup saka ndhuwur kanthi unsur protèktif karet.

Sampeyan bisa ngerteni kanthi rinci babagan cara liya kanthi nonton video ing ngisor iki, lan instruksi pompa cukup prasaja:

1. Loosen stem lan isi tank karo cairan sing bisa digunakake.
2. Copot tutup tutup lan enteni 10-15 menit nganti cairan metu kanthi gravitasi. Ganti ember utawa cekungan ing sangisore jet.
3. Copot rod pengungkit lan pencet hard nganti mandheg. Cairan bakal aktif metu saka bolongan.
4. Tanpa ngeculake batang, kenceng pas.
5. Bukak aksesoris kanggo bali menyang posisi asline.
6. Isi tank karo cairan rem.

Sawise getihen kopling CCGT dianjurake kanggo mriksa kondisi rod nyambungake, kang ngirim ora deformed. Kajaba iku, posisi sensor nyandhang brake pad dicenthang, rod kang ngirim ora protrude saka awak silinder pneumatik luwih saka 23 mm.

Sawise iku, sampeyan kudu mriksa operasi amplifier ing truk kanthi mesin sing mlaku. Yen ana meksa ing sistem pneumatik mobil, iku perlu kanggo mencet pedal kanggo mandeg lan mriksa ease saka pindah pindah. Gir kudu gampang ngalih lan tanpa gangguan. Nalika nginstal kothak kanthi divider, sampeyan kudu mriksa operasi unit perakitan. Yen ana kerusakan, posisi lengen kontrol kudu diatur.

Apa metode pendarahan kopling hidrolik sing sampeyan gunakake? Fungsi jajak pendapat diwatesi amarga JavaScript dipateni ing browser sampeyan.

• salah sijine sing diterangake ing artikel 60%, 3 swara 3 swara 60% 3 swara - 60% kabeh swara
• dhewe, unik 40%, 2 swara 2 swara 40% 2 swara - 40% kabeh swara