Sabuk pengaman. Sajarah, aturan fastening, denda saiki
Dheweke nemokake aplikasi ing mobil ing pertengahan 50-an, nanging banjur ora entuk pangenalan. Dina iki, arang wong nolak ngarsane sabuk pengaman, amarga wis ditemokaké carane èfèktif nyimpen kesehatan lan urip.
Sabuk pengaman dipasang ing gerbong abad kaping 20, lan ing taun 1956 muncul ing pesawat. Padha wiwit diinstal serially ing mobil mung ing 1947. Pionir kasebut yaiku Ford, sing, nanging ora entuk apa-apa saka usaha kasebut. Mangkono, manufaktur Amerika liyane sing nawakake sabuk puteran kanthi biaya tambahan ketemu solusi anyar kanthi wegah. Sanajan wis suwe, ora kabeh wong Amerika yakin karo statistik sabuk sing apik banget, lan nganti saiki, panggunaan ing AS ora wajib. Ing Eropah, iku temen beda. Ing kene lair sabuk pengaman telung titik pisanan, ndhukung pinggul, weteng lan dodo. Padha ditampilake ing 544 nalika presentation saka prototipe Volvo PV 1959, nanging model karo sabuk pengaman telung titik ora katon ing dalan nganti XNUMX.
Para editor nyaranake: Jinis drive hibrida
Solusi anyar gained liyane lan liyane panyengkuyung, lan ing taun 1972-an iku wis mratelakake panemume positif sing ing sawetara negara padha wiwit introduce sabuk pengaman prentah nalika nyopir ing kursi ngarep. Ing Polandia, kewajiban masang sabuk pengaman ing kursi ngarep muncul ing taun 1983, lan ing taun 1991 ana pranata kanggo ngikat sabuk pengaman ing njaba wilayah sing dibangun. Ing XNUMX, kewajiban kanggo nyandhang sabuk pengaman wiwit ditrapake ing wilayah sing dibangun, lan uga ditrapake kanggo penumpang ing kursi mburi nalika ana sabuk pengaman (mung perlu nyiyapake papan kanggo nyepetake.
Deleng uga: Suzuki Swift ing tes kita
Njaga awak sopir lan penumpang ing kacilakan, utamane ing tabrakan ngarep, penting banget kanggo nyuda ciloko utawa nylametake nyawa. Wong sing lungguh tanpa pangayoman ing kursi ngarep bisa tiwas ing tabrakan ngarep karo alangan ing kacepetan 30 km / h. Masalahe yaiku yen awak sing obah ing tabrakan kasebut kanthi inersia "bobot" kaping pirang-pirang tinimbang nalika tetep ora obah. Nalika mobil tekan alangan tetep ing kacepetan 70 km / h, wong karo bobot awak 80 kg, dibuwang metu saka jog, tekan massa kira-kira 2 ton, akselerasi ing bidang akselerasi gravitasi. Mung sawetara tenths detik liwat, banjur awak kenek setir lan bagean dashboard, tiba liwat kaca ngarep (nalika nyopir ing kursi ngarep lan ing tengah kursi mburi) utawa tekan mburi kursi ngarep lan, sawise padha break, ing dashboard (nyopir ing kursi mburi ing sisih). Ing tabrakan ngarep karo kendaraan liyane, ana kurang g-pasukan amarga rem ora cepet (zona tresna kendaraan liyane ing efek). Nanging sanajan ing kasus iki, g-pasukan ageng lan slamet saka kacilakan kuwi tanpa sabuk pengaman meh Ajaib. Amarga tekanan gedhe sing kudu tahan sabuk pengaman, dheweke kudu ngalami tes sertifikasi sing ketat. Titik lampiran kudu tahan beban pitung ton sajrone 0,002 detik, lan sabuk kasebut kudu tahan beban kira-kira siji ton sajrone 24 jam.
Sabuk pengaman, sanajan ing wangun sing paling gampang (telung titik, inersia), ngidini sampeyan njaga awak penumpang ing jejere kursi. Ing tabrakan ngarep, pembalap nemu akselerasi ageng (bisa nyebabake ciloko internal), nanging ora "dibuwang" metu saka kursi lan padha ora kenek karo pasukan gedhe ing bagean mobil. Penting yen sabuk pengaman dipasang ing kursi ngarep lan mburi. Yen penumpang mburi ora nyepetake sabuk pengaman, nalika tabrakan, dheweke bakal nabrak ing mburi kursi ngarep, rusak lan ciloko utawa malah mateni wong sing lungguh ing ngarep.
Prasyarat kanggo fungsi sabuk pengaman sing bener yaiku posisi sing bener. Padha kudu cukup dhuwur, pas karo awak lan ora twist. Pas kanggo awak utamane penting. Serangan ing antarane awak lan sabuk tegese yen tabrakan ing ngarep, awak sing maju kanthi kacepetan dhuwur pisanan ngetung sabuk banjur mandheg. Pukulan kasebut malah bisa nyebabake patah tulang rusuk utawa trauma ing rongga weteng. Mulane, pretensioner sabuk pengaman saiki akeh digunakake, sing mencet sabuk pengaman marang awak nalika kacilakan. Dheweke kudu cepet, mula diaktifake kanthi pyrotechnically. Pretensioner pisanan digunakake dening Mercedes ing taun 1980, nanging ora dadi populer nganti 90. Sabuk pengaman saya tambah apik kanggo menehi perlindungan sing paling apik. Ing sawetara solusi, padha sementara tightened ing awak sanalika sawise fastening, lan banjur loosened maneh. Akibaté, padha siyap kanggo voltase cocok ing acara saka kacilakan. Ing perkembangan anyar, sabuk pengaman ing baris mburi kursi duwe jinis airbag ing bagean sing paling rawan (wilayah thoracic) kanggo nyegah ciloko sing disebabake dening sabuk.
Kanggo mobil anyar, manufaktur ora nuduhake interval wektu sawise sabuk pengaman kudu diganti. Dheweke duwe umur layanan tanpa wates, uga airbag. Ing mobil lawas iku beda, kadhangkala panggantos dianjurake sawise 15 taun. Dadi paling apik kanggo mangerteni, luwih liwat dealer, carane katon karo model tartamtu. Sabuk asring mbutuhake panggantos sanajan tabrakan cilik, kalebu nalika pretensioners gagal. Mengkono mekanisme nduwurke tumpukan dianggo karo resistance gedhe utawa malah kelet. Yen tensioner wis makarya, sabuk kudu diganti. Nyingkiri ndandani lan nggunakake sabuk sing rusak nyebabake risiko kesehatan lan urip.
Apik kanggo sabuk pengaman sing ora diikat
Wong sing ora netepi kewajiban iki tanggung jawab kanggo nyopir tanpa nganggo sabuk pengaman. Denda kanggo nyopir mobil tanpa nganggo sabuk pengaman yaiku PLN 100 lan 2 poin demerit.
Sopir kudu mesthekake yen kabeh wong ing kendaraan nganggo sabuk pengaman. Yen ora, dheweke bakal kena denda liyane PLN 100 lan 4 poin demerit. (Pasal 45 (2) (3) UU Lalu Lintas Jalan 20 Juni 1997 (Jurnal UU 2005, No. 108, butir 908).
Ing kahanan nalika sopir ngelingake penumpang supaya nyepetake sabuk pengaman lan ora ngerti yen penumpang ora nuruti instruksi kasebut, dheweke ora bakal mbayar denda. Banjur saben penumpang sing ora masang sabuk pengaman bakal didenda PLN 100.
Carane nyepetake sabuk pengaman?
Sabuk sing diikat kanthi bener kudu diselehake ing awak. Sabuk bangkekan kudu mbungkus pinggul sabisa-bisa sing ana hubungane karo weteng. Tali dhadha kudu ngliwati tengah pundhak tanpa ngeculake pundhak. Kanggo nindakake iki, driver kudu nyetel titik lampiran sabuk pengaman ndhuwur (ing tugu sisih).
Yen penunggang nganggo klambi ketat, bukak jaket utawa jakete lan nggawa tali sing paling cedhak karo awak. Sawise nyepetake gesper, kencengake tali dada kanggo ngilangi kendur. Sabuk dianggo luwih efektif, luwih kenceng pas karo wong sing dilindhungi. Sabuk tensioning modern ora mbatesi gerakan, nanging bisa dadi longgar banget.
Sabuk pengaman minangka proteksi paling apik kanggo sopir lan penumpang nalika digabungake karo kendharaan sirah lan airbag sing disetel kanthi bener. Headrest nglindhungi gulu saka ciloko banget mbebayani lan nglarani ing acara saka ngiringake cetha saka sirah bali, lan bantal nglindhungi sirah lan dodo saka mencet setir, dashboard utawa A-tunggak; Nanging, basis safety uga fastened sabuk pengaman! Dheweke bakal njaga sapa wae ing posisi sing aman, sanajan nalika muter utawa gerakan sing ora dikendhaleni.
