Sabuk wektu kanggo Santa Fe

Hyundai Santa Fe wis diproduksi wiwit taun 2001. Mobil diwenehi ing telung generasi, karo mesin diesel lan bensin saka macem-macem ukuran. Sabuk wektu saka mobil wis diinstal gumantung ing jinis engine lan sebagéyan gumantung ing taun Pabrik mobil.

Timing Belt Santa Fe Diesel

Kanggo mobil diesel Santa Fe generasi pisanan lan kapindho kanthi volume 2,0 lan 2,2 liter kanthi mesin D4EA, D4EB, pabrikan nginstal sabuk wektu kanthi nomer artikel 2431227000. Rega rata-rata 1800 rubel. Produser - KONTITECH. Analog langsung saka asli - ST-1099. Rega bagean kasebut 1000 rubel. Uga, bebarengan karo timing belt, rollers diganti: bypass - 2481027000, rega rata-rata - 1500 rubles, lan tensioner - 2441027000, biaya bagean - 3500 rubles.

Sabuk wektu sing padha dipasang ing mobil diesel Santa Fe Classic 2.0 lan 2.2 sing diprodhuksi dening pabrik TAGAZ Rusia.

Karakteristik timing belt asli 2431227000

Wide	Jumlah untu	Bobot
28mm	123	180 gram

Analog paling misuwur saka timing belt asli ing Hyundai Santa Fe:

• 5579XS. Produsen: Pintu. Rega rata-rata yaiku 1700 rubel Analog berkualitas tinggi, ora kalah karo kualitas asli. Model iki bermerek XS, sing tegese konstruksi sing luwih dikuatake;
• 123 EN28. Produser - DONGIL. Rega - 700 rubel. Kauntungan utama model spare part iki yaiku biaya lan kualitas sing bisa ditampa.

Wiwit taun 2010, kendaraan Santa Fe diesel wis dipasangi rantai wektu tinimbang sabuk. Alesan kanggo iki yaiku instalasi mesin diesel D4HB, kanthi chain drive. bagean pabrik 243612F000. Rega rata-rata yaiku 2500 rubel.

Sabuk Wektu Santa Fe 2.4

Kabeh mobil 2,4 liter bensin Santa Fe karo mesin G4JS-G lan G4KE pabrik dilengkapi karo timing belt nomer artikel 2431238220. Rega rata-rata 3400 rubles. Model panggantos iki uga bisa didol ing nomer bagean lawas 2431238210. Diwenehake dening Contitech. Produsen analog - CT1075. Rega rata-rata yaiku 1200 rubel. Bebarengan karo sabuk wektu bensin Santa Fe 2.4, bagean ing ngisor iki diganti:

• Roller tension - 2445038010. Rega - 1500 rubel.
• Tensioner hidrolik - 2441038001. Rega - 3000 rubel.
• Roller bypass - 2481038001. Rega - 1000 rubel.

Ing Hyundai Santa Fe Classic 2.4 bensin (engine modifikasi G4JS-G), supaya timing belt asli 2431238220 uga cocok kanggo iku.

Fitur saka timing belt asli 2431238220

Wide	Jumlah untu	Bobot
29mm	175	250 gram

Analog sing paling misuwur:

• 1987949623. Produsen - Bosch. Rega rata-rata yaiku 1100 rubel. Item iki nduweni ulasan pelanggan sing apik. Nglindhungi sumber sing diumumake kanthi nyandhang minimal;
• T-313. Produser - GATE. Rega - 1400 rubel. Dheweke mung duwe review positif. Uga kauntungan gedhe saka model iki yaiku persentase palsu ing pasar cilik banget.

Sabuk Wektu Santa Fe 2.7

Kanggo kabeh generasi bensin 2,7 liter Santa Fe kanthi mesin G6EA lan G6BA-G dipasang timing belt kanthi nomer artikel 2431237500. Rega rata-rata siji potong yaiku 4200 rubel. Pabrikan padha karo kabeh liyane: Contitech. Analog langsung - bagean CT1085. Biaya kasebut 1300 rubel. Bebarengan karo timing belt, kita ngganti:

• roller tension - 2481037120. Rega - 1000 rubel.
• roller bypass - 2445037120. Rega - 1200 rubel.
• tensioner hydraulic - 2441037100. Rega - 2800 rubles.

Mesin sing padha dipasang ing bensin Hyundai Santa Fe Classic kanthi volume 2,7 liter. Mulane, sabuk wektu asli 2431237500 uga cocok kanggo Klasik.

Fitur saka timing belt asli 2431237500

Wide	Jumlah untu	Bobot
32mm	207	290 gram

Analog sing paling misuwur saka sabuk wektu asli ing Santa Fe 2.7:

• 5555XS. Produser - GATE. Biaya bagean yaiku 1700 rubel. Kaya kabeh bagean saka pabrikan iki, model iki nduweni kualitas apik. Iku luwih populer karo para panuku tinimbang sing asli. Desain sabuk iki uga dikuatake, amarga tandha XS ana ing jeneng kasebut;
• 94838. Produsen - DAYCO. Rega bagean yaiku 1100 rubel. Pilihan sing apik banget ing kategori rega / kualitas. Kang menehi kritik dening reviews customer, bagean iki copes uga karo urip layanan sawijining.

Nalika ngganti

Miturut standar pangopènan Hyundai Santa Fe, ing mesin bensin lan diesel, pabrikan nyaranake ngganti timing belt saben 60 ewu kilometer. Nyatane, sabuk wektu asli biasane duwe umur sing luwih dawa. Akeh pemilik mobil Santa Fe ngganti sawise 70-90 ewu kilometer. Ing kasus iki, sawise roto ngrancang, perlu kanggo terus-terusan ngawasi timing belt, amarga breakage sawijining ngancam karo klep mbengkongaken, lan ing sawetara kasus sirah silinder bejat.

Kok mangan timing belt

Secara total, ana pitung alasan utama kenapa sabuk wektu mangan. Kanggo miwiti, kita mung bakal dhaptar lan njlèntrèhaké, lan ing bagean sabanjure kita bakal pirembagan bab carane saben masalah bisa ditanggulangi.

1. Ketegangan sabuk sing salah. Utamane, yen sabuk banget nyenyet, bisa uga ana nyandhang ing salah sawijining pinggiran, amarga ana gaya gesekan sing signifikan.
2. Sabuk kualitas sing ora apik. Kadhangkala ana kahanan nalika manufaktur domestik ngasilake sabuk kualitas rendah sing digawe saka bahan sing ora cocog karo standar utawa nglanggar teknologi produksi. Utamane yen sabuk iki murah lan saka sawetara merek sing ora dingerteni (mung palsu). Lumahing cross-sectional bisa uga ora seragam, nanging bisa duwe wangun conthong utawa oval.
3. Pembuangan bom. Utamane, kita ngomong babagan nyandhang bantalan pompa banyu. Iki bisa njalari timing belt kepleset ing sisih siji.
4. Pompa dipasang bengkok. Nanging, iki kasus sing rada luar biasa, kemungkinan sing cilik banget, amarga yen bengkong malah sawetara millimeters (amarga sisa-sisa gasket lawas utawa mung rereget), banjur bocor coolant bakal katon.
5. Masalah roller. Kaya sabuk, bisa dadi kualitas sing ora apik. Saiki, rollers asring digawe ing basis saka bantalan baris siji, kang sumber-intensif lan bisa muter. Sampeyan uga bisa yen lumahing manik ora Gamelan, nanging rodo conical utawa oval. Alami, sabuk ing permukaan kasebut bakal "mlaku" ing arah siji utawa liyane.
6. Kerusakan benang kandang. Yen nut kandang jaran wis overightened, Utas ing kandang jaran dhewe utawa Utas nang pamblokiran aluminium bisa dadi rusak utawa rusak. Amarga iki, kandang jaran ora dipasang kanthi tegak lurus karo bidang, nanging kanthi sudut sing rada sithik.
7. Roller pin kurva. Iki minangka katrol tensioner. A sabab nyedhaki umum disebabake instalasi unprofessional saka tensioner anyar. Ing kasus iki, kahanan asring muncul nalika torsi tightening saka kacang eksentrik dipilih ora miturut dokumentasi teknis, nanging "saka jantung", yaiku, kanthi wates. Iki, ing siji, ndadékaké kanggo kasunyatan sing malah pamindahan slightest (nganti 0,1 mm) bakal mimpin kanggo timing belt slipping menyang engine utawa pamindahan ing arah ngelawan.
8. Stud bisa mlengkung yen bengkong kanthi torsi luwih saka 4,2 kgf m. Data cocog kanggo kabeh kendaraan ngarep-wheel drive, ngendi masalah iki luwih umum.

Minangka laku nuduhake, alasan pungkasan diterangake paling umum. Lan motor wis teka karo cara universal sing bisa mbenerake kahanan.

Cara ngilangi breakdown

Saiki kita dhaptar cara kanggo ngilangi panyebab kasebut. We pindhah ing urutan padha.

Ketegangan sabuk. Kaping pisanan, sampeyan kudu mriksa tingkat tension lan mbandhingake karo pabrikan mobil sing disaranake (biasane dituduhake ing dokumentasi teknis kanggo mobil, uga bisa ditemokake ing Internet). Yen nilai iki luwih dhuwur tinimbang sing disaranake, mula ketegangan kudu diilangi. Iki ditindakake kanthi kunci torsi. Yen sampeyan ora duwe, iku paling apik kanggo hubungi layanan mobil. Ing kasus sing nemen, sampeyan bisa nindakake prosedur iki "dening mripat", nanging ing kesempatan pisanan, gunakake piranti sing dituduhake. Sampeyan uga bisa nggunakake dinamometer biasa lan kunci biasa kanggo iki.

Sabuk kualitas sing ora apik. Yen kaku ing rong ujung sabuk beda-beda, banjur ana kahanan ing ngendi roller distribusi ngulu sabuk saka sisih sing luwih alus. Sampeyan bisa mriksa iki kanthi ngganti sisih tengen lan kiwa. Yen sawise panggantos sisih liya ora rusak, banjur fault dumunung ing sabuk. Mung ana siji cara metu - tuku lan nginstal bagean anyar sing luwih apik.

Nyandhang bantalan pompa. Kanggo diagnosa masalah iki, sampeyan kudu mbusak sabuk lan mriksa backlash saka katrol toothed. Yen ana play, banjur bagean kudu diganti. Bantalan ora bisa didandani.

Pompa dipasang bengkok. Kahanan iki bisa ditindakake yen, sajrone panggantos sadurunge, lumahing jejere kurang di resiki lan partikel cilik saka gasket lawas lan / utawa potongan rereget tetep, nanging yen kedadeyan kasebut, sampeyan bakal ngerti kanthi bocor sing muncul sawise. ngisi antifreeze lan miwiti mesin. Nalika nginstal pump anyar (utawa malah lawas yen ing kondisi apik), dadi manawa kanggo sak tenane ngresiki loro lumahing (kalebu lokasi bolt) ing loro pump lan omah motor, lan nginstal gasket anyar. Ing sawetara kasus, tinimbang gasket, sealant diselehake ing sangisore pompa.

Masalah roller. Video kasebut kudu dideleng. Sampeyan kudu duwe play minimal lan lumahing karya tingkat. Kanggo mriksa, sampeyan bisa nggunakake panguasa utawa obyek liyane sing padha karo jembar sing dibutuhake. Iku uga ndadekake pangertèn kanggo mriksa anané pelumas ing bantalan. Yen cilik, tambahake. Yen roller saka kualitas miskin, iku kudu diganti. Iku meh mokal kanggo ndandani prewangan, lan malah liyane lumahing roller.

Kerusakan benang kandang. Ana rong pilihan kanggo ngatasi kahanan iki. Cara paling gampang yaiku nggunakake rod kanthi diameter sing cocog kanggo ngowahi benang internal lan / utawa mati kanggo ngowahi benang sing padha ing stud. Pilihan liyane luwih laborious lan melu dismantling lengkap pamblokiran kanggo mulihake thread kasebut. Cara iki digunakake yen ana alesan ora bisa nggunakake pedhang.

Roller pin kurva. Iku meh mokal kanggo ndandani pin mechanically. Kadhangkala (nanging ora ing kabeh kasus, lan gumantung ing tingkat lengkungan saka kandang jaran lan panggonan lengkungan sawijining), sampeyan bisa nyoba kanggo unscrew kandang jaran lan meneng maneh, nanging saka sisih liyane. Yen lengkungan cilik, solusi iki bisa uga sukses. Nanging, ing paling kasus, shims digunakake. Kita bakal nimbang item iki kanthi kapisah, amarga paling motor nganggep cara iki minangka panacea nyata yen timing belt mangan saka sisih engine utawa saka sisih ngelawan.

Nggunakake shims nalika sabuk slip

Sinks bisa digawe kanthi mandiri, contone, saka awak kaleng aluminium kanggo bir, kopi, utawa sampeyan bisa nggunakake pabrik sing wis siap. Sing utama yaiku mesin cuci ukurane padha karo dering spacer sing dipasang ing antarane blok lan eksentrik gear. Ana rong pilihan. Sing pisanan nggunakake mesin cuci pabrik. Kekandelan lan jumlah dipilih kanthi empiris. Panggunaan metode iki ora jelas amarga mesin cuci rata lan mulane bidang kontak roller bakal tetep sejajar. Nanging, cara iki mbantu sawetara motor.

Cara liya yaiku nggawe mesin cuci sabit dhewe. Jumlah lan jembaré washers uga dipilih kanthi empiris. Panggunaan washers kuwi luwih trep, amarga padha bisa digunakake kanggo ngganti amba saka inclination saka kandang jaran lan roller supaya dadi relatif normal kanggo bidang saka omah blok silinder.

Instalasi mesin cuci kudu ditindakake miturut diagram sing ditampilake ing gambar kasebut. Utamane, yen timing belt mlumpat menyang mesin, mesin cuci kudu dipasang luwih cedhak karo tengah blok. Yen sabuk pindhah adoh saka mesin, banjur kosok balene - nyedhaki pojok pemblokiran. Nalika masang mesin cuci, disaranake nggunakake sealant tahan panas sing bakal nyegah geser menyang sisih siji kanthi utawa tanpa beban.