Sabuk utawa rantai wektu. Apa sing paling apik?

Apa worth nggoleki mobil liwat prisma jinis drive wektu? Mbokmenawa ora, nanging sawise tuku iku luwih apik kanggo mangerteni yen sabuk utawa chain dianggo ana.

Timing drive minangka topik panas kanggo akeh model mobil sing mesin duwe camshaft overhead utawa camshafts. Rantai dawa utawa sabuk wektu fleksibel biasane digunakake kanggo mindhah daya menyang camshafts saka crankshaft sing adoh. Iki ngendi masalah diwiwiti. Sabuk wektu bisa rusak prematur amarga nyandhang kakehan utawa bisa pecah amarga komponen liyane gagal. Rantai wektu bisa dowo lan "mlumpat" ing gir, salah siji amarga link baja kualitas miskin, utawa amarga nyandhang cepet banget utawa Gagal pamblokiran ngusapake saka chain minangka tensioners lan muffler.

Ing kasus apa wae, karusakan serius ing motor bisa kedadeyan yen drive kasebut minangka desain "slip-on". Iki "tabrakan" kamungkinan saka piston tabrakan karo klep nalika rotasi crankshaft ora bener nyelarasake karo rotasi camshaft utawa camshafts. Sabuk utawa rantai sing mlaku nyambungake crankshaft menyang camshaft utawa camshafts, kanggo mesthekake yen unsur kasebut disinkronake kanthi bener. Yen sabuk break utawa chain wektu "mlumpat" ing Gir, sampeyan bisa lali bab sinkronisasi, piston ketemu klep lan engine "mbusak".

Ombone saka karusakan gumantung utamané ing kacepetan engine kang sabuk utawa chain gagal. Iku luwih gedhe, sing luwih dhuwur kacepetan ing kang Gagal dumadi. Ing paling apik, padha mungkasi karo klep mbengkongaken, paling awon, karo sirah silinder rusak, retak utawa garis perforated, lan scratched silinder liners. Biaya ndandani utamané gumantung ing gedhene "cataclysm" sing liwati liwat engine. Ing kasus sing kurang radikal, PLN 1000-2000 cukup, ing kasus sing luwih "maju" jumlah iki kudu dikali 4, 5 utawa malah 6 nalika kita lagi urusan karo mobil kelas dhuwur. Mulane, nalika tuku, iku worth mangerteni yen mobil sampeyan tuku wis "tabrakan otomatis" engine, lan yen ya, apa jinis drive wektu digunakake lan apa bisa nimbulaké alangan. Wis ing pamriksan pisanan, sampeyan bisa takon apa ana masalah karo drive wektu lan apa bisa tahan jarak ditetepake dening Produsèn. Ing akeh kendaraan, utamane sing nganggo timing belt, komponen wektu kudu diganti luwih cepet tinimbang sing disaranake manual pabrik. Aja nglirwakake syarat kasebut, luwih becik nglampahi sawetara atus zlotys ing drive wektu anyar tinimbang sawetara ewu sawise piston ketemu katup.

Para editor nyaranake:

Tambah denda kanggo pembalap. Apa sing diganti?

Kita nyoba van kulawarga sing menarik

Kamera kacepetan mandheg. Kepiye babagan keamanan?

Umumé, timing belt luwih cenderung nyebabake masalah. Mung saklompok cilik mobil sing ora stabil rentengan wektu utawa ngusapake ngusapake karo wong-wong mau, Gagal kang ndadékaké kanggo "loosening" chain. Dadi kanggo apa timing belt digunakake? Ayo bali menyang sejarah. Mesin mobil pisanan kanthi camshafts overhead muncul ing awal taun 1910-an. Unit daya ing wektu iku dhuwur amarga stroke piston dawa, supaya jarak antarane camshaft lan crankshaft saka kang bisa mimpin iku owahan. Masalah iki ditanggulangi kanthi nggunakake shafts "kraton" lan gear sudut. Camshaft drive "kraton" dipercaya, akurat lan awet, nanging abot lan larang banget kanggo Pabrik. Mulane, kanggo kabutuhan mobil populer karo camshaft nduwur sirah, padha wiwit nggunakake chain luwih murah lan entheng, lan shafts "kraton" dimaksudaké kanggo mobil sport. Mbalik ing XNUMX, ranté ing drive wektu kanthi poros "ndhuwur" standar lan tetep nganti meh setengah abad.

Rantai wektu kanthi gear didhelikake ing njero mesin, bisa nyopir piranti tambahan kayata pompa minyak, pompa coolant utawa pompa injeksi (mesin diesel). Minangka aturan, iku kuwat lan dipercaya, lan tahan anggere kabeh engine (ana, sayangé, pangecualian). Nanging, iku cenderung kanggo elongate lan kedher, mulane mbutuhake nggunakake tensioner lan ngusapake ngudani sing muter peran nuntun lan soundproofing. Rantai roller baris siji (jarang katon saiki) bisa dioperasikake nganti 100 km.

Mesin rong baris bisa mlaku kanthi lancar sanajan 400-500 ewu km. Rantai toothed malah luwih awet lan ing wektu sing padha luwih tenang, nanging luwih larang tinimbang rantai roller. Kauntungan sing penting saka rantai wektu yaiku menehi peringatan marang pangguna mobil babagan masalah sing bakal teka. Nalika chain sags kakehan, iku wiwit "ma" ing omah engine, ana rattling karakteristik. Iki minangka sinyal yen sampeyan kudu menyang garasi. Rantai ora mesthi disalahake, kadhangkala dadi tensioner utawa sliding bar kudu diganti.

Deleng uga: Tes van kulawarga sing menarik

Video: materi informasi saka merek Citroen

Disaranake: Apa sing ditawakake Volkswagen!

Industri kimia, sing berkembang kanthi dinamis sawisé perang, adhedhasar lenga mentah sing murah, nyedhiyakake industri, kalebu industri otomotif, kanthi plastik sing luwih modern. Dheweke duwe aplikasi liyane lan liyane, pungkasane dheweke uga nemokake dalan menyang drive wektu. Ing taun 1961, mobil produksi massal pisanan muncul kanthi sabuk toothed elastis sing nyambungake crankshaft menyang camshaft (Glas S 1004). Thanks kanggo akeh kaluwihan, solusi anyar wiwit entuk akeh pengikut. Wiwit taun XNUMX, sabuk untu ing mekanisme gear wis populer kaya ranté. Sabuk wektu, digawe saka polyurethane, neoprene utawa karet khusus lan dikuatake kanthi serat Kevlar, entheng banget. Iku uga mlaku luwih sepi saka chain. Ora mbutuhake lubrication, supaya tetep ing njaba omah motor lan gampang diakses ing omah kosong. Bisa drive aksesoris malah luwih saka sirkuit (plus alternator, A / C kompresor). Nanging, sabuk kudu direksa kanthi apik saka rereget lan lenga. Iku uga ora menehi bebaya sing bisa break ing wayahe.

Kaya sing sampeyan ngerteni, rantai wektu minangka solusi sing paling apik lan paling aman kanggo dompet sampeyan. Nanging, iku angel kanggo kondisi tuku mobil dening ngarsane saka hood. Sampeyan bisa manggon karo sabuk toothed ing drive wektu, nanging sampeyan kudu ajeg mriksa kondisi sabuk lan ngrungokake saran saka mekanik experienced.