Timing belt - apa iku lan apa

Ing manual instruksi kanggo mobil apa wae, pabrikan nuduhake frekuensi pangopènan kendaraan sing dijadwal. Saliyane ngganti cairan teknis lan bahan bakar liyane, saben pemilik mobil kudu menehi perhatian marang penggantian sabuk timing sing direncanakake.

Coba apa fungsi timing belt ing mobil, nalika iku kudu diganti, apa mengkono nalika break lan carane milih unsur iki bener.

Kenapa ana timing belt ing mobil?

Mesin pembakaran internal sing operasi ing mode papat-stroke dilengkapi mekanisme sing penting banget sing mbukak katup intake lan exhaust ing wektu sing tepat. Dheweke tanggung jawab kanggo nyedhiyakake bagean seger saka campuran bahan bakar udara lan mbusak gas buang.

Supaya klep mbukak nalika piston saka silinder tartamtu nindakake intake lan exhaust stroke, sinkronisasi camshaft lan crankshaft dibutuhake. Iki bakal ngidini klep tansah mbukak ing wayahe tengen, preduli saka kacepetan crankshaft.

Kanggo nyinkronake rotasi crankshaft lan camshafts, sampeyan kudu sabuk wektu. Tanpa mekanisme distribusi gas, mesin papat-stroke ora bisa, amarga silinder ora bakal bisa kanggo ngisi jumlah sing dibutuhake saka campuran online-bahan bakar ing proses pas wektune, lan gas exhaust ora bakal dibusak ing wektu.

Amarga sabuk wektu, torsi ditularake saka crankshaft menyang camshaft, pompa lan, gumantung saka desain mesin, menyang lampiran liyane (contone, generator).

Carane ngerti nalika iku wektu kanggo ngganti sabuk

Wiwit pasukan mechanical ditularaké liwat timing belt, lan kacepetan crankshaft asring dhuwur, unsur motor iki metu liwat wektu. Cepet utawa mengko, saben pemilik mobil kudu ngganti timing belt.

Interval prosedur iki dipengaruhi dening faktor kasebut:

• sumber daya kerja;
• Nglanggar aturan instalasi lan pangopènan;
• Kerusakan motor;
• Operasi sing ora bener saka kendaraan, contone, yen sampeyan kerep miwiti mesin saka pusher utawa tug lan nggawe kesalahan ing prosedur iki.

Luwih kerep, sabuk diganti sawise wektu tartamtu utawa yen ana malfunctions saka unit daya. 

Derajat nyandhang

Sembarang bagean sing kena tekanan mekanik mesthi bakal rusak lan mula kudu diganti. Semono uga kanggo timing belt. Mung nyandhang sing digawe cepet dening breakdowns ing motor utawa operasi sing ora bener saka kendaraan.

Yen kita pirembagan bab malfunctions engine, wedge bantalan tension, nglanggar derajat tension (sabuk tensioned longgar bakal slip, lan overtightened bakal nemu tambah mbukak) lan faktor liyane.

Kadhangkala sopir dhewe bisa nyebabake nyandhang sadurunge wayahe lan sabuk. Kaya sing wis kasebut, yen mobil ora diwiwiti kanthi dhewe, sawetara pembalap ora nyoba ngatasi masalah iki kanthi luwih cepet, nanging terus nyiksa mobil kanthi miwiti saka pusher utawa tug. Iki asring kedadeyan kanthi discharge cepet utawa baterei sing ringkih.

Mileage mobil

Kanggo nyegah break wektu sabuk, manufaktur mobil nuduhake ing interval apa iku perlu kanggo ngganti unsur iki, malah yen katon utuh ing njaba. Alasane amarga ana microcracks, bagean kasebut bakal luwih cepet.

Yen pembalap nglirwakake jadwal panggantos sabuk sing disetel dening pabrikan, banjur ing wayahe sing paling ora pas, dheweke bakal kudu nyetel mekanisme distribusi gas amarga sabuk sing rusak. Ing kasus paling awon, pemilik mobil kudu nglampahi dhuwit kanggo mrikso utama motor (sawetara jinis piston kenek klep nalika sabuk break, kang bagean iki dadi unusable lan motor kudu diurutake metu).

Gumantung saka jinis motor, timing belt duwe umur kerja dhewe. Contone, merek kayata Audi, Renault, Honda nggawe jadwal ganti sabuk saben 120 ewu kilometer. Kanggo BMW, Volkswagen, Nissan, Mazda, wektu iki disetel watara 95, lan Hyundai nyaranake ngganti sabuk sawise 75 km. Dadi perlu kanggo navigasi frekuensi panggantos sesuai karo Rekomendasi pabrikan, lan ora karo apa sing menehi saran motorist saka garage tetanggan.

Apa mengkono yen sabuk break

Ing akeh unit daya, piston duwe recesses khusus. Yen timing belt rusak ing mesin kuwi, ora ana breakdowns kritis, kajaba perlu kanggo nyetel wektu tutup. Wiwit klep ing motor kudu mbukak ing wayahe tengen, sabuk bejat tansah ndadékaké kanggo mandeg lengkap motor.

Wiwit piston notched nyuda efisiensi unit daya, sawetara manufaktur malah nginstal piston. Ing mesin kasebut, break ing timing belt ndadékaké kanggo patemon piston karo klep.

Akibaté, klep mbengkongaken, lan ing sawetara kasus piston uga rusak banget. Malah kurang umum ing kahanan ngendi break ing sabuk drive ndadékaké kanggo breakage saka pastel camshaft utawa karusakan kanggo pemblokiran silinder.

Kanggo nyegah masalah kasebut, saben pembalap kudu menehi perhatian marang pratandha ing ngisor iki sing nuduhake perlu kanggo ngganti sabuk:

1. Pembentukan retakan lan jejak nganggo sabuk. Yen unsur iki dilindhungi dening casing (ing paling mobil), banjur periodik iku perlu kanggo mbusak kanggo nindakake pengawasan visual saka bagean.
2. sumber daya. Sanajan mobil durung ngrampungake jarak tempuh sing ditemtokake ing manual pemilik, sabuk isih kudu diganti yen ora ana tandha-tandha nyandhang sing katon. Sabuk kasebut digawe saka karet, lan materi iki nduweni urip beting dhewe, utamane ing kondisi stres mekanik. Mulane, sawise 7-8 taun operasi, luwih becik ngganti sabuk tanpa ngenteni nganti ilang.
3. Operasi motor sing ora stabil. Iki bisa disebabake dening slippage sabuk ing katrol poros. Amarga iki, wektu katup bingung, lan kontak bisa uga ora kedadeyan kanthi bener. Mesin bisa diwiwiti kanthi ora apik, troit, bisa goyang. Kanthi sawetara untu slipping, klep lan piston bisa rusak yen ketemu nalika mesin mlaku.
4. Kumelun akeh saka pipa knalpot. Iki ora mesthi amarga kesalahan ing mekanisme distribusi gas, nanging yen wektu katup ganti, campuran bahan bakar udara bisa diobong kanthi ora apik. Yen katalis dipasang ing mobil, bakal cepet gagal amarga suhu kritis sing kedadeyan nalika bahan bakar ora diobong ing sistem pembuangan.
5. Swara extraneous. Nalika driver krungu klik kuwat sing cyclical ing alam lan nambah karo nambah kacepetan, iku worth looking kanggo ndeleng yen sabuk wis wiwit ambruk. Alesan kanggo swara kasebut lan kompartemen mesin bisa dadi bantalan pompa banyu utawa generator.
6. Minyak sabuk. Karet cepet rusak nalika kontak karo produk minyak bumi. Mulane, yen ana jejak lenga ing sabuk, perlu kanggo ngilangi kebocoran pelumas lan manawa kanggo ngganti sabuk.
7. Nalika miwiti engine, wiwitan bisa, nanging engine ora malah "nyekel". Paling kamungkinan, iki minangka gejala sabuk rusak.

Carane milih lan ngganti sabuk

Wiwit operasi stabil saka motor gumantung ing kualitas sabuk drive, kang dianjurake kanggo tuku versi asli. Sanajan suku cadang kasebut luwih larang tinimbang analog saka manufaktur liyane, nalika nggunakake asli, sampeyan bisa yakin manawa bagean kasebut bisa dipercaya, uga bakal ngladeni wektu sing cocog (yen kahanan operasi ora dilanggar).

Yen nomer bagean sabuk kanggo motor tartamtu ora dingerteni, banjur telusuran bisa ditindakake kanthi kode VIN. Miturut simbol lan nomer ing nomer iki nuduhake jinis engine, tanggal pabrik kendaraan, lan ing. Kita kasengsem ing jinis mesin, dudu model mobil. Alesané yaiku ing taun-taun produksi sing beda-beda lan ing konfigurasi sing beda-beda, model mobil sing padha bisa dilengkapi mesin sing beda-beda, sing gumantung karo timing belt.

Kanggo sawetara pengendara, angel banget kanggo nemokake bagean sing bener dhewe. Ing kasus iki, sampeyan bisa nggunakake bantuan saka bakul ing toko onderdil mobil. Ingkang utama yaiku ngandhani tanggal produksi, model lan merek mobil sampeyan, lan yen bisa, jinis mesin.

Nalika milih sabuk dhewe, sampeyan kudu nggawe manawa bagean anyar meets specifications technical (duwe tengen dawa, jembaré, nomer untu, wangun lan Jarak). Penggantian sabuk kudu ditindakake dening profesional. Ing kasus iki, bakal bisa kanggo ngindhari kesalahan nalika nginstal sabuk lan bakal ngawula kabeh periode diutus kanggo.