Tes singkat: Ambisi Škoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4 × 4
Škoda Cheska ngalami jaman sing nyenengake lan, paling penting, wektu sing nyenengake. Ing setaun utawa loro taun kepungkur, dheweke wis nganyari kabeh model lan nambah model anyar. Kaya ngono, dheweke bisa kanthi gampang ngetrapake strategi sales, kepinginan kanggo adol, sing dikarepake bisa didol 2018 juta mobil ing taun XNUMX. Saka jumlah kasebut, penjualan ing China utawa Asia bakal nuduhake bagean sing penting, lan angka Eropa ora (lan mesthi ora bakal) sepele. Dheweke uga saya dhuwur ing Eropa.
Malah luwih saka ing Slovenia, sing isih nuduhake manawa Slovenes rusak lan ora precaya. Nalika meh kabeh wong Jerman wis ngerti manawa Volkswagen Jerman ngetutake Škoda lan komponen kasebut meh padha, Slovenes isih kuwatir karo lencana Škoda lan kasunyatane iku mobil Ceko. Kabeh wong duwe kapercayan, lan iku bener utawa apik; yen ora, wong ora bakal tuku mobil larang maneh (luwih larang), nanging yen wis luwih murah, tawakake kabeh sing dibutuhake. Bentuk mobil iku mesthi ora dipikirake.
Lan yen aku terus, bakal angel ujar manawa Yeti yakin amarga dheweke tampan, sanajan Škoda ngaku minangka salah sawijining SUV kompak sing paling apik ing donya lan luwih saka sing diarepake wiwit perdana. pirang-pirang taun kepungkur. Luwih logis, Yeti beda banget kanggo narik kawigaten. Sawise direnovasi pungkasan, ana sawetara sing ujar manawa Yeti luwih apik sadurunge direnovasi, utamane amarga lampu bunder sing beda-beda. Nanging mobil kabeh merek tundhuk karo strategi internal, mula kudu nyritakake saka kadohan sing duwe mobil kasebut.
Iki sebabe gawe ulang Yeti adhedhasar utamane irung mobil anyar. Anyar minangka topeng, bemper lan mesthi lampu utama. Saiki, kaya umume mobil, gabungan mung dadi rong lampu, lan Yeti uga bisa dilengkapi lampu depan bi-xenon kanthi biaya tambahan.
Tembung ruangan ditulis ing jejere jeneng mobil tes, sing artine beda karo versi dhasar sing luwih elegan ing macem-macem elemen ngarep lan mburi mobil, kalebu bemper, perlindungan sasis, rel sisih lan ambang lawang. . digawe saka ireng, plastik luwih awet.
Ora ana pangowahan gedhe ing Yeti, nanging dheweke uga ora prelu. Ing kono, sopir lan penumpang krasa kepenak tanpa ana masalah lan penyesuaian sing ora perlu. Posisi nyopir apik, setir bisa disetel kanthi dawa lan mengko, saklar dibutuhake driver. Malah penumpang kursi mburi ora duwe masalah, lan kursi mburi sing bisa dipindhah (lan mburi sing bisa diatur) dadi pitulung banget.
Ing prakteke, iki tegese maju nalika mbutuhake papan ing bagasi, lan mindhah kursi maneh nalika mbutuhake papan kanggo penumpang mburi.
Yeti ing test wis engine turbodiesel rong liter kondhang ing hood, kang, ing kombinasi karo kabeh-wheel drive, nawakake mung 110 daya kuda. Senajan Grup Volkswagen wis ngrusak kita karo daya liyane pungkasan, iku isih hard kanggo ngomong sing 110 ora akeh utawa malah banget sethitik. Kanggo kulo rampung normal lan prayoga ana luwih saka daya cukup, amarga SUV kompak ora dirancang kanggo racing. Nanging aja salah, Yeti ora wedi ngebut, tumindak cukup andal sanajan nyopir kanthi cepet ing dalan sing kenceng.
Gumantung saka dhuwure kendaraan, awak luwih murah tinimbang sawetara pesainge, lan rasa lan kendharaane sopir luwih becik. Iki amarga sasis sing apik lan efisien lan, mesthine drive kabeh-roda (Haldex). Sajrone nyopir dinamis, mesin jelas luwih stres, sing uga kacetha utawa utamane kanggo konsumsi bahan bakar. Iki bisa uga dudu tokoh paling cilik ing tes kasebut, nanging pertahanan Yeti mesthi didhukung dening kasunyatan manawa mesin diesel turbo ketinggalan mung 500 kilometer. Dadi dheweke isih anyar lan ora kenal.
Yen ora, Yeti ora bakal nguciwani peralatan utawa gir kasebut. Mobil kasebut biasane luwih saka rata-rata, lan peralatan Ambisi kalebu roda alloy khusus 16 inci, AC otomatis kanthi zona ganda, setir dibungkus kulit, tuas gir lan tuas rem tangan, setir multi-fungsi multi-fungsi, sensor parkir mburi . ■ papan panyimpenan ing sangisore kursi pengemudi, kontrol layaran lan tas udara lutut driver.
Umume, Yeti bakal angel disalahake apa-apa. Perlu diwartakake maneh marang Tomaž sing ora precaya, manawa pengaruh Volkswagen Jerman luwih jelas, nanging ora ngganggu lan kanthi cara sing beda. Lan Škoda kudu diucapake selamat.
Teks: Sebastian Plevnyak
Skoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4 × 4 Ambisi
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 16.255 € |
| Biaya model tes: | 24.570 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 12,2 s |
| Kacepetan maksimal: | 174 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,5l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pamindahan 1.968 cm3 - daya maksimum 81 kW (110 hp) ing 4.200 rpm - torsi maksimum 280 Nm ing 1.750-2.750 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive kabeh papat wheel - transmisi manual 6-kacepetan - ban 215/60 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-30). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 174 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 12,2 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,4 / 4,9 / 5,8 l / 100 km, emisi CO2 152 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.525 kg - bobot reged diijini 2.070 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.222 mm - jembaré 1.793 mm - dhuwur 1.691 mm - wheelbase 2.578 mm - trunk 405-1.760 60 l - tank bahan bakar XNUMX l. |
Pangukuran kita
| T = -2 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 84% / status odometer: 1.128 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,2 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,1 taun ( 121 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 9,0 / 14,7s (IV/V) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 13,0 / 17,9s (W./VI.) |
| Kacepetan maksimal: | 174km / jam (WE.) |
| konsumsi test: | 7,5 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 41,5m |
| Tabel AM: | 40m |
pambiji
Škoda Yeti - mobil temen bener lan pantes sing bisa ngematake akeh. Slovenia isih kuwatir babagan lencana, nanging aku bakal ujar: amarga aku ora antusias babagan mobil kelas iki, aku ora bakal milih utawa tuku dhewe. Nanging yen aku tuku kanggo, ngomong, mobil perusahaan, aku bakal seneng tanpa mangu-mangu.
Kita muji lan nguciwani
Solusi sing cerdas (lantai loro-lorone nutupi ing bagasi, lampu LED portebel ing bagasi, tong sampah ing njero lawang)
interior fleksibel lan wiyar
peralatan standar sing sugih
krasa ing kabin
pakaryan
mesin
konsumsi bahan bakar
rega versi all-wheel drive
