Test drive Lexus NX
Telung dina. Mangkene suwene aku parkir Lexus NX ing pekarangan tetanggan supaya bojoku ora tiba-tiba bisa ndeleng mobil sing dakgawa mulih. Sanalika foto pisanan silang paling cilik katon ing jaringan, mula nuduhake kegiatan sing ora biasa. Umume, garwane, sing ora peduli karo mobil, wiwit takon babagan produk anyar iki kanthi kecanduan manic: mesin apa, sepi kecepetan, regane regane. Aku malah ngerti babagan jembare batang kasebut.
Umumé, yen dheweke weruh NX urip, lan malah, contone, ngeweruhi pangilon dandanan dicopot sing didhelikake ing trowongan tengah, aku ilang. Sampeyan ngerti carane bojo bisa mbujuk. Dheweke katon sedhih, ngempet lambene, desahan, ujar manawa dheweke ngerti yen kita ora bisa mbayar, lan iki: sampeyan mlayu golek utangan, kesepakatan karo setan, ing kasus sing ekstrem, hipotek mata uang asing.
Nanging, ing dina kaping papat, rencana aku ambruk. Bojoku mulih persis liwat plataran, ing kana, aku nggunakake sistem view kabeh-kabeh, nyedhot silang antarane rong mobil. Dheweke metu saka mobil, nuli nyawang es, mlaku ngubengi NX, mlebu ing omah, meneng banjur mulih, nanging sawise iku dheweke ora nate kliwat kesempatan lunga bareng aku. Nyuwun ngapusi touchpad sing sensitif tutul, ora bisa ngontrol sing paling jelas, mriksa pandhuan kanggo kapinteran, mbandhingake karo Yandex. Navigator, ngrungokake perasaan nalika crossover wiwit goyang ing sendhi, clink setuju nalika ngombe bensin kabeh cara, nyathet sing luwih asor tinimbang Fiat 500, konsumsi bahan bakar. Malah grafis tampilan sing wis kadaluwarsa ora nyebabake penolakan.
Telung dina mengko, dhaftar bantahan kanggo NX tansaya lemak, kaya Gargantua: CVT kelangan ("Ora kaya robot ing Fiat 500"), kursi kelangan, jam tangan gayane, pangilon kosmetik sing padha lan sewu plus cilik liyane. Mbok menawa mung instalasi hibrida sing tetep tanpa perhatian - kabeh pemulihan lan baterei kasebut. Aku yakin yen bojoku ora bisa dissuaded, lan aku pancene disenengi crossover. Nanging sampeyan ora bisa ngapusi atine wong wadon - misale jek ana sing ilang kanggo status ngimpi ing SUV. Nalika aku menehi mobil marang kanca-kancaku, ing wayah sore bojoku menehi salam karo pitakon: "Ngrungokake, nanging RX anyar apik banget, ta?"
Teknik
Lexus NX dibangun ing platform Toyota RAV4, nanging beda ukurane. Yen jembaré (1 mm) lan wheelbase (845 mm) padha karo model, mula dawa crossover premium 2 mm (660 mm) luwih dawa, lan dhuwure 60 mm (4 mm) kurang.
Nanging, ing dina kaping papat, rencana aku ambruk. Bojoku mulih persis liwat plataran, ing kana, aku nggunakake sistem view kabeh-kabeh, nyedhot silang antarane rong mobil. Dheweke metu saka mobil, nuli nyawang es, mlaku ngubengi NX, mlebu ing omah, meneng banjur mulih, nanging sawise iku dheweke ora nate kliwat kesempatan lunga bareng aku. Nyuwun ngapusi touchpad sing sensitif tutul, ora bisa ngontrol sing paling jelas, mriksa pandhuan kanggo kapinteran, mbandhingake karo Yandex. Navigator, ngrungokake perasaan nalika crossover wiwit goyang ing sendhi, clink setuju nalika ngombe bensin kabeh cara, nyathet sing luwih asor tinimbang Fiat 500, konsumsi bahan bakar. Malah grafis tampilan sing wis kadaluwarsa ora nyebabake penolakan.
Telung dina mengko, dhaftar bantahan kanggo NX tansaya lemak, kaya Gargantua: CVT kelangan ("Ora kaya robot ing Fiat 500"), kursi kelangan, jam tangan gayane, pangilon kosmetik sing padha lan sewu plus cilik liyane. Mbok menawa mung instalasi hibrida sing tetep tanpa perhatian - kabeh pemulihan lan baterei kasebut. Aku yakin yen bojoku ora bisa dissuaded, lan aku pancene disenengi crossover. Nanging sampeyan ora bisa ngapusi atine wong wadon - misale jek ana sing ilang kanggo status ngimpi ing SUV. Nalika aku menehi mobil marang kanca-kancaku, ing wayah sore bojoku menehi salam karo pitakon: "Ngrungokake, nanging RX anyar apik banget, ta?"
NX duwe sistem all-wheel-drive, tata letak suspensi, lan sawetara panel lantai sing padha karo sedulur anggaran, nanging awake luwih entheng lan kaku. Struktur baja nggunakake luwih akeh aluminium, contone, saka tutup digawe, lan baja kuat. NX duwe strap McPherson ing sisih ngarep lan desain multi-link ing sisih mburi. Nanging beda karo RAV4, Lexus nampa damper adaptif, macem-macem suspensi lan setir.
Kita nyoba versi kanthi instalasi hibrida. Output total sistem kasebut yaiku 197 tenaga kuda. Iki kalebu mesin sing diupayakake 2,5 liter kanthi alami, generator, motor listrik lan batere. Sistem drive kabeh-roda ing NX 300h diarani Lexus E-Four lan nggunakake motor listrik tambahan sing nyopir poros mburi nalika roda ngarep katon. Kanggo pisanan, Lexus nggunakake diferensial ngarep preloaded ing sistem AWD. Diferensial nggunakake spring flat ing antarane gir sisih lan mesin cuci, sing nyedhiyakake preload sing matesi distribusi torsi ing antarane roda ngarep.
Saliyane versi iki, crossover kanthi mesin 2,0-liter aspirasi alami kanthi kapasitas 150 hp lan torsi 193 Nm didol ing pasar Rusia. Mesin iki dilengkapi sistem Valvematic sing ngatur angkat katup asupan lan sawetara operasi sistem katup katup variabel. Valvematic efektif kanthi murah nganti sedheng mesin: nyuda kerugian pompa lan nambah efisiensi bahan bakar.
Pilihan liyane yaiku NX kanthi unit supercharged 2,0 liter. Motor iki ngasilake 238 hp. lan torsi 350 Nm. Mesin kasebut nggunakake teknologi timing katup lengkap (Dual VVT-iW). Sistem iki ngoptimalake torsi ing kabeh kacepetan mesin lan ngidini mesin diwiwiti nggunakake siklus Otto lan banjur pindhah menyang siklus Atkinson sing luwih irit sajrone operasi.
Ana pola urip kaya ngono: yen sampeyan negesake prekara sing ora kompromi, ana prekara sing bakal ngowahi, utawa paling ora mangu, mesthi kedadeyan. Babagan sing padha karo aku sawise aku nyopir Lexus NX. Aku luwih murah tinimbang crossover kompak - Aku ora ngerti sebabe lungguh luwih dhuwur lan njupuk papan liyane ing parkiran, yen iki ora mesthi menehi pengaruh positif kanggo nangani, keamanan lan malah ora nambah rasa nyaman. Nanging NX hibrida katon ing kantor editorial lan mbingungake pikiranku.
Ing profil, desain oxymoron sing disengaja utamane katon - garis awak sing lancar digabungake karo stamping modis ing lawang lan sudhut sing cetha saka rincian. Lan ing pasuryan lengkap - turah mbrawah saka solusi desain: trapezoidal radiator grille karakteristik Lexus karo bagean baja ing wangun boomerang, squint kucing saka lampu LED, panah lancip saka lampu awan, recesses massive ndhuwur foglights. Salah siji Ajaib utawa monster. Aku iki sing katon karisma ing pangertèn wong wadon.
Iku misale jek kula sing Lexus NX iku salah siji saka mobil sing bojo tuku, nanging bojo uga bakal drive wong. Total output maksimum saka tanduran daya NX 300h punika 197 hp, lan iki cukup kanggo menehi driver dosis sehat saka kasenengan ing dalan. Senadyan kasunyatan sing NX 300h rodok olo ing dinamika kanggo versi bensin, iku ketoke kula luwih nyukupi lan permukaané. Nanging plus utama hibrida, mesthi, kemampuan kanggo nyimpen paling sethithik, nanging ngirit bahan bakar, lan ing wektu sing padha, sing minangka plus sing pasti ing irama urip Moskow.
Nanging ana siji bab Lexus sing aku ora seneng - iku cara kanggo ngontrol sistem media. Touchpad Remote Touch, sing ngganti joystick Lexus tradisional, nggawe sampeyan gugup - sampeyan meh ora bisa mbukak tetenger sing dikarepake nalika sepisanan. Nanging layar dhewe banget trep, utamané yen ana perlu kanggo nggunakake navigasi.
NX 300h в той комплектации, что оказалась у нас на тесте, обойдется в 13 750$ Свежая, модная внешность, неплохая динамика и гибридная установка – кажется, этого мало, чтобы выбрать Lexus NX. Но если выбор за женщиной, то одного «мне нравится» будет достаточно.
Prices lan spesifikasi
Versi paling larang saka NX 200 (150 hp) kanthi drive roda ngarep ing konfigurasi Standard regane $ 28. Dhaptar peralatan kanggo silang kasebut kalebu pitung beg udara, sistem pitulung nalika lagi munggah, ngawasi tekanan ban, pitulungan rem darurat, roda 194 inci, interior kain, lampu LED lan lampu sorot, sistem start / stop, drive listrik kanggo kabeh windows lan kaca, kaca spion sing digawe panas, kaca depan lan kursi ngarep, kontrol iklim zona ganda lan sistem audio kanthi wolung pamicara Ing paket Kenyamanan, sing regane $ 17, pelapis kulit, mesin cuci lampu, lampu kabut LED, sensor udan, kontrol pelayaran, sensor parkir mburi ditambahake ing dhaptar sadurunge. Pungkasane, opsi Kemajuan $ 29. dilengkapi roda 850 inci, entri tanpa kunci, setir digawe panas lan kamera tampilan mburi.
Iku misale jek kula sing Lexus NX iku salah siji saka mobil sing bojo tuku, nanging bojo uga bakal drive wong. Total output maksimum saka tanduran daya NX 300h punika 197 hp, lan iki cukup kanggo menehi driver dosis sehat saka kasenengan ing dalan. Senadyan kasunyatan sing NX 300h rodok olo ing dinamika kanggo versi bensin, iku ketoke kula luwih nyukupi lan permukaané. Nanging plus utama hibrida, mesthi, kemampuan kanggo nyimpen paling sethithik, nanging ngirit bahan bakar, lan ing wektu sing padha, sing minangka plus sing pasti ing irama urip Moskow.
Nanging ana siji bab Lexus sing aku ora seneng - iku cara kanggo ngontrol sistem media. Touchpad Remote Touch, sing ngganti joystick Lexus tradisional, nggawe sampeyan gugup - sampeyan meh ora bisa mbukak tetenger sing dikarepake nalika sepisanan. Nanging layar dhewe banget trep, utamané yen ana perlu kanggo nggunakake navigasi.
NX 300h ing konfigurasi sing dites bakal regane $39. Penampilan seger, modis, dinamika apik lan instalasi hibrida - misale jek ora cukup kanggo milih Lexus NX. Nanging yen pilihan kanggo wong wadon, banjur siji "Aku seneng" bakal cukup.
Biaya versi kabeh-roda nganggo mesin 2,0 liter regane $ 31 nganti $ 799, gumantung karo konfigurasi. Crossover karo unit daya turbocharged kanthi kapasitas 34 hp. aja tuku luwih murah tinimbang $ 869 Pilihan sing paling larang regane $ 238 lan mobil ing kit awak F Sport - $ 35
Цена гибридного NX, который был у нас на тесте, в самой доступной комплектации Executive – 36 765 $ Эта версия – тоже самое, что и Progress для NX 200, но без подогрева руля и с передними парктрониками. Вариант Luxury с люком, отделкой деревом, вентелируемыми передними сиденьями, электроприводом пятой двери, памятью настроек кресла водителя и обогревом руля стоит 40 223 $, а самая дорогая версия – Exclusive – 43 333$ Такой автомобиль дополнительно получит ассистент перестроения, панорамную крышу, навигационную систему, аудиосистему Mark Levinson и DVD-проигрыватель.
Mobil kanthi desain kaya Lexus NX kudu paling sethithik mabur lan mlaku ing reaktor nuklir. Nanging gerakane ing papat wheel , lan ing hood wis mesin bensin. Sing ora biasa - mung turbocharger, sing isih arang banget ing mobil Lexus, lan versi hibrida saka NX 300h.
Sawise dieselgate lan serangkaian wahyu sabanjure, kendharaan diesel mung selangkah ora bisa dilarang. Kanca-kanca tetanduran ijo lan penyayang hemat bahan bakar saka Eropa kudu ganti hibrida sewengi. Gelombang iki bakal teka ing Rusia pungkasan. Kita wis suwe banget dadi hibrida dadi program opsional. Nalika tuku mobil kaya ngono, kita ora duwe apa-apa diwiwiti karo tembung eco, ora ana subsidi utawa hak istimewa. Siji-sijine motivasi yaiku mlebu ing donya mbesuk. Ing endi kendharaan kanthi bentuk sing ora biasa pindhah kanthi swara sing lagi wae keprungu. Dadi NX 300h uga bisa nyopir jarak sing cendhak kanthi mesin muffled lan mung ing daya listrik.
Umumé, Lexus NX ora cepet-cepet kanggo mangsa, nanging mulang sampeyan kanggo kulo Gamelan lan unhurried karo temperament saka pembangkit listrik bensin-listrik - urip ing aturan dhewe. Pedal gas sing ditekan kanthi cepet ora langsung nemokake respon, sampeyan menet ing pedal kiwa - sensasi muncul ambigu, amarga bebarengan karo rem, motor listrik melu kalem, ngasilake energi menyang baterei.
Masa depan ora kudu akrab lan ora mesthi bisa urip kaya sing diarepake. Contone, dheweke ninggalake kontrol tutul sistem multimedia kanggo touchpad lan isih nostalgia kanggo jam analog lan tombol gedhe. Lan sistem ndeleng kabeh-dilengkapi dilengkapi pangilon sing bisa dicopot. Sampeyan bisa nempel ing jendhela lan taman.
NX300h kayane ditenun saka kontradiksi. Kanggo silang, angel banget, kanggo mobil sing ngaku duwe ciri nyetir - abot banget. Wis kepenak ing njeron, sanajan ana sudhut sing landhep lan kanthi garis roda sing cilik lan garis atap miring, cukup jembar ing sisih mburi. NX katon kaya alien saka mbesuk - iku mobil sing paling apik, ora umum lan ora bisa dilalekake ing segmen kasebut.
История
Lexus NX diluncurake ing Beijing Auto Show 2014. Produksi mobil diwiwiti ing wulan Agustus 2014, lan penjualan mobil diwiwiti ing musim gugur taun sing padha. Crossover paling cilik ing antrian Lexus dadi mobil pertama ing sejarah merek sing dilengkapi mesin turbocharged. Versi nganggo mesin iki paling cepet - 7,1 s nganti 100 km / jam lan sing paling populer - 8,8 liter saben 100 km kanthi mode campuran.
Model anyar nuduhake asil sing apik banget wiwit wiwitan penjualan: ceruk kanggo RX jebule dikarepake banget. Ing pungkasan 2015, Lexus silang cilik dadi model merek paling populer ing saindenging jagad lan ing Rusia. Ing negara kita, 10 salinan NX didol (luwih saka setengah saka total penjualan).
Aku bali nyawang NX sing diparkir nganti tekan pojok omah. Werna biru padhang, sing sakperangan alesan ora dijenengi ing configurator kanthi cara khusus, menehi kinclong kanggo Lexus sing wis banget karismatik. "Lho, entuk pira?" - pitakonan saka kolega babagan konsumsi rata-rata hibrida ndadekake aku stupor. Apa liter ana, nalika sedina muput aku ora nindakake apa-apa.
Konsumsi bahan bakar pancen nyengsemake: ing kutha iki, crossover meh rong ton mung 8-9 liter mung amarga saka sambungan listrik sing terus-terusan. Apike, angel banget kanggo ngluwihi asil kasebut ing dalan gedhe - mesin pembakaran internal bisa digunakake kanthi kecepatan dhuwur. Nanging kanggo 300 kg kabel lan batere ing bagasi, sampeyan kudu mbayar kanthi penanganan kontroversial lan rem sing pancen kurang informasi. Kaya umume hibrida, NX dilengkapi sistem pemulihan energi sajrone ngerem, mula pedal kasebut bakal digunakake.
Nanging interior NX, miturut pendapatku, ayo padha mudhun. Katon cerah, rolas solusi sing ora standar, warna sing mencorong, nanging ing njero ... Akeh plastik, tombol gaya lawas lan warna peteng. Nanging kabeh iki dipasang kanthi efisien lan ora nuwuhake pitakon babagan kekiatan. Ora bakal ana swara ekstrane ing njero NX sawise 100 utawa malah sawise 200 ewu kilometer.
NX minangka warga kutha khas sing ngerti carane nindakake kabeh lan ngerti carane bisa uwal saka kahanan sing angel. Dheweke ora gelem ngolah bubur salju ing pekarangan, menek ing dalan sing es, ngeterake kabeh tuku saka IKEA, lan meh menengan nyetir menyang klub wengi. Lan kabeh iki kanthi napsu sing modest.
