Pengontrol kacepetan idle / motor stepper
Dirancang kanggo kendaraan bensin, pengontrol kacepetan nganggur, uga disebut aktuator / katup solenoid / motor stepper, dirancang kanggo ngontrol kacepetan kendaraan sampeyan. Ayo ndeleng rincian organ iki.
perane?
Mula perane kanggo ngatur kacepetan idle supaya stabil lan ing tingkat sing dikarepake (kacepetan mesin) ing mesin bensin (ing mesin diesel, katup throttle ora digunakake kanggo ngontrol utawa mengaruhi kacepetan mesin). Mulane, iki perlu amarga fluktuasi kacepetan nganggur bisa disebabake dening sawetara faktor. Contone, tekanan atmosfer utawa suhu sing owah-owahan (gumantung saka cuaca, dhuwur, lan liya-liyane), mula hawane kurang luwih diisi oksigen / kurang luwih kandhel. Ana uga piranti tambahan sing njupuk (eg alternator, kompresor air conditioning, power steering, etc.) energi saka engine liwat sabuk aksesoris sing disambungake menyang crankshaft lan mulane nampa daya sethitik saka engine. Ing cendhak, sanalika ana sing ngganggu idling, regulator kudu ndandani.
Pungkasan, nduweni peran ing prinsip keselak otomatis amarga bakal ngatur hawa sing mlebu ing intake kanggo nambah kacepetan mesin (sing mbatesi kemungkinan wektu sing ana gandhengane karo lenga kandel lan kadhemen internal ing silinder, sing nyegah bahan bakar ora nguap kanthi apik. : kondensasi ing tembok lan mulane ora kobong kanthi lengkap utawa apik). Kajaba iku, campuran kasebut diperkaya kanthi nyediakake bahan bakar luwih akeh kanggo "dosis hawa sing padha" (mula campuran sing luwih sugih dibandhingake karo stoikiometri, mula tingkat asap kadhemen sing luwih dhuwur, sanajan iki ora mung faktor). Mangkono, katup throttle kasusun saka campuran sugih lan nambah sethitik ing meneng, lan ing ngendi regulator nganggur teka menyang muter, amarga iku bisa ngatur jumlah udhara mlebu (tansah adhedhasar kahanan kang gawe jenuh).
Kabeh piranti sing didorong sabuk nambah beban mesin, mula kacepetan nganggur kudu diatur yen perlu.
Kepiye cara regulator kacepetan nganggur?
Prinsip umum saka pengatur kacepetan nganggur yaiku ngatur jumlah udara sing mlebu mesin kanggo entuk kacepetan sing wis ditemtokake. Yen ing 900 rpm, regulator mesthi bakal ninggalake sing terakhir.
Nanging yen prinsip kasebut, apa wae mesin kasebut, ing praktik ana rong proses utama:
- Motor stepper
- Badan throttle listrik dianggep minangka motor.
Motor stepper
Motor stepper minangka plug cilik sing dikontrol kanthi listrik dening komputer. Drive sawijining (banget akurat nalika maringaken) dianggo thanks kanggo pasukan elektromagnetik karo bantuan saka elektromagnet (magnet kontrol dening sumber daya: liyane aku feed, sing liyane dadi magnetized). Iki uga minangka proses sing paling umum nalika ana sing dikontrol dening komputer: luwih akeh energi sing dikirim, luwih akeh ngaktifake mekanisme kasebut.
Ing kasus motor stepper, iki kalebu mbukak luwih utawa kurang inlet udara sekunder kanggo ngimbangi kekurangan udara.
Iki migunani ing kene nalika throttle dikontrol dening kabel throttle. Mangkono, modulasi komputer saka udara ora bisa ditindakake kanthi cara iki, amarga mung dikontrol dening sikil pembalap.
Nalika katup throttle mbukak, motor stepper ditutup.
Punika drive motor stepper
Nalika katup throttle ditutup, motor stepper ngontrol aliran udara supaya tetep nganggur ing tingkat sing dikarepake.
Kupu-kupu bermotor
Ing kasus iki, sistem banget prasaja, komputer ngontrol katup throttle nggunakake potentiometer. Iku ora maneh perlu kanggo mbangun ing sistem tambahan sing kontrol intake online ing kacepetan meneng, iku komputer sing modulates ngiringake damper kanggo ngidini liyane utawa kurang online kanggo ngetik. Mula, iki minangka sistem regulasi modern.
Komentar sampeyan
Ing ngisor iki minangka testimoni sing digawe kanthi otomatis saka panemu sing ditulis dening pangguna Internet ing lembar uji situs. Kita ngajak sampeyan kabeh ninggalake review babagan mobil sampeyan, yen ana iklan.
Citroen Saxo (1996-2003)
1.4 lan 75 kab : Gasket kepala silinder, hs, step motor mung guyon, ora ana bagean awak cangkang sing ditemokake
Peugeot 306 (1993-2001)
1.8 112 h.p. Transmisi manual 5, 270, 000, R2001, Estate : converter katalitik 125 ing mburi, Sepur karo 000 windows driver step motor throttle intake udara nganti 240 thruster interior nganti 000 A setir rusak mbutuhake setir dipasang. Lawang mburi lan bagasi sing wis diganti sepisan, lampu peringatan airbag, lampu dash lan konsol tengah sing ora 250%, mlayu karo muter, segel lawang sing kadhangkala bisa nglilani banyu udan yen mobil ora diparkir kanthi rata, liyane nyandhang lan luh amarga umur / jarak tempuh, kaya cat, lan turu ing njaba kanthi kabeh bebaya iklim.
Dacia Sandero (2008-2012)
1.6 MPI 90 saluran : pengatur kacepetan meneng ( step motor)
Peugeot 407 (2004-2010)
1.8 16v 115 hp Transmisi manual, 138000 km, paket nyaman : Tampilan LCD, katrol damper nggawe gangguan logam kethokan nalika nyepetake. step motor Kothak kasebut rada kaku
Peugeot 406 (1995-2004)
1.7 117 CH, E) 16 V EW7J4 99 160 000 : step motor meneng (ditanggulangi dening disassembly lan reresik), exhaust (normal), ora luwih cendhek saka 3 kaping.
Renault Kangoo (1997-2007)
1.4 bensin 75 hp, transmisi manual, 80 km, 000s : mekanik; bagean listrik (sensor TDC) motor listrik pengatur kacepetan menenge.
Renault Espace 3 (1997-2002)
2.0 16v 140 kab : Sentralisasi kothak hs tanpa ndandani pengatur kacepetan menengs4 ignition coil + 4 busi 4 injector dll... Biasane bolongan financial
Peugeot 206 (1998-2006)
1.4 75 ch transmisi manual, 2005, X-line air conditioning : 45000 km / 6 taun ganti tensioning roller + sabuk tambahan 46000 km / 6 taun step motor kontrol kacepetan nganggur 70000 9 km / 200085000 10 taun lampu peringatan airbag urip -> ganti COM93000 11 127000 km / 13 taun bantalan kopling HS 140000 15 km / XNUMX taun rod kemudi lan anti-roll bar XNUMX / XNUMX km radiator. kontak masalah taun ing komputer ABS XNUMX km / XNUMX tanpa bocor coolant ing radiator
Peugeot 106 (1991-2003)
1.1 60 h.p. Injeksi XN, gearbox 5-kacepetan, 217000 km, 1995 : - sensor prewangan lan step motor mati => Ora Stabil Alon ( step motor) lan kios yen sampeyan mandheg nyepetake (sensor bantalan). Sawise ngrampungake masalah, masalah daya amarga probe lambda mati lan busi charred amarga deceleration ora stabil lan akselerasi konstan.
Citroen Berlin (1996-2008)
1.8 lan 90 ch 180000 : Dituku 3 taun kepungkur saka 130000 km, saiki 180000 km Biaya kajaba kanggo pangopènan sing dijadwal step motor panggantos sawise 10 menit lan 40 Ngganti motor power window sawise 45 menit lan 25 ing LBC Ngganti silinder lawang mburi ing 5 menit lan 35
BMW 3 Series Coupe (1999-2006)
318ci 118 HP 295000 16 km, PACK finish, sasis olahraga, roda alloy XNUMX ″ : - Pompa bahan bakar HS - Pirang-pirang selang ing sirkuit pendingin sing kentut siji-sijine (ora lucu ing dalan gedhe) - Sabuk kontak sing rusak - Sensor suhu pendingin - Radiator pendingin - Tutup tangki ekspansi - Kontak lampu mburi rusak - Segitiga (silenblock) sing cepet rusak (aja sijine sub-merek) - drive nganggur
Peugeot 106 (1991-2003)
1.4 gearbox 75 HP 5 taun 1996 km 140 rim 000 inci 14 xs trim : step motor, sensor pipa intake
BMW 3 Series (1998-2005)
330i 230 ch 330CiA 185000 km 09/2000, pelek 72M 18p : Sawise pangopènan kualitas miskin saka meter aliran, pump bahan bakar, pemilik sadurungé. drive nganggur
Peugeot 406 coupe (1997-2005)
2.0 16v 140 hp Transmisi manual .230 mikron 2001 16 inci paket abu-abu spasi : Sensor level bahan bakar ing pompa bahan bakar drive nganggur retro int risak
Peugeot 206 (1998-2006)
1.6 90 HP Taun 1998, bekas, gearbox-2, 5 ewu km (tuku 260 ewu km 160 taun kepungkur) : • pengatur kacepetan meneng mbusak barang cilik saka wektu kanggo wektu • Miturut emisi CO2 kira-kira; Bocor knalpot lan / utawa periode klasik saka lambda probe nyandhang • Ngarep poros separo, wishbones banget; arah ora cetha, abang ing dawa dalan kanggo diganti antarane 50/80 mil, tundhuk konfirmasi gumantung ing kualitas bagean • Gearbox; level sing kudu dipriksa kanthi rutin, sanajan tegese kosong, kanggo njamin umur dawa saka gearbox sing apik, murah, lan murah.
Citroen Saxo (1996-2003)
1.0 lan 50 kab : step motor / kontaminasi sisih, paking kepala silinder, lampu mburi
Peugeot 306 (1993-2001)
1.8 100 h.p. 306 ST transmisi manual, 1996, 4 lawang, 240000 km : pengatur kacepetan menengs, harness spring udara, relay oksidasi konektor lampu lan relay lampu,
Peugeot 206 (1998-2006)
1.1 h.p. : ora stabil nganggur + step motor + koil + paking kepala silinder
Volkswagen Tiguan (2007-2015 г.)
2.0 TDI 140 ch 150000 : drive nganggur diganti kaping pindho, penggemar mati
Volkswagen Passat CC (2008-2016)
2.0 TDI 140 ch 113000 : Kripik sak akselerasi, mulane kudu ngganti sepur klep egr hs, drive nganggur ora gingsir
Kabeh komentar lan reaksi
pungkasan komentar dikirim:
Hamid (Tanggal: 2021, 10:18:15)
Sugeng rawuh
Aku duwe mobil peugeot 301 ess 1.6 vti 115 hp, masalah kasebut diwiwiti utamane ing wayah esuk sanajan sawise 10 menit kontak, utawa sawise 200-300 meter wiwit ngeruk e mm nalika nyepetake, angel kanggo aku. muter, supaya aku mateni mesin lan / utawa sawise sawetara detik aku nguripake maneh lan miwiti maneh tanpa masalah.
masalah tetep kanggo 2 sasi tanpa solusi, pump bahan bakar diganti
diganti sepi kopling
mesin dirombak
Aku nyoba????????????
Il J. 1 reaksi kanggo komentar iki:
- Honda4 PESERTA TERBARU (2021-10-19 10:11:45): Ndandani mesin?
Masalah kontak lan mekanik ora nemokake apa-apa?
Priksa lilin, gulungan. Sampeyan bisa ndeleng nozzles, bisa uga komputer.
(Kiriman sampeyan bakal katon ing komentar sawise verifikasi)
Tulis komentar
Sampeyan ngganti mobil saben:
