Imbuhan katup ing mesin mobil VAZ 2108, 2109, 21099

Panyebab saka sawetara malfunctions mesin VAZ 2108, 2109, 21099, bebarengan karo karburator rusak utawa unadjusted, bisa nambah utawa nyuda ing reresik termal ing mekanisme tutup.

Gagal kasebut kalebu:

- operasi ora stabil saka engine ing idle;

- impossibility nyetel kacepetan idle;

- mundhut daya lan respon throttle (rusak dinamika kendaraan);

- "gagal" nalika mencet pedal gas;

- "nembak" ing karburator.

Kanggo ngenali sabab nyata saka masalah engine, ayo kang ngrungokake carane engine iki nganggur. Tandha manawa kesenjangan termal tambah bakal dadi rattle ringing ing tutup tutup, sing bisa dirungokake kanthi jelas. Kanthi papan sing winates, rattling ora bakal dirungokake, nanging mesin overheating pancet, klik kerep ing muffler, nyuda daya lan respon throttle bisa uga.

Ing kasus apa wae, katup kudu diatur. Iki normalake operasi loro mekanisme distribusi gas ing tartamtu lan engine minangka kabèh. Bisa uga masalah sing ana sadurunge ing karya sampeyan, sawise pangaturan kasebut, bakal ilang dhewe.

Piranti sing dibutuhake

- Regulator katup kanthi kunci

Utawa rong screwdrivers yen ora ana aksesoris. Siji kudu dawa lan kuat supaya pusher mudhun karo mesin cuci, sing kapindho slotted karo agul-agul sudhut (paling 10 mm) kanggo ndandani pusher ing posisi dipencet.

Regulator Katup Mesin Mobil

- Setel probe warata

- Pinset

- Tombol lintang kanggo 17

- Set legging

Opsional, mesin cuci ukuran sing dibutuhake bisa dituku kanthi kapisah sawise ngukur kesenjangan termal.

Washers saka macem-macem ukuran kanggo nyetel katup engine

Karya preparat

Penyetelan katup ditindakake ing mesin sing adhem, mula yen mesin sampeyan panas, ayo adhem paling ora 1 jam.

- Copot omah Filter udara.

- Copot dhukungan tuas akselerator.

- Copot tutup tutup engine.

- Copot tutup wektu.

- Kita nggawe telung tandha liyane ing katrol camshaft. Kanggo nindakake iki, kita ngetung jumlah untune lan dibagi dadi papat bagean.

tandha tambahan ing katrol camshaft

- Selarasake tandha alignment ing katrol camshaft karo protrusion ing tutup wektu mburi. Piston saka silinder pisanan lan kaping papat tekan pusat mati ndhuwur (TDC).

- Ing lawang ngisor ing omah kopling, kita priksa manawa tandha dawa (beresiko) ing flywheel ngelawan tengah cutout segi telu saka ukuran wektu kontak.

Papan jeneng kanggo flywheel mesin 2108, 21081, 21083

Sadurunge nyetel katup ing mesin VAZ 2108, 2109, 21099, perlu kanggo mriksa reresik termal kanggo mangerteni kondisi technical umum saka mekanisme tutup engine iki.

Pangukuran spasi termal kanthi probe

Penyesuaian reresik termal katup mesin mobil

Coba, minangka conto, pangaturan katup katelu.

- Setel katrol menyang posisi sing cocog karo tandha keselarasan (tengah mati ndhuwur)

Kita nguripake 3-4 untu (40-500) searah jarum jam.

- Pasang alat pangaturan ing sirah blok

Yen ora, njupuk rong screwdrivers. Kita bakal nggunakake dawa lan kuat minangka tuas, lan slotted cilik kanggo ndandani pusher.

- Kita nguripake pusher kanthi slot menyang kita (menyang radiator)

- We introduce "fang" piranti antarane cam lan pusher

- Push mudhun tuas piranti lan push pusher mudhun

Tinimbang aksesori, sampeyan bisa nggunakake obeng dawa. Ndhukung ing cam, kita uga drown pusher.

- Kita nginstal retainer ing antarane pinggiran pusher lan camshaft, sing nahan pusher ing posisi sing ditekan

Yen ora ana blockage, lebokake obeng blade sing rata. Sampeyan perlu yen kancing persis ing pinggir pusher lan ora ngganggu mbusak shim.

- Kanthi tweezers, liwat slot ing pusher, mbusak mesin cuci nyetel

Lumahing bisa ditandhani kanthi kekandelan. Yen tandha wis dibusak, iku bakal perlu kanggo ngukur kekandelan karo micrometer, lan yen ora, banjur pilih anyar empiris.

Pangaturan katupPiranti lan pusher, diagram

- Kita ngetung kekandelan mesin cuci anyar nggunakake rumus:

- kanggo katup mlebu Z=Y+X-0,2 mm;

- kanggo katup exhaust Z=Y+X-0,35 mm;

Z punika kekandelan diwilang saka mesin cuci anyar;

Y punika kekandelan saka mesin cuci dibusak;

X minangka celah sing ditemtokake dening probe.

Kita milih mesin cuci anyar kanthi tandha cedhak karo sing diwilang (± 0,05 mm).

- Pasang mesin cuci anyar ing pusher, tandha mudhun

- Pencet pusher mudhun lan copot kancing

Klep sing isih ana diatur kanthi ngowahi crankshaft menyang sudut sing dituduhake ing cathetan ing ngisor iki.

Kita mbusak alat pangaturan, ngganti tutup tutup lan bagean liyane sing disassembled.

Cathetan lan tambahan

Reresik diatur ing intake pisanan lan katup exhaust katelu

Kita nyetel kesenjangan ing katup kalima (exhaust) lan kaloro (inlet).

Kita nyetel reresik ing kawolu (knalpot) lan enem (inlet).Kita nyetel longkangan ing klep exhaust papat lan kapitu (inlet

Twokarburators VK - Informasi liyane babagan topik ing grup VKontakte kita, ing Facebook Twokarburators FS lan Odnoklassniki - Twokarburators OK

Artikel liyane babagan mobil VAZ 2108, 2109, 21099

- Pangaturan kopling drive ing mobil VAZ 2108, 2109, 21099

- "Bleeding" rem ing mobil VAZ 2108, 2109, 21099

- Ngganti timing belt ing mobil VAZ 2108, 2109, 21099

- Troit engine, motif

- Pangukuran kompresi ing silinder mesin karburator

Carane break katup engine mobil?

Ditembak ing muffler - mbok menawa campuran bahan bakar banget sugih, ora diobong kanthi lengkap, dibuwang menyang saluran pembuangan, ing ngendi bisa diobong kanthi pop lan nembak. Efek sing padha bakal dadi yen campuran bahan bakar ing silinder ignites banget awal, nalika piston gerakane munggah, katup exhaust ora duwe wektu kanggo nutup rampung. Distributor kudu diputer 1 mm searah jarum jam (yen dideleng saka sisih tutup). Utawa siji (loro) lilin ora bisa, banjur "break liwat".

Lan carane sistem exhaust clogged manifests dhewe, bisa dadi irungnya lan mung nyelehake ing, nambah bensin sethitik, kaya sing katon lan banjur normal. Aku nyoba kanggo nguripake kaping pirang-pirang, banjur murub ing knalpot lan wiwit bisa normal. Lan tingkat ing kamar ngambang ditambahake lan tutup lawas diganti maneh, ora ana gunane. Ing wayah wengi esuk kabeh apik maneh. Lan mburi ora nguripake.

Rod bisa dicenthang mung liwat pangisi, nanging aku ora bisa nyopot, mung liwat kabel transmisi aku bisa ngukur lan ngisi. Carane kanggo nemtokake liwat transmisi kabel karo kabel, Aku diukur, misale jek sing luwih dhuwur tinimbang segel lenga, nanging aku ora ngerti persis tingkat sing dikarepake, pinten tingkat beda? Lan aku ora bisa nemokake lenga kanggo nambah min semi-sintetik Padha ngandika mineral saka 75s semi-sintetik saka 80s? Lan mundur saka tuas kuwat ngganggu nalika ngowahi mburi, cardan ing swiwine uga kaya anyar ing farm kolektif (plastik dilebokake saka tutup banyu mineral, isih ngadeg, mung kalah, ternyata kurang. ), nanging kabeh apik ing tuas. Aku isih durung ngerti carane ndandani reaksi ing kothak. Iki yen sampeyan njupuk siji bab lan ngganti lenga, biaya ekstra yen sampeyan njupuk menyang stasiun gas. Aku meh ndamel Sepur adoh (wis rampung), Aku sijine kothak karton supaya bisa luwih katon, ora adoh saka master kanggo muter gembong lan nyewa bolongan lan mriksa dinamika ing siji lan sawise decarbonizing kanggo saperangan saka puluhan kilometer. Nganti saiki, kasus kasebut ora mandheg.

Yen ambegan dibalekake, lenga bisa mandheg. Ana rod ing ndhuwur kothak. Priksa level lenga ing njero.

Knalpot decarburized kumelun ing shalom mobil.

Salajengipun, breakdowns padha dicethakaké ana, lenga mili metu saka kothak saka kothak stuffing ing setengah kiwa poros poros lan saka ngisor kabel, utawa rodo transmisi kabel kanggo spedometer, tanpa netes ambegan. Mbok ambegan macet, apa kudu diganti? Aku ora bisa mbusak tutup pangisi kanggo mriksa level. 5 kacepetan Aku wedi yen maneh bantalan ing kaping lima, supaya ora nyawiji. Watesan yaiku 20 km / jam 1 km, banjur ana mambu transmisi.

Piston wis di resiki saka ndhuwur ing sawetara panggonan. 10 ml katon ora cukup. Lan sepisan maneh aku nambahake 7 ml menyang sing pertama, lan ninggalake 3 ml kanggo liyane ing wayah wengi. Kira-kira telung jam, ambune ana ing cedhak calciner lan sawise iku ora krungu. Mung saka ndhuwur nanggepi rings sing ora tekan? Iku bakal luwih apik yen sprayer njupuk 20 silinder lan kaping lima. Ing njero ruangan uga, nanging kepiye partikel padhet kanthi jelaga?

Bener, kesenjangan kasebut rada gedhe. Iku luwih apik tinimbang nempel klep. Decarbonizing kadhangkala ora bisa langsung, nanging sawise sawetara puluhan kilometer. Utawa ora bisa yen ring piston ora mung clogged karo jelaga, nanging uga wis ilang elastisitas amarga overheating (soot).

И как после замера прижимаются клапана 1 и 3, 2 и 5 и т.д.? в 4 раза отклоняется от номинала в большую сторону: 1) вых 0,35 2) вх 0,3* 3) вх 0,15 4) вх 0,5* 5) вх 0,3 6) вх 0,3* 7) вх 0,25 выходы 0,45 * отмечен звездочкой . Есть связь с первым цилиндром, или нужен был розкокс мера?

Aku nyoba kanggo decoke sakperangan alesan, lilin dadi luwih reged, kacepetan kurang, Mungkin iku perlu kanggo mencet gas menyang lantai? Aku ora ngira yen dheweke bakal ngrokok, tanggi nglarang dheweke (sampeyan kudu menehi komentar babagan karbonisasi supaya ora ana ing pekarangan), dheweke kerja paling ora 15 menit miturut instruksi 20t.

Ya, pisanan lan kaping papat kudu ing ndhuwur.

Sadurunge tekan 90 derajat, tandha ing flywheel katon ing katrol camshaft. Ana tandha ing katrol alternator ing sisih ngisor. Ora ana tandha ing katrol ing mesin, nanging kira-kira 180 derajat rotasi ora cocog.

Ing camshaft, yen sampeyan sijine piston 1 ing titik paling dhuwur liwat bolongan busi?

Tandha ing setir ok. Bisa uga ora katon. Sampeyan kudu nguripake flywheel, mriksa sethitik lan ngresiki karo gombal yen ana rereget.

Label ora cocog? Aku malah ora nemu tandha ing setir. Liwat candlestick kanggo nggoleki ndhuwur?

Lan 42 untu. Apa flyer duwe 111 ing literatur? Sawise 10.5.

Lan sadurunge, karburator mambu lenga obaran, gas crankcase dirilis menyang atmosfer.

Aku tau nginstal dering ing mesin Penny, sawise coolant wis digunakake, crankshaft mbengkongaken. Wong sing duwe hak profesional (VS) dibakar.

Ambune kaya mesin panas banget.

Ora, ora ana tandha-tandha overheating. Apa mung antifreeze kurang?

Ing silinder pisanan, sawise mrikso saka karburator, apa lilin sawise soot metallize luwih cepet saka liyane?

Gas crankcase rada putih nalika throttled, ora katon nalika nganggur. Diresiki pemisah lenga ora nyambung pipa breather kurang kumelun saka klep. Mung muffler, Aku ora yakin yen katon putih nalika regasified?

Overheating bisa mimpin menyang sirah pemblokiran ngendi klep iki diinstal. Akibaté, gasket sirah silinder bakal diobong lan tiba; ring piston ilang elastisitas. Priksa emulsi putih ing dipstick sawise parkir (antifreeze ing lenga) lan apa umpluk coolant ing tank expansion nalika engine warms munggah (gas ing antifreeze). Kumelun kuwat lan pancet saka muffler uga bisa (antifreeze ing kamar pangobongan utawa rings ing piston). Yen ora ana pratandha kasebut, mula normal, nalika katon, sampeyan kudu mbusak sirah saka blok, tlatah, ngganti gasket, ngganti ring piston. Punika link kanggo artikel: "Silinder sirah gasket rusak" lan ".

Probe datar, sempit. Ing VAZ 2101-2107 probe amba, ing 2108-2109 sempit. Nyandhang saka kothak stuffing ndadékaké kanggo kasunyatan sing kumelun metu saka muffler sak regasification. Decarbonizing bisa ditindakake kanthi produk sing dituku lan sing digawe ing omah, sawise sampeyan kudu mriksa kompresi maneh.

Lan sanajan tutup tutup iki overheats, sirah silinder. Aku kelalen nambah banyu, kudu drive 100 meter lan nganggur dicokot. Cabang kasebut pecah ing kerah tutup radiator mangsa, dipotong. Antifreeze ora diisi. Apa ancaman kasebut?

Ora ana untu ing katrol camshaft 111 untu 112 rongga 28 rongga. Lan apa sing kudu dadi set sekrup warata? Ing 8 pisanan, komprèsi diukur ing stasiun layanan, ing sisa 10, disaranake nyetel kesenjangan.

Ana pitakonan, lan yen ora decoked karo kerosene aseton. lan tuku (dheweke 2-3 taun) sadurunge mriksa (bisa nyetel) kesenjangan, utawa sawise? Kepiye carane segel dipriksa?

Ora tetep??? Sekolah sing kaya ngono kudu langsung dirusak.

Ayo didandani iki.

Kesalahan ing sirkuit utami 1 katup stopkontak 3 inlet