Alignment - mriksa setelan suspensi sawise ngganti ban

Yen mobil narik ngiwa utawa nengen nalika nyopir langsung ing lumahing warata, utawa malah Samsaya Awon - ban squeak ing dadi, sampeyan kudu mriksa alignment.

Geometri wheel langsung mengaruhi safety. Tujuan saka imbuhan iku kanggo njamin genggeman kendaraan maksimum lan ban lan kekiatan penundaan. Iku uga mengaruhi konsumsi bahan bakar lan comfort driving. Nalika nyetel geometri wheel, goal punika nyetel amba camber bener lan podo karo wheel. Sekawan sudut utama sing bisa diatur: sudut camber, sudut jempol, sudut ros-rosan setir lan sudut ros-rosan setir.

Deleng uga: Ban musim panas - kapan kudu diganti lan jinis tread sing kudu dipilih? Panuntun

Sudut Camber

Sudut miring yaiku sudut yaw setir sing dideleng saka ngarep kendaraan. Camber gedhe banget nyebabake nyandhang ban sing ora rata.

Camber positif yaiku nalika pucuk setir condong adoh saka mobil. Kakehan amba positif bakal nyandhang lumahing njaba ngidhak ban. Camber negatif yaiku nalika sisih ndhuwur rodha condong menyang mobil. Sudut negatif sing akeh banget bakal nyandhang bagian jero tapak ban.

Sudut inclination sing bener disetel supaya roda mobil dumunung ing lemah nalika muter. Yen prabédan antarane ngarepke camber ing poros ngarep gedhe, kendaraan bakal cenderung kanggo setir cetha menyang sisih siji.

PENTADBAB

Alignment rodha

Jempol yaiku bedane jarak antarane roda ngarep lan mburi ing poros. Sudut jempol mengaruhi prilaku mobil nalika tikungan. Toe-in yaiku nalika jarak antarane roda ing poros luwih cilik ing ngarep tinimbang ing mburi. Kahanan iki njalari kendharaan dadi understeer nalika mlebu pojok, yaiku cenderung mbuwang ngarep awak metu saka pojok.

Deleng uga: Sepuluh malfungsi mobil musim dingin sing umum - kepiye cara ngatasi? 

Kakehan driji sikil katon minangka nyandhang tapak, diwiwiti saka pinggir njaba. A bedo occurs nalika jarak antarane gembong ing poros ing mburi luwih cilik tinimbang ing ngarep. Divergence nyebabake oversteer ing sudhut, tegese mburi mobil cenderung metu saka sudhut lan geser maju ing pojok.

Nalika gembong diverge, nyandhang ngidhak bakal diwiwiti saka njero. Jenis nyandhang iki diarani nyandhang lan sampeyan bisa ngrasakake kanthi jelas kanthi nglakokake tangan ing tapak.

Sudut Kemudi

Iki minangka sudut sing dibentuk dening knuckle setir kanthi garis vertikal sing tegak karo lemah, diukur ing sumbu transversal kendaraan. Ing kasus mobil karo kandang jaran (engsel), iki minangka garis lurus sing ngliwati sumbu rotasi kandang kasebut nalika muter.

Jarak TCTerms kawangun dening wacana liwat bidang saka sumbu dalan: pin setir lan camber, diarani radius ngowahi. Radius belok positif yen persimpangan sumbu kasebut ana ing ngisor permukaan dalan. Ing tangan liyane, carane kita nyuda yen padha ngapusi luwih dhuwur.

Pangaturan parameter iki mung bisa bebarengan karo imbuhan saka amba rotasi setir. Mobil modern nggunakake radius ngowahi negatif, sing ngijini sampeyan kanggo drive sakcara rem, malah yen salah siji sirkuit brake rusak..

Deleng uga: Penundaan mobil - review sawise musim dingin langkah demi langkah. Panuntun 

Sudut Kemudi

Extension saka pin ros-rosan nimbulaké wayahe stabil saka reaksi lateral saka lemah, kang mbantu kanggo stabil gembong steered, utamané ing kacepetan dhuwur lan radius ngowahi gedhe.

Sudut iki ditetepake minangka positip (stir knuckle in) yen titik persimpangan poros poros karo dalan ana ing ngarep titik kontak ban karo dalan. Ing sisih liya, stall (sudut rem knuckle) kedadeyan nalika titik persimpangan sumbu knuckle kemudi karo dalan kedadeyan sawise titik kontak ban karo dalan.

Nyetel sudut maju setir kanthi bener ngidini roda kendaraan kanthi otomatis bali menyang posisi garis lurus sawise giliran.

Klik kanggo ndeleng gambar setelan camber

Mundhut alignment wheel

Owah-owahan ing geometri gembong mobil, sanajan relatif langka, bisa disebabake dening ngengingi curb utawa mencet bolongan ing dalan ing kacepetan dhuwur. Uga, operasi mobil ing jugangan, nabrak ing dalan tegese masalah karo alignment wheel bakal nambah liwat wektu. Alignment wheel uga rusak minangka akibat saka kacilakan.

Nanging alignment wheel bisa ngganti sak nggunakake normal. Iki amarga nyandhang komponen suspensi normal kayata bantalan roda, pin rocker lan rod dasi.

Alignment wheel diatur kanthi mriksa keselarasan roda lan mbandhingake karo spesifikasi sing diwenehake dening pabrikan kendaraan.

Deleng uga: Milih coolant - ahli menehi saran 

Nyetel camber sing bener iku operasi sing prasaja, nanging ora bisa ditindakake ing omah utawa ing garasi. Iki mbutuhake data pabrik sing cocog lan alat khusus. Pangaturan suspensi kabeh mbutuhake udakara 30 menit. Biaya - gumantung saka mobil - kira-kira saka PLN 80 kanggo 400.

Miturut spesialis

Mariusz Staniuk, pemilik dealer lan layanan mobil AMS Toyota ing Słupsk:

– Alignment kudu diatur sawise ngganti ban mangsan. Lan iki kudu ditindakake utamane saiki, nalika ngganti ban mangsa menyang musim panas. Sawise musim dingin, nalika kahanan nyopir luwih keras tinimbang ing wektu liyane ing taun, komponen suspensi lan kemudi cenderung gagal. Kajaba iku, geometri kudu dicenthang nalika nginstal ban anyar ing gembong. Lan iku pancene perlu kanggo pindhah kanggo imbuhan nalika kita weruh sing ngidhak ban nganggo metu salah, i.e. salah siji sisih luwih cepet, utawa nalika ngidhak wis notched. Tandha mbebayani liyane saka alignment sing ora bener yaiku creaking nalika cornering utawa narik mobil menyang sisih nalika nyopir lurus. Geometri uga kudu dipriksa nalika kendaraan ngalami modifikasi gedhe, kayata tuning suspensi. Lan uga nalika ngganti unsur suspensi individu - contone, bushings utawa driji rocker, lengen rocker dhewe utawa dasi rod ends.

Wojciech Frölichowski 

PENTADBAB