Bedane torsi lan tenaga ...

Bentenipun antarane torsi lan daya iku pitakonan akeh wong penasaran takon. Lan iki bisa dingerteni, amarga data loro iki kalebu sing paling ditliti ing lembar data teknis mobil kita. Dadi bakal menarik kanggo mikir babagan iki, sanajan ora mesthi dadi sing paling jelas ...

Kaping pisanan, ayo njlentrehake manawa pasangan kasebut nuduhake awake dhewe Newton. Meter lan kekuatan ing Daya kuda (nalika kita ngomong babagan mesin, amarga ilmu lan matématika nggunakake Watt)

Apa bedane tenan?

Nyatane, ora bakal gampang kanggo misahake rong variabel kasebut, amarga ana hubungane. Kayane takon apa bedane roti karo glepung. Ora ana gunane, amarga glepung minangka bagéan saka roti. Iku bakal luwih apik kanggo mbandhingaké bahan kanggo saben liyane (eg banyu vs glepung ing jiwit) saka kanggo mbandhingaké bahan kanggo produk rampung.

Ayo nyoba nerangake kabeh iki, nanging ing wektu sing padha, jelasake manawa bantuan saka sisih sampeyan (liwat komentar ing sisih ngisor kaca) bakal ditampa. Cara sing luwih beda kanggo nerangake, luwih akeh pangguna Internet bakal ngerti hubungane antarane rong konsep kasebut.

Daya minangka asil pasangan (tembung sing rada abot, aku ngerti ...) kacepetan rotasi.

Secara matematis, iki menehi ing ngisor iki:

( π X Torsi ing Mode Nm X) / 1000/30 = Daya ing kW (sing diterjemahake dadi tenaga jaran yen mengko pengin duwe "konsep otomotif liyane").

Ing kene kita mulai ngerti yen mbandhingake meh ora ana gunane.

Sinau kurva torsi / daya

Ora ana sing luwih apik tinimbang motor listrik kanggo mangerteni hubungan antarane torsi lan daya, utawa luwih carane ana hubungan antarane torsi lan kacepetan.

Waca carane logis kurva torsi motor listrik, sing luwih gampang dingerteni tinimbang kurva mesin panas. Kene kita waca sing kita nyedhiyani torsi pancet lan maksimum ing awal revolusi, kang mundhak kurva daya. Logis, pasukan liyane aku sijine ing poros Spinning, sing luwih cepet bakal muter (lan mulane liyane daya). Ing tangan liyane, minangka torsi sudo (nalika aku menet kurang lan kurang ing poros puteran, terus pencet), kurva daya wiwit suda (sanajan kacepetan rotasi terus suda). Mundakake). Ateges, torsi minangka "gaya akselerasi" lan daya minangka jumlah sing nggabungake gaya iki lan kacepetan rotasi bagean obah (kecepatan sudut).

Apa pasangan sukses ing kabeh iki?

Sawetara wong mung mbandhingake motor kanggo torsi utawa meh. Nyatane, iki khayalan ...

Contone, yen aku mbandhingake mesin bensin sing ngembangake 350 Nm ing 6000 rpm karo mesin diesel sing ngembangake 400 Nm ing 3000 rpm, kita bisa uga mikir yen diesel sing bakal duwe gaya akselerasi paling gedhe. Ya, ora, nanging kita bakal bali menyang wiwitan, sing utama yaiku kekuwatan! Mung daya sing kudu digunakake kanggo mbandhingake motor (saenipun karo kurva…Amarga daya puncak dhuwur ora kabeh!).

Pancen, nalika torsi mung nuduhake torsi maksimum, daya kalebu torsi lan kacepetan engine, supaya kita duwe kabeh informasi (mung torsi mung pratondo sebagean).

Yen kita bali menyang conto, kita bisa ngomong yen diesel bisa bangga, menehi 400 Nm ing 3000 rpm. Nanging aja lali yen ing 6000 rpm mesthi ora bakal bisa ngirim luwih saka 100 Nm (ayo skip yen lenga ora bisa tekan 6000 ton), nalika bensin isih bisa ngirim 350 Nm ing kacepetan. Ing conto iki, kita mbandhingake mesin diesel 200 hp. karo mesin bensin 400 hp (tokoh asalé saka torsi kasebut), saka siji kanggo pindho.

Kita tansah elinga sing luwih cepet obyek dadi (utawa maju), ing harder iku kanggo njaluk malah njupuk kacepetan. Mangkono, mesin sing ngembangake torsi sing signifikan ing rpm dhuwur nuduhake yen nduweni daya lan sumber daya sing luwih akeh!

Panjelasan kanthi conto

Aku duwe gagasan sethithik kanggo nyoba lan ngerteni kabeh, ngarep-arep ora dadi ala. Apa sampeyan wis tau nyoba kanggo mungkasi motor listrik kurang daya karo driji (kipas cilik, motor listrik ing Mecano kit nalika sampeyan isih cilik, etc.).

Bisa muter cepet (ngomong 240 rpm utawa 4 révolusi per detik), kita bisa gampang mungkasi tanpa ngrusak akeh (iku whips sethitik yen ana glathi propeller). Iki amarga torsi ora penting banget, lan mulane wattage (iki ditrapake kanggo motor listrik cilik kanggo dolanan lan aksesoris cilik liyane).

Kosok baline, yen kanthi kacepetan sing padha (240 rpm) aku ora bisa mandheg, tegese torsi bakal luwih akeh, sing uga bakal nyebabake tenaga pungkasan (kalorone ana hubungane kanthi matematika, kaya kapal komunikasi). Nanging kacepetan tetep padha. Dadi, kanthi nambah torsi mesin, saya nambah kekuwatane, amarga udakara

Pasangan

X

Kacepetan puteran

= daya... (rumus sing disederhanakake kanthi sewenang-wenang kanggo mbantu ngerti: Pi lan sawetara variabel sing katon ing rumus ndhuwur wis dibusak)

Dadi, kanggo kekuwatan sing padha (sebutake 5W, nanging sapa sing peduli) aku bisa entuk:

• Motor sing muter alon-alon (kayata 1 revolusi per detik) kanthi torsi dhuwur sing bakal luwih angel mandheg nganggo driji (ora mlaku kanthi cepet, nanging torsi sing dhuwur menehi kekuatan sing signifikan)
• Utawa motor mlaku ing 4 rpm nanging torsi kurang. Ing kene, torsi ngisor dikompensasi kanthi kacepetan sing luwih dhuwur, sing menehi inersia luwih akeh. Nanging mandheg nganggo driji bakal luwih gampang sanajan kacepetan sing luwih dhuwur.

Sawise kabeh, loro mesin duwe daya padha, nanging padha ora bisa padha (daya rawuh ing macem-macem cara, nanging contone ora banget wakil kanggo iki, awit iku diwatesi kanggo kacepetan tartamtu. Ing mobil, kacepetan. ngganti kabeh wektu, sing nyebabake tenaga lan momen kurva torsi sing misuwur). Siji dadi alon lan liyane cepet ... Iki prabédan cilik antarane diesel lan bensin.

Lan mulane truk nganggo bahan bakar diesel, amarga diesel nduweni torsi dhuwur, ngrusak kacepetan rotasi (kacepetan mesin maksimal luwih murah). Pancen, sampeyan kudu maju, sanajan ana trailer sing abot banget, tanpa kudu mbanting mesin, kayadene bensin (kudu munggah menara lan muter genggaman kaya edan). Disel ngirimake torsi maksimum ing revs kurang, kang ndadekake narik luwih gampang lan ngidini kanggo lepas landas saka kendaraan stasioner.

Hubungan antarane daya, torsi lan kacepetan mesin

Mangkene input teknis sing dituduhake pangguna ing bagean komentar. Iku misale jek cukup kanggo kula kanggo masang langsung menyang artikel.

Supaya ora rumit masalah jumlah fisik:

Daya punika produk saka torsi ing crankshaft lan kacepetan crankshaft ing radians / sec.

(elinga yen kanggo 2 revolusi crankshaft ing 6.28 ° ana 1 * pi radians = 360 radians.

Dadi P = M * W

P -> daya ing [W]

M -> torsi ing [Nm] (Newton meter)

W (omega) - kecepatan sudut ing radian / sec W = 2 * Pi * F

Kanthi Pi = 3.14159 lan F = kacepetan crankshaft ing t / s.

Tuladha praktis

Torsi mesin M: 210 Nm

Kacepetan motor: 3000 rpm -> frekuensi = 3000/60 = 50 rpm

W = 2 * pi * F = 2 * 3.14159 * 50 t / s = 314 radian / s

Au Final: P = M * W = 210 Nm * 314 rad / s = 65940 W = 65,94 kW

Konversi menyang CV (tenaga jaran) 1 hp = 736 W

Ing CV kita entuk 65940 W / 736 W = 89.6 CV.

(Elinga yen 1 daya kuda minangka daya rata-rata jaran sing mlaku terus-terusan tanpa mandheg (ing mekanika, iki diarani daya dirating).

Dadi yen kita ngomong bab mobil 150 hp, iku perlu kanggo nambah kacepetan engine kanggo 6000 rpm karo torsi sing tetep winates utawa malah rada suda kanggo 175 Nm.

Thanks kanggo gearbox, yaiku konverter torsi, lan diferensial, kita duwe kenaikan torsi udakara 5 kali.

Contone, ing gear 1, torsi mesin ing crankshaft 210 Nm bakal menehi 210 Nm * 5 = 1050 Nm ing pinggir roda spoke 30 cm, iki bakal menehi daya tarik 1050 Nm / 0.3 m = 3500 Nm .

Ing fisika F = m * a = 1 kg * 9.81 m / s2 = 9.81 N (a = percepatan bumi 9.81 m / s2 1G)

Dadi, 1 N cocog karo 1 kg / 9.81 m / s2 = 0.102 kg kekuwatan.

3500 N * 0.102 = 357 kg gaya sing nyurung mobil munggah slope tajem.

Muga-muga sawetara panjelasan kasebut bisa nambah pengetahuan babagan konsep kekuwatan lan torsi mekanik.