Bentenipun antarane shock absorbers lan struts

Nalika sampeyan ngliwati benjolan kacepetan, bolongan, utawa dalan liyane sing kasar, sampeyan bakal ngucapke matur nuwun yen penyerap kejut lan strut mobil sampeyan bisa digunakake kanthi apik. Sanajan rong komponen mobil iki asring dibahas bebarengan, nanging minangka bagean sing kapisah sing nyedhiyakake layanan penting kanggo njaga kendaraan sampeyan kuwat lan aman. Yen sampeyan wis tau kepingin weruh prabédan antarane guncangan lan struts, artikel iki kudu menehi sawetara cahya. Ayo njupuk sawetara wektu kanggo ngerti apa shock absorber lan apa iku strut, apa tugas padha nindakake lan apa kedaden nalika padha metu.

Apa peredam kejut lan strut padha?

Saben mobil ing dalan saiki duwe sistem suspensi sing digawe saka sawetara bagean sing kapisah, kalebu damper (utawa struts) lan springs. Springs dirancang kanggo ndhukung mobil lan bantalan nalika mobil tabrakan karo obyek dalan. Penyerap kejut (uga dikenal minangka struts) mbatesi perjalanan vertikal utawa gerakan saka sumber lan nyerep utawa nyerep kejut saka alangan dalan.

Wong biasane nggunakake istilah "shock absorbers" lan "struts" kanggo njlèntrèhaké bagéan sing padha, amarga padha nindakake fungsi sing padha. Nanging, ana prabédan ing desain absorbers kejut lan struts - lan saben duwe kaluwihan lan cacat dhewe:

• Bentenane utama antarane strut lan penyerap kejut yaiku desain sistem suspensi individu.
• Kabeh mobil bakal nggunakake penyerap kejut utawa struts ing saben papat sudhut. Sawetara nggunakake struts ing ngarep karo shock absorber ing mburi.
• Struts digunakake ing kendaraan tanpa lengen suspensi ndhuwur lan disambungake menyang knuckle setir, nalika kendaraan karo lengen suspensi ndhuwur lan ngisor (suspensi independen) utawa poros padhet (mburi) nggunakake absorbers kejut.

Apa sing nyerep kejut?

Kejut dirancang kanggo rada kaku tinimbang strut. Iki utamane amarga padha nggarap komponen dhukungan suspensi kanggo nyerep nabrak saka dalan. Ana 3 jinis utama penyerap kejut:

1. damper tabung tunggal: Tipe sing paling umum saka shock absorber yaiku tabung tunggal (utawa gas) shock absorber. Komponen iki digawe saka tabung baja, ing jero dipasang rod lan piston. Nalika kendharaan nabrak, piston didorong munggah lan alon-alon dikompres nganggo gas kanggo transisi sing luwih lancar.
2. Kejut kaping pindho:Penyerap kejut tabung kembar utawa kembar duwe rong tabung vertikal sing diisi cairan hidrolik tinimbang gas. Nalika kompresi maju, cairan kasebut ditransfer menyang tabung sekunder.
3. Spiral damper: Mobil karo penyerap kejut sing dipasang ing ngarep biasane diarani penyerap kejut kumparan - duwe penyerap kejut "ditutupi" karo pegas kumparan.

Apa iku Street?

Tipe strut sing paling umum diarani MacPherson strut. Iki minangka komponen sing kuwat lan tahan lama sing nggabungake pos lan musim semi dadi siji unit. Sawetara kendaraan nggunakake strut siji karo spring coil kapisah. Struts biasane dipasang ing knuckle setir lan ndhuwur "spring" dipasang kanggo ndhukung bodywork. Struts luwih cilik tinimbang penyerap kejut, sing dadi alasan utama kanggo nggunakake mobil kanthi suspensi sing dikompres.

Apa aku kudu nggunakake penyerap kejut utawa brace ing mobil?

Kaya bagean obah liyane, kejut lan strut saya suwe saya suwe. Gumantung saka jinis mobil sing diduweni, bisa nganti 30,000 nganti 75,000 mil. Padha kudu diganti miturut Rekomendasi pabrik kendaraan lan tansah dianjurake kanggo nggunakake OEM (Original Equipment Produsen) bagean panggantos nalika padha mbutuhake panggantos. Yen kendaraan sampeyan dikirim saka pabrik nganggo penyerap kejut, sampeyan kudu ngganti komponen saka jinis sing padha. Padha kudu ngandika bab rak.

Penyerap kejut lan struts kudu diganti kanthi pasangan (paling ora siji gandar) lan mobil kudu disetel kanthi profesional supaya ban, setir lan kabeh sistem suspensi sejajar.