Retribusi lan daya motor

Kekuwatan minangka impen sing nyata kanggo akeh bikers, kanthi gampang mbukak lawang sing dilarang kanggo ngeculake imajinasi - lan dompete - supaya bisa ngoptimalake motor. Kajaba saka 100 tenaga jaran, motor bisa kanthi gampang ngirit 150 tenaga kuda tanpa akeh modifikasi, lan ngluwihi 200 tenaga kuda kanggo formulasi paling maju. Tenang...

A emphasis awal sethitik dibutuhake: ngganti karakteristik kendaraan rampung dilarang.

Departemen Pertambangan ngetokake sertifikat homologasi lan modifikasi apa wae ndadekake sampeyan ilegal (artikel R 322-8 saka Kode Lalu Lintas Dalan, sing mbutuhake sampeyan ngumumake owah-owahan). Nyatane, yen teks kasebut ngetutake surat kasebut, kasunyatane yen jinis ban wis diganti saka sing dipakai nalika disetujoni bakal nggawe sepeda kasebut ora cocog! Tuning, yen ngluwihi werna saka Paint lan decals, ngganti bagean asli, tumiba ing kategori padha. Saiki ana toleransi tartamtu ing Prancis, utamane dibandhingake karo sawetara negara Eropa (umpamane Jerman) sing nindakake tuning, ganti ban diidini tanpa masalah. Siji-sijine barang sing umum diburu yaiku asap knalpot lan plat nomer sing cilik banget.

Iku dilarang?! Dadi opo?

Kasunyatan prasaja yen motor 34bhp sampeyan pancen ora kendhat. kanggo bikers ing umur 21 bisa mimpin kanggo tiket kelas 5, IE 1500 euro (Artikel R 221-1 lan R 221-6 saka Highway Code).

Lan sing paling penting, yen sampeyan duwe kacilakan, asuransi ora bakal nutupi sampeyan, sanajan sampeyan ora salah! Pancen, perusahaan asuransi banjur nganggep manawa deklarasi nalika ndhaptar kontrak kasebut ora asli amarga sampeyan ora ngaku owah-owahan kasebut. Banjur dheweke bisa mungkasi kontrak kanthi sepihak lan njaga premi sing dibayar.

Anekdot biker anyar: mobil nolak dheweke prioritas ing kutha kanthi kacepetan sing sithik ... kacilakan lan motor apik kanggo mogok ... Sayange, dheweke rampant! Mangkono, iku ora mung kanggo ngomong pamit kanggo motor lan mbayar metu saka kanthong dhewe kanggo ndandani kabeh mobil rusak (ora, sampeyan ora ngimpi), nanging uga rauh tindak menyang pengadilan ing kothak dipuntudhuh. Ing cendhak, yen sampeyan ngempet motor sampeyan, bakal dilindhungi undhang-undhang kanggo trek lan sampeyan kudu nyopir ing trailer.

Iki dudu peringatan sing munafik (mung ana wong sing ora sopan sing bisa mikir kaya ngono), nanging peringatan sing serius: Aku nglawan kringet.

Artikel iki dudu pandhuan kanggo mbukak kunci, nanging mung sawetara panjelasan babagan macem-macem cara sing bisa ditrapake ing kasus panggunaan motor sing dilindhungi lan ora ana ing dalan (dilarang lan mbebayani, ndeleng ndhuwur).

Apa iku motor?

Motor sing kenceng iku hypersport, preduli saka offset. Akibaté, akèh-akèhé saka pamilik saka jinis motor takon bakul kanggo curb ing siji wektu utawa liyane. Saliyane dilarang, utamane mbebayani. (Cathetan: Dealer bubar dihukum amarga sepedha motor). Pembalap Grand Prix sing diwawancara, sing asring duwe hypersport "ing kutha", yaiku sing pisanan ngakoni yen ora nggunakake setengah saka kemampuan mobil ing dalan sing mbukak ... sing diwatesi. Yen gagal, ora ana bikers sing bisa nggunakake potensial sepedha motor cilik ... dadi liar aku ora ngomong. Lan yen GSX-R 600 ora cukup kanggo sampeyan, tuku 750 utawa 1000!

Kajaba saka hypersport, ana sawetara model sing entuk manfaat saka impuls cilik kaya Suzuki Bandit. Sing terakhir iki mbokmenawa motor kerajaan ing antarane motor sing wis ngalami modifikasi mekanik. Alesané prasaja: iki minangka motor sing nduweni blok mesin tahan tusukan lan bisa tahan akeh modifikasi mekanik. Banjur rega dhasar sepedha motor kasebut murah dibandhingake karo liyane. Mulane, kanggo sethitik dhuwit bisa nggawe motor ngédap mechanically, ngluwihi model asli kurang kuat. Nanging nalisir kapercayan populer, bandit ora mung winates kanggo mechanical, preduli saka gerakan (600 utawa 1200).

Angka-angka: Apa Kekuwatan Sepedha Motor?

Sawetara bakal ngimpi ... Kawasaki ZX12R unbridled bisa nuding 198 daya kuda ing bangku daya ... Suzuki Hayabusa luwih saka 300 km / h ing asal (lan mulane ditahan) lan unbridled riang nyebrang 210 km / h ing ... 2nd! ... Menarik Apa gunane gearbox 😉 Lan Bandit 1200? Iku nyenengake kanggo sawetara kompiler nyiyapake kanggo narik meh 200 jaran ... kanthi biaya siklus gedhe lan desain ulang mekanik ...

Elinga yen bagean saka siklus cenderung ngetutake dandan sing digawe luwih gampang tinimbang bagean mekanik ... Cukup sebutake Hornet 900 sing saiki ana ing saham, sing kanggo sawetara penguji ora nglacak tenaga kuda mesin ing tingkat siklus ... disetujoni lan winates!

Teknisi

Yayasan

Asap lalu lintas

Modifikasi sing paling gampang lan murah yaiku ngganti gas buang lan saringan udara. Ing Bandit 600, sampeyan bisa entuk antarane 5 lan 8 tenaga kuda kanthi njupuk pemicu Nikko utawa Yoshimura. Ing Bandit 1200, ngganti exhaust bisa gawé antarane 8 lan 15 daya kuda, Akrapovich menehi asil banget. manungsa waé! Owah-owahan gas exhaust paling asring diiringi pangaturan karburasi kanggo entuk manfaat saka jaran tambahan.

manungsa waé! Ing kasus hypersport, owah-owahan ing gas exhaust bisa mimpin kanggo mundhut ing kinerja. Asap exhaust asli utamané uga sinau kanggo model iki, lan yen ana clamp, iku wis rampung ing bagean mechanical liyane.

Ing seri prasaja saka modifikasi, sampeyan bisa tansah ngganti pindah metu saka kothak. Kanggo gear karo siji untu cilik: nervousness bisa uga ana. Iki ora mengaruhi daya, nanging mung pindah final: liyane nervousness ing ngisor kanggo kacepetan ndhuwur ngisor.

Kit Dynojet - tataran 1, 2 utawa 3 - minangka sawetara dandan sing paling anyar. Panemu dibagi ing kene. Keuntungan kasebut nyata, nanging mung kanthi pangaturan sing apik, utamane ing tingkat karburasi. Lan pangaturan kudu luwih kerep lan paling sethithik saben 3000 kilometer. Ing cendhak, pit dadi luwih landhep.

Disiapake dening

Akeh motor njaluk nyisihaken saka piyambak gampang karo sawetara modifikasi prasaja: mbusak gearboxes dipasang menyang pipo intake CBR 1100 XX lan kéwan ngranggeh 164 daya kuda. Kanggo Yamaha R1 lan R6 klem boils mudhun kanggo plastik mandeg dumunung ing carburetors, kang cukup kanggo mbusak: (banget) prasaja lan banget efektif.

ngrembaka

Owah-owahan sing paling umum digawe dening Bandit yaiku cam shafts nggunakake model Bandit asli: GSX-R. Iki nerjemahake kanggo Bandit 600 nggunakake GSX-R 750 camshafts 89 lan kanggo Bandit 1200 nggunakake GSX-R 1100 vintage camshafts 89. Operasi njupuk 2,5 jam pegawe plus rega bagean: 390 € (2590). francs). Para bandit banjur nampa jaran sepuluh lan rong puluh, sing ditambahake ing jaran sing dimenangi kanthi owah-owahan keturunan. manungsa waé! Daya ngedongkrak kene ing beyo saka torsi lan konsumsi RPM kurang, minangka mundhak luwih nyenengake liter apik luwih! Cathetan sisih cepet: Aku ngandika ing kasus iki, bathi nambah munggah. Pancen, nalika nyiapake mesin, kasuksesan sing diraih kanthi modifikasi iki utawa sing nglengkapi saben liyane ... lan mulane, yen ora rampung, bisa dibatalake! Tuladha? Instal camshafts kanthi akeh FRG tanpa nambah rasio kompresi, amarga ing kasus iki rasio volume geometris suda.

Banjur, kanggo Bandit 1200, omah filter udara inlet 38 nganti 50 bisa diganti kanthi njupuk omah 1100 GSX-R 92. Karbohidrat uga bisa diganti kanthi mindhah jarum kanthi sprinkler sing cocog. Sawise kabeh, sawise kabeh modifikasi iki: exhaust, camshafts, awak, carburetors Bandit 1200 wis bisa nampilake 127 daya kuda ing bench daya (tinimbang asli 100 daya kuda).

LISTRIK

Akeh motor, utamane sing entuk manfaat saka injeksi, nyingkirake peri elektronik. Bandit 1200 - kaya Inazuma - umpamane, dilindhungi ing nomer loro lan katelu kanthi benang jambon cilik kanggo nyuda traksi. Kabel iki muter ing kontak ngarep lan nyuda kemampuan ngowahi engine. Copot benang jambon sing dimaksud lan klip bakal ilang. Ing praktik, sawise nyoba, sampeyan kudu ngerti iki supaya bisa ngetrapake iki, mula ora ana gunane kanggo kuwatir babagan nglindhungi mekanika. Ora kanggo sebutno, benang jambon iki, dicabut saka listrik, dadi lemah. Mulane, cukup dianjurake kanggo nyelehake G-paket, kothak elektronik cilik ing panggonan iki (udakara 130 euro, utawa 900 francs), sing nahan sirkuit listrik asli. Kanggo Hayabusa, clamping ditindakake ing pipa inlet kanthi dering sing diikat menyang kabel kanthi kothak elektronik; 175 jaran asli bisa ditemokake. Kanggo GSX-R 1000, busak centhang kabel! Ing tingkat Aprilia Falco, iku uga cukup kanggo ngganti prasetel injeksi, mencorong karo sawetara kabel ing kothak elektronik.

Kit NOS: reaksi kimia

Botol cilik nggawe sampeyan ngimpi ... nitrogliserin ing kewan kudu ngidini sampeyan mabur ... Cukup! NOS, uga dikenal minangka nitrogen, yaiku nitrogen, uga disebut nitrous oxide. Unsur kimia iki decomposes menyang nitrogen lan oksigen ing pangaribawa saka panas lan komprèsi. Nitrogen? Oksigen? Kaya komponen udara (kurang karbon monoksida). Lan iku kabeh. Nyatane, iki minangka reaksi kimia kanthi energi kanggo nambah campuran udara-bensin. Ing wektu sing padha, kita nyuntikaké NOS sethitik (kang decomposes menyang oksigen) lan bensin sethitik liyane, lan kita duwe sugih, dicampur liyane mbledhos kanggo pabrik. Sistem iki nduweni kaluwihan sing signifikan: gampang adaptasi karo motor apa wae, mbutuhake sawetara pangaturan lan ora mbutuhake modifikasi mesin, kajaba kanggo nggunakake sprinkler sing wis dikalibrasi anyar, kabeh kurang saka 1500 euro. Aku weruh iku ngimpi maneh ... Nanging sistem paling apik kanggo bab sepuluh detik saurutan (luwih suwe lan mesin ora urip). Botol NOS, ing tangan liyane, ngemot 2 nganti 3 menit daya lan mulane diganti kanthi rutin kanthi rega murah 25 euro. Mangkono, sistem iki diwatesi kanggo overflow utawa "mlaku" nggunakake.

Paket MrTurbo

Muni kaya guyonan, nanging ... kit MrTurbo kasedhiya online lan bisa ngedongkrak kinerja bandit kanggo 160-250 daya kuda kanggo andhap asor $ 3795. Punika turbo nyata!

Lomba

Modifikasi mekanik isih bisa didorong luwih maju: panggantos piston, modifikasi kepala silinder, pencerahan crankshaft, modifikasi kontak, kit NOS ... kasus paling awon kanggo ndawakake (supaya ora nunggang saben mlayu), ngganti setir nganggo gelang kanggo ngenthengake mburi ngarep. , brake calipers ... Banjur preman 1200 bisa dilat 200 jaran karo crankshaft ... Konversi iki larang regane, mesthi, saka sudut pandang financial (count 10 000 euro), nanging ing ndhuwur kabeh mechanical: padha nyedhiyani dismantling saben. 2500 kilometer, jumlah pinunjul saka revisi lan konsumsi kegedhen watara rong puluh liter.

kesimpulan

Yen sampeyan dadi mekanik lan bisa mbatesi panggunaan motor ing trek, Suzuki Bandit 1200 minangka dhasar sing apik kanggo nyiyapake.

Yen sampeyan butuh tenaga luwih akeh nalika nyopir ing dalan, ganti motor... Bakal mesthi ana wong sing duwe kekuwatan sing dikarepake tanpa menehi risiko mbayar seumur hidup kanggo kacilakan amarga perusahaan asuransi bakal nglawan sampeyan yen dheweke isih bisa nglawan sampeyan 🙁

Lan yen sampeyan pengin maca aspek legislatif saka bosok, iki uga online ...

Yen pancene pengin medeni dhewe, nanging kanthi aman, lan ing ndhuwur kabeh sinau kanggo nguwasani motor utawa motor luar biasa, ana khusus. kursus nunggang (karo rental hypersport, kabeh merek) sing tenan bakal nggawe sampeyan pump munggah adrenaline lan ketagihan trek 🙂