Kita ngerti malfunctions saka checkpoint ing VAZ 2107

VAZ 2107 - model sing dianggep klasik saka industri otomotif ing negara kita. Lan senadyan release saka 2107 rampung mandheg ing awal 2000s, akeh motor nggunakake mobil tartamtu kanggo kabutuhan pribadi. Popularitas mesin digawe saka sawetara faktor, sing pisanan bisa diarani kesederhanaan desain. Nanging, ora kabeh mekanisme gampang didiagnosis lan didandani; salah siji komponen paling Komplek ing desain mobil - gearbox.

Nalika lan sepira kerepe sampeyan kudu ndandani gearbox ing Vaz 2107

Produsèn saka "pitu" ( "Volga Automobile Plant") menehi informasi lengkap nalika lan sepira kerepe gearbox kudu didandani. Pranyata mekanisme iki ora duwe urip layanan kaya mengkono. Ing bab mung engineers AvtoVAZ nandheske ing panggantos pas wektune saka lenga transmisi:

1. Sawise 2 ewu kilometer pisanan ing mobil anyar.
2. Sawise 60 ewu kilometer.
3. Luwih, yen perlu, gumantung ing care saka pemilik lan frekuensi nggunakake mobil.

Mulane, pabrik kasebut ora duwe kepinginan lan syarat khusus kanggo karya pencegahan utawa ndandani. Nanging, ing kasus apa wae, preduli saka jarak tempuh, perlu kanggo ngawasi kanthi teliti kabeh nuansa ing "prilaku" kothak, amarga ndandani bakal perlu yen ana malfunction slightest.

Ing mangsa, amarga owah-owahan suhu, kothak ngalami beban tambahan

malfunctions kothak

Desain kotak gear GXNUMX dirancang kanggo pirang-pirang taun layanan. Biasane, driver nindakake mrikso pisanan lan malah kaloro saka engine, lan mung sawise iku perlu kanggo ndandani kothak.

Kajaba iku, "pitu" dhewe wis entuk reputasi minangka "kuda kerja" sajrone sejarah sing dawa. Mesin kasebut pancen setya sajrone pirang-pirang taun, nanging iki ora ateges saben mekanisme ora bakal ilang.

Yen kita pirembagan bab malfunctions kothak Vaz 2107, paling asring pembalap sambat babagan telung cacat: kasekengan kanggo nguripake pindah sing dikarepake nalika nyopir, nuthuk metu pindah lan crunch kuwat ing kothak.

Ing taun-taun awal, ing VAZ 2107 dipasang papat tahapan, wiwit awal taun 1990-an - limang tahap.

Transmisi ora urip

Pancen angel nyopir kendaraan yen sopir ora bisa ngganti gear. Ing tangan siji, tuas shift pindhah menyang posisi sing dikarepake, nanging, ing tangan liyane, ora ana owah-owahan kaya kasebut. Utawa tuas ora bisa disetel menyang posisi shift kacepetan sing dikarepake.

Ing kasus apa wae, masalah kasebut ana ing kothak:

• sawetara unsur movable (hinged) saka shafts banget worn metu - dianjurake kanggo mrikso gearbox;
• nyandhang dering pamblokiran ing sinkronisasi - ngganti dering karo sing anyar;
• spring sinkronisasi digawe dowo utawa rusak - ngganti spring;
• nyandhang abot saka splines pindah - mung panggantos lengkap saka pindah bakal bantuan.

Masalah iku tuas bisa, nanging kothak ora.

Ngalahake gear nalika nyopir

Masalah umum liyane karo gearbox yaiku ngilangi gear kasebut langsung sawise diuripake. Tuas mung mbalang maneh, lan motor wiwit ngalami overloads, amarga ing kacepetan dhuwur ora nampa rasio transfer perlu.

Kerusakan bisa uga ana gandhengane karo macem-macem unsur ing kothak:

• jamming saka engsel ing tuas pindah - iku perlu kanggo mbusak rok saka tuas, ngresiki kabeh sambungan lan lubricate wong;
• breakage saka tuas - ora dianjurake kanggo nindakake ndandani, iku luwih gampang kanggo langsung ngganti tuas karo anyar;
• kopling ora bisa digunakake kanthi bener - ing kasus iki, kabeh kesalahan ora bisa dilebokake ing kothak, bisa uga yen sawise nyetel unsur utama kopling, transmisi ora bakal kalah;
• garpu ing kothak ditekuk - dianjurake kanggo ngganti kabeh set garpu.

Pembalap nyetel lever ing posisi sing dikarepake, nanging bali maneh

Crunch lan rattle ing kothak nalika nyopir

Pembalap bisa uga ora nemu masalah ngoper pindah, nanging nalika nyopir, krungu ketukan banter, crunch lan rattle ing rongga gearbox:

• bantalan ing shafts rusak - panggantos dianjurake;
• gear splines banget lungse - sampeyan kudu ngganti kabeh pindah;
• tingkat lenga minimal ing rongga kothak - sampeyan kudu nambah pelumas lan priksa manawa ora bocor;
• Gagal shafts (padha wiwit pindhah bebarengan sumbu beda) - panggantos bantalan ing loro shafts.

Swara sing ora biasa ing checkpoint minangka tandha pisanan yen kothak kasebut kudu dicenthang lan didandani.

Sampeyan kudu nandheske sing sawetara jinis karya karo kothak kasedhiya kanggo driver piyambak. Ora bakal angel ngilangi bantalan lawas saka poros lan pencet sing anyar. Yen nerangake mrikso saka kothak, iku luwih apik kanggo nguripake kanggo profesional.

Carane ndandani checkpoint ing VAZ 2107

Ing VAZ saka model "lawas" dipasang gearbox papat-kacepetan, lan limang-kacepetan gearbox wis diinstal ing VAZ saka sampel "anyar". Nanging, nggarap mekanisme loro kasebut ora beda karo saben liyane. Inti saka karya ndandani yaiku nindakake langkah-langkah ing ngisor iki:

1. Mbongkar kothak saka mobil.
2. Dismantling gearbox menyang bagean komponen.
3. Ngganti unsur sing gagal karo sing anyar.
4. Rakitan kothak.
5. Instalasi gearbox ing mobil.

Sampeyan kudu nyatet sing ndandani mung kudu diwiwiti yen ana pratandha ketok saka malfunction kothak. Minangka langkah pencegahan, ora ana gunane maneh ngganggu piranti mekanisme iki.

Kanthi cacat kasebut, poros ora bakal bisa digunakake kanthi bener, sing bakal langsung mengaruhi kenyamanan pindah.

Preparasi instrumen

Kanggo nindakake kabeh karya ing ndhuwur, sampeyan kudu nyiapake luwih dhisik:

• sirah kanggo 13 lan 17;
• ekstensi sirah;
• obeng Phillips;
• obeng warata kanthi lading tipis;
• obeng warata kanthi agul-agul warata sing kuat;
• impact screwdriver;
• pinset;
• wrenches kanggo 13 (2 pcs), kanggo 10, kanggo 17, kanggo 19 lan kanggo 27;
• snap ring puller (utawa tang);
• palu.

Carane mbusak checkpoint

Sampeyan bisa ndandani kothak mung sawise dibusak saka mobil, supaya sampeyan kudu sabar lan wektu. Ndandani gearbox jelas dadi bisnis sing angel lan alon.

Kanggo mbusak kothak saka VAZ 2107, sampeyan kudu drive mobil menyang jugangan utawa dek observasi. Opsi jacking ora cocok, amarga ora bisa ngrampungake kabeh tahapan kerja:

1. Copot kabel saka terminal baterei negatif.
2. Tahap pertama karya ditindakake langsung saka salon. Iku perlu kanggo penak kanggo mbusak panel kang radio dumunung.
3. Pencet tuas gear, lebokake obeng warata menyang bolongan ing lengen ngunci kothak.
4. Nggunakake obeng, tarik lengen klambi menyang sampeyan.
5. Copot rod saka tuas shift.
6. Pancing pinggir sisipan damper nganggo pinset lan copot.
7. Gunakake rong obeng warata kanggo mbukak kelopak sisipan damper, nyebarake.
8. Banjur copot damper lan bushing saka tuas gear.
9. Ing kabin, pindhah alas sikil ing area checkpoint.
10. Nggunakake obeng Phillips, copot papat sekrup ing tutup kothak.
11. Copot tutup saka tuas gear.
12. Tahap kapindho karya ditindakake langsung ing sangisore mobil. Langkah pisanan yaiku mbongkar pipa manifold exhaust saka kothak.
13. Copot mekanisme kopling.
14. Langsung mbusak kabeh sambungan saka gearbox (ing wektu sing padha, sampeyan bisa mriksa integritas kabel).
15. Pedhot sambungan driveline.
16. Copot mekanisme pemasangan poros fleksibel saka spedometer.
17. Copot rong sambungan bolted ing tutup sisih gearbox.
18. Copot kothak saka mobil.
19. Selehake soko kuwat lan stabil ing ngisor awak kothak, amarga bisa tiba metu.

Video: instruksi dismantling

Carane mbusak kothak (gearbox) VAZ-klasik.

manungsa waé! Gearbox ing VAZ 2107 abot 23 kilogram (karo lenga), supaya kang dianjurake kanggo dismantle bebarengan.

Bobot kothak kasebut luwih saka 20 kg, mula luwih becik njaluk bantuan saka kanca supaya bisa nyopot saka mobil kanthi aman

Carane mbongkar kothak

Repair ing gearbox mung bisa sawise ngenali sabab nyata saka risak. Mulane, perlu kanggo mbongkar piranti kanthi bener lan aman kanggo saben komponèn kothak lan nindakake pemecahan masalah.

Supaya proses disassembly bisa cepet lan tanpa gangguan, dianjurake kanggo langsung nyiyapake alat ing ngisor iki:

• impact screwdriver;
• wrench kanggo 10;
• kunci soket 13;
• penarik telung rahang;
• kosok baline;
• pinset;
• kunci torsi.

Mesthine, yen perlu, gasket, segel, lan bagean sing ditolak sajrone karya bakal dibutuhake.

Ana akeh bagean gedhe lan cilik ing piranti kothak.

Prosedur operasi

Mbusak kothak dhewe ing kahanan garasi minangka tugas sing bisa ditindakake. Nanging, karya kasebut mbutuhake konsentrasi lan perhatian maksimal:

1. Sawise njabut gearbox saka mobil, dianjurake kanggo mbilas omah saka rereget. Sampeyan uga bisa nggunakake minyak tanah utawa roh mineral kanggo mesthekake lumahing kothak resik.
2. Copot lonceng (casing).
3. Nguripake kothak lan copot sekrup tutup.
4. Copot plug blok gear saka tutup mburi.
5. Tarik cincin penahan kanthi pinset.
6. Pencet metu bantalan blok gear.
7. Pencet bantalan gear mundur.
8. Copot segel poros output.
9. Tarik mesin cuci dorong saka bantalan poros output mburi.
10. Pencet metu bantalan iki.
11. Copot gear drive spedometer, banjur tarik metu bal roller (penahan).
12. Loosen baut garpu shift gear.
13. Blokir poros kanthi masang bolt sing kandel utawa obeng sing kuat ing antarane.
14. Nguripake poros input, narik menyang sampeyan bebarengan karo gir lan bantalan.
15. Banjur tarik metu poros output.
16. Poros penengah metu kanthi gampang.

Video: instruksi kanggo mbongkar gearbox ing klasik VAZ

Disassembly saka gearbox vaz 2101-2107 5st

Ngganti bantalan

Paling asring, masalah karo kothak diwiwiti kanthi kasunyatan manawa bantalan rusak. Mulane, akeh saka kabeh breakdowns ndadékaké kanggo kasunyatan sing driver kudu disassemble gearbox lan ngganti bantalan.

Bantalan ora bisa didandani, amarga desaine ora ngidini panggantos bagean (roller). Mulane, yen prodhuk wis metu saka urutan, iku rampung diganti.

Bantalan poros input

Kanggo ngganti bantalan poros input, sampeyan kudu duwe alat sing padha nalika disassembling gearbox. Pakaryan kasebut ora angel, nanging butuh wektu akeh (gumantung saka kebugaran fisik pemain lan ketrampilane).

Urutan kerjane kaya ing ngisor iki:

1. Clamp poros input karo vise. Iku luwih apik kanggo lay jaws saka vise karo gombal alus supaya padha ora deform lumahing poros.
2. Clamp bantalan karo puller lan wiwiti alon-alon narik saka batang.
3. Secara periodik, sampeyan kudu nutul bantalan kanthi palu, lan muter poros ing antarane pukulan, yen ora ana misalignment ing rollers, lan bakal angel banget kanggo mbusak bantalan kasebut.
4. Ngalahake bertahap bakal nyebabake bantalan metu saka poros.
5. Pencet bantalan anyar menyang poros kanthi cara sing padha.
6. Penting kanggo mencet karo palu mung ing ring njero bantalan lan nindakake kanthi ati-ati.

Proyek bisa nganti 30 menit

Ngganti bantalan poros input uga bisa ditindakake ing kothak sing durung dipasang kanthi cara sing padha. Mung ing kasus iki ora bakal bisa nggunakake kosok.

Video: instruksi panggantos

Carane narik metu bantalan poros input

Bantalan poros output

Penggantian bantalan poros sekunder ditindakake miturut prinsip sing padha karo sing utama. Bentenipun mung beda jinis bantalan digunakake kanggo shafts beda.

Miturut GOST, kanggo nglengkapi poros input saka gearbox VAZ 2107, bantalan ditutup (6-180502K1US9) lan mbukak (6-50706AU) digunakake. Bantalan jinis mbukak (2107-1701033) digunakake kanggo nglengkapi poros sekunder.

Saben jinis diatur kanthi ketat kanggo mekanisme gearbox

Panggantos segel lenga

Paling asring, gasket lan segel tundhuk nyandhang. Lan yen malah driver inexperienced bisa ngganti gasket, panggantos saka segel lenga kudu dijupuk minangka kasebut kanthi teliti, sabisa.

Miturut desain, kelenjar kasebut minangka gasket karet sing tumindak minangka sealant. Tegese, yen segel lenga rusak utawa rusak, kothak kasebut ora kedap udara, sing bakal nyebabake bocor lan rusak.

Segel lenga ing gearbox VAZ 2107 ora digawe saka wesi karet, minangka paling pembalap mikir. Nyatane, produk kasebut digawe saka bahan komposit khusus, sing luwih awet tinimbang karet lan kurang rentan kanggo nyuwek. Ing kondisi apa (yaiku, terus-terusan), segel lenga ana ing lenga gear, supaya kelenturan tetep kanggo dangu.

Piranti kelenjar ngidini kanggo nutup kabeh joints antarane bagean ing batang

Kanggo mulihake tightness saka gearbox, iku perlu kanggo ngganti gasket iki. Kanggo karya sampeyan kudu:

• segel lenga anyar saka pabrikan sing padha;
• wrenches;
• palu;
• obeng nganggo agul-agul sing tipis;
• piso;
• panyegel

Seal lenga poros input

Segel lenga poros input saka gearbox VAZ 2107 nduweni karakteristik kinerja ing ngisor iki:

• bobot - 0.020 kg;
• ukuran - 28x47x8 mm;
• sawetara suhu operasi - saka -45 kanggo +130 derajat;
• lokasi - ing poros input ing omah kopling.

Mulane, kanggo ngganti segel lenga poros input gearbox, sampeyan kudu nyopot gearbox saka mesin lan mbongkar casing:

1. Copot lonceng (casing) saka kothak, wis dipasang ing papat bolts.
2. Copot garpu lan uculake bantalan saka kothak (garpu diikat nganggo sekrup, bantalan kasebut kudu dibuwang nganggo palu utawa dipencet nganggo vice).
3. Mbukak akses menyang poros input lan kothak isi.
4. Pry mati dering lawas karo lading saka piso utawa screwdriver lan copot saka batang.
5. Iku apik kanggo ngresiki panggonan kebangkrutan saka kothak stuffing saka bledug lan rereget.
6. Pasang segel anyar.
7. Pasang gearbox ing urutan mbalikke.

Galeri foto: tahapan utama karya

Lonceng bisa gampang dicopot amarga dipasang mung 4 baut

Penting kanggo nyopot segel lenga kanthi ati-ati tanpa ngeruk permukaan sing cedhak.

Sanajan segel lenga lawas ora retak lan deformasi, nalika mbongkar gearbox, isih kudu diganti karo sing anyar.

Karya ngganti segel poros input ora utamané troublesome.

Seal poros output

Segel lenga poros output rada beda karo karakteristik saka gasket poros input:

• bobot - 0.028 kg;
• ukuran - 55x55x10 mm;
• sawetara suhu operasi - saka -45 kanggo +130 derajat;
• lokasi - ing poros sekunder ing persimpangan flange.

Segel lenga diganti ing gearbox dibusak:

1. Langkah pisanan yaiku kanggo ndandani flange kothak kanthi kuat, sampeyan bisa nglebokake bolt utawa obeng sing kandel.
2. Nguripake nut flange nganggo kunci.
3. Pry mati ring logam centering karo screwdriver lan narik metu saka poros secondary.
4. Copot bolt saka bolongan.
5. Selehake puller ing mburi poros output.
6. Copot flange nganggo mesin cuci.
7. Nggunakake screwdrivers utawa tang, mbusak segel lenga lawas saka kothak.
8. Resik sendi, pasang segel anyar.

Mangkono, ngganti segel poros output luwih angel tinimbang nindakake proyek sing padha ing poros input. Bentenane ana hubungane karo lokasi segel lan ukurane.

Galeri foto: tahapan utama karya

Kanggo nggarap, sampeyan kudu milih obeng utawa bolt sing paling kandel lan kuat supaya ora mlengkung

Flange mung bisa dicopot nggunakake penarik

Situs kebangkrutan kudu bebas saka bledug lan rereget.

Carane ngganti gir lan sinkronisasi

Gearbox ing VAZ 2107 - piranti Komplek. Mulane, yen ora ana rasa percaya diri, luwih becik ora miwiti ngganti gear, nanging nguripake master kanggo layanan iki.

Karya ngganti unsur poros dianggep paling angel lan wektu-akeh

Nanging, yen wis mutusaké kanggo independen ngganti Gir worn lan sinkronisasi, sampeyan kudu nyiyapake pribadi perlu ing advance lan tuku kit repair kanggo panggantos.

Kit ndandani standar kanggo poros gearbox 2107 biasane kalebu gear, sinkronisasi, mesin cuci, pin, kacang lan baut.

Kanggo karya sampeyan butuh:

• kosok baline;
• penarik;
• obeng kanthi bilah datar tipis;

Panggantos gear lan sinkronisasi ing poros primer, sekunder utawa penengah umume ditindakake miturut skema sing padha:

1. Copot batang saka kothak.
2. Clamp batang ing vise (penting kanggo mbungkus jaws saka vise karo gombal alus supaya padha ora ngrusak lumahing poros sak operasi).
3. Loosen circlip karo screwdriver lan copot.
4. Pencet kabeh bantalan.
5. Unclench vise lan sijine pindah pisanan ing loro ndhukung.
6. Compress gear kanthi nutul alon-alon nganggo palu.
7. Nindakake tumindak sing padha karo kabeh gear lan sinkronisasi ing ngisor iki.

Video: instruksi kanggo mbusak gear saka poros

Carane mbusak gear 5. XNUMX speed vaz ora metu

Sajrone operasi, perlu kanggo mriksa batang kasebut kanthi teliti. Antarane pindah bisa Clamps, nahan dering lan bagean cilik liyane. Padha kudu dibusak tanpa gagal, yen ora bakal mokal kanggo mbusak pindah.

Ing antarane saben unsur obah ana siji utawa bagean liyane

Mulane, instalasi unsur anyar njupuk Panggonan ing urutan mbalikke.

Mangkono, ndandani gearbox ing Vaz 2107 ora bisa disebut tugas prasaja. Pembalap perlu ora mung kanggo gaweyan fisik maksimum, nanging uga kanggo tumindak kanthi ati-ati banget supaya ora ngrusak poros lan unsur. Yen sampeyan ora yakin karo kemampuan sampeyan, luwih becik hubungi spesialis layanan mobil.