Tes lengkap: Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG
Golf Seventh uga bakal ngganggu mungsuh, kaya sawetara generasi sadurunge. Lan wiwit ora ana sing anyar, akeh wong sing ngaku yen dheweke katon luwih apik kanggo pisanan lan malah sok dong mirsani. Nanging iki pendekatan Volkswagen! Saben wektu, departemen desain makarya kanggo sawetara sasi, yen ora taun, kanggo nggawe penerus sing, siji bisa ngomong, wis diganti, nanging ing wektu sing padha tetep praktis panggah. Sampeyan ngerti kaya apa - akeh penipuan. Wong pinter ora nate nggawe kesimpulan sing pasti adhedhasar apa sing dideleng, mung babagan konten. Iki utamané bener kanggo Golf generasi kapitu. Nyatane, akeh perkara sing wis digawe maneh ing Volkswagen, sing mesthi dadi alasan penting kanggo nyoba, sanajan ing tes sing luwih dawa, bagean pisanan sing ana ing ngarep wektu iki.
Yen katon menyang kompartemen penumpang, sampeyan bisa langsung ndeleng ngendi akeh grip anyar digunakake. Iki utamané bener kanggo sistem infotainment, yaiku, fungsi gabungan saka pandhu arah lan peralatan swara, kang wis ditambahaké akeh aksesoris (kang bagéan saka peralatan Golf iki). Sampeyan mesthi bakal kesengsem dening layar ing tengah dashboard, kang sensitif tutul, ora mung tutul-sensitif - sanalika sampeyan nyedhaki karo driji, iku "nyadia" kanggo nawakake konten resolusi dhuwur. .
Pilihan fungsi iku gampang, intuisi, kaya sing sampeyan gunakake, ngelingake fungsi smartphone, mesthine uga amarga kanthi nyelehake driji ing layar, kita bisa ngatur lan nemokake kabeh sing digoleki (contone, nambah utawa nyuda garis pandhu arah). Nyambungake ponsel pancen gampang banget lan sampeyan ora percaya manawa para perancang Volkswagen wis nggunakake cara sing canggih lan ramah pangguna.
Ing kene uga sistem Milih profil nyopiring ngendi kita bisa milih mode nyopir (olahraga, normal, nyaman, eko, individu) lan banjur sistem nyetel kabeh fungsi sing cocog saka utawa mode. nyepetake nalika ngalih gir liwat AC utawa cahya menyang peredam kendur elektronik (DDC) utawa mode pitulung kemudi.
Uga pantes disebutake yaiku mesin, sing katon padha karo sadurunge, nanging Volkswagen uga nggawe anyar. Kira-kira, ana rong sebab utama yaiku: sing pertama yaiku desain anyar lan panggunaan komponen sing luwih entheng nyuda bobote, lan sing nomer loro yaiku mesin anyar sing cocog karo peraturan lingkungan sing bakal teka. Kalorone, mesthine ora bisa diverifikasi kanthi gampang kanthi tes.
Nanging, bener, mesin iki wis kabukten luwih hemat bahan bakar tinimbang biyen, lan rata-rata Golf kanggo akeh driver tes saiki luwih murah tinimbang sadurunge. Sing luwih nggumunake yaiku konsumsi rata-rata sajrone pirang-pirang test drive sing luwih dawa, sanajan asil ing ngisor enem liter saben 100 kilometer ora bisa dipikolehi (kanthi gaya nyopir sing meh ora owah).
Prilaku sopir kasebut dipengaruhi banget dening transmisi dual-kopling otomatis, sing banjur bisa diganti dadi transmisi olahraga, lan pindah kanthi urutan loro nganggo loro tuas ing sangisore setir.
Cacat serius mung panulis bisa nulis babagan Golf anyar yaiku memori nostalgia saka tuas rem tangan lawas sing apik ing antarane rong kursi. Penerus otomatis malah nduweni fungsi mandeg otomatis lan yen kita nggunakake, kita kudu nambah gas sethitik liyane saben-saben kita miwiti, nanging mobil, senadyan kopling otomatis, ora obah dhewe sawise rem lan mandheg. Operasi saka sistem iki ora katon logis ing kawitan marketing, nanging kita pracaya sing nggunakake uga panginten metu. Kita ora kudu terus-terusan mencet pedal rem sadurunge lampu lalu lintas ing prapatan, sikil isih ngaso. Yen perlu, drive adoh kanthi mencet pedal gas. Nanging bali menyang rem tangan: Aku bakal bantuan ing kahanan mbebayani. Nanging aku lali sing Golf ESP ngalangi sembarang kesalahan driver suntingan, lan ing sudhut cepet "nambah" luwih cepet saka driver bisa nguripake setir.
Teks: Tomaž Porekar
Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 23.587 € |
| Biaya model tes: | 31.872 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,4 s |
| Kacepetan maksimal: | 212 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,7l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pamindahan 1.968 cm3 - daya maksimum 110 kW (150 hp) ing 3.500-4.000 rpm - torsi maksimum 320 Nm ing 1.750-3.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine mimpin dening gembong ngarep - 6-kacepetan gearbox robot karo loro clutches - ban 225/40 R 18 V (Semperit Speedgrip2). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 212 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 8,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 l / 100 km, emisi CO2 117 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.375 kg - bobot reged diijini 1.880 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.255 mm - jembaré 1.790 mm - dhuwur 1.452 mm - wheelbase 2.637 mm - trunk 380-1.270 50 l - tank bahan bakar XNUMX l. |
Pangukuran kita
| T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl = Status 75% / odometer: 953 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,4 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 16,7 taun ( 137 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 212km / jam (WE.) |
| konsumsi test: | 5,7 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 42,5m |
| Tabel AM: | 40m |
pambiji
Mobil kasebut migunani lan andal ing saben aspek. Dirancang kaya sing dikarepake para pangguna, mula ora ngganggu nanging kanthi teknis bisa gawe uwong yakin. Nanging uga bukti yen kita kudu mbukak dompet nalika tuku supaya bisa entuk akeh.
Kita muji lan nguciwani
mesin (konsumsi, tenaga)
kothak gir (DSG)
DPS (Mode Drive)
kontrol layaran aktif
infotainment
gampang diakses Gunung Iszina
kursi sing kepenak
rega mesin test
sistem mandheg
kurang visibilitas nalika mbalikke
rem parkir otomatis
