Test lengkap: Mazda CX-5 CD150 AWD - pembawa standar

Minangka pelopor basa desain KODO ing Mazda lan utamane teknologi Skyactive, CX-5 mlebu pasar kanthi niat serius kanggo ngyakinake wong skeptis babagan teknologi mesin tradisional. Tanggepan Mazda babagan tren penurunan terus dadi ideologi kanggo perbaikan teknis mesin sing wis ana lan kabeh komponen sing langsung mengaruhi efisiensi, emisi lan konsumsi. Dadi, kabeh mesin Skyactive ngalami proses nyuda gesekan lan kerugian sing ora perlu lan adaptasi karo rasio kompresi 14: 1 kanggo efisiensi sing luwih gedhe.

Mangkono, sawise limang taun, kang umur cukup cendhak kanggo model tartamtu, mlebu pasar anyar Mazda CX-5. Owah-owahan desain mung minangka evolusi, dudu revolusi, sing bisa ditampa amarga para pelanggan wis ngetrapake pedoman desain Mazda kanthi apik. Owah-owahan sing paling katon yaiku lampu sing luwih sempit lan overhang bonet sing luwih dawa. Interioré uga ora ngalami owah-owahan gedhé, nanging kabeh apik banget. Ergonomi wis apik, driver wis nampa setir anyar, kursi luwih nyaman, lan tuas shift wis dipindhah patang centimeter nyedhaki supaya posisi nyopir becik mung kanggo milih sawetara setelan.

Tugas panyedhiya sistem infotainment dijupuk dening layar demek (mung nalika kendaraan tetep) kerja sama karo operator terkenal ing jembatan tengah. Saliyane tampilan ing ndhuwur, CX-5 utamane dilengkapi fitur keamanan kayata macem-macem ngindhari tabrakan, monitor titik buta lan peringatan keberangkatan lane. Sing terakhir bisa dadi sensitif lan ngganggu, nanging ora bisa dipateni kanthi permanen amarga lampu-lampu saben-saben urip maneh mobil.

Nalika nyebutake Mazda, langsung dadi jelas manawa iki kendaraan sing dadi pusat driver, mula CX-5 anyar ora ana sing istiméwa. Kothak gir sing kasebut ing ndhuwur, kanthi gerakan sing cendhak lan stroke sing tepat, mung mbutuhake owah-owahan, sanajan ora prelu. Mesin ing busur mobil uji jarak tempuh "kita" luwih ringkih tinimbang loro solar turbo papat silinder 2,2 liter. Bisa ngasilake 150 "jaran", sing cukup kepenak amarga bobote mobil kurang. Drive kabeh-roda ing CX-5 ora dirancang kanggo petualangan off-road sing luwih tantangan, nanging bisa mindhah nganti 50 persen tenaga menyang rodha mburi, sing cukup kanggo menehi daya tarik optimal ing permukaan sing ora apik.

Amarga dealer Mazda CX-5 wis masrahake tes sing luwih dawa, mula bakal luwih rinci babagan segmen mobil iki. Nganti saiki, kita bisa ujar manawa dheweke wis entuk kabeh dhaptar lan manawa kita nyoba nglumpukake kilometer tes.

Atraksi Mazda CX-5 CD150 AWD MT

Data dhasar

Biaya model tes:	32.690 €
Rega model dhasar kanthi diskon:	32.190 €
Diskon rega model tes:	32.690 €

Biaya (saben taun)

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pamindahan 2.191 cm3 - daya maksimum 110 kW (150 hp) ing 4.500 rpm - torsi maksimum 380 Nm ing 1.800-2.600 rpm
Transfer energi:	roda papat - transmisi manual 6-kacepetan - ban 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498)
Kapasitas:	kacepetan paling dhuwur 199 km/j - 0-100 km/j akselerasi 9,6 s - konsumsi bahan bakar gabungan rata-rata (ECE) 5,4 l/100 km, emisi CO2 142 g/km
Massa:	kendaraan kosong 1.520 kg - bobot total diijini 2.143 kg
Ukuran eksternal:	dawa 4.550 mm - jembaré 1.840 mm - dhuwur 1.675 mm - wheelbase 2.700 mm - tank bahan bakar 58 l
Kothak:	506-1.620 l

Pangukuran kita

T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = Status 55% / odometer: 2.530 km
Akselerasi 0-100km:	9,5
402m saka kutha:	16,8 taun ( 133 km / jam)
Keluwesan 50-90km / jam:	7,1 / 14,2s (IV/V)
Keluwesan 80-120km / jam:	9,1 / 11s (W./VI.)
Konsumsi bahan bakar miturut skema standar:	5,4 l / 100km
Jarak rem ing 100 km / jam:	40,8m
Tabel AM:	40m
Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6	59dB

pambiji

• Kaendahan Mazda CX-5 yaiku bisa ngrampungake kelas premium utawa dadi tuku sing rasional ing segmen kasebut. Sing ana ing tes lengkap yaiku

Kita muji lan nguciwani

kumpulan aktuator

ergonomis

presisi kothak gir

Peringatan pangowahan jalur ora bisa diuripake

mbukak tutup tank saka njero