Tes lengkap: KTM Freeride 350

Nalika mutusake nggawe tes lengkap, salah sawijining argumen utama yaiku motor sing grapyak, fleksibel lan lucu sing bisa ngganti skuter ukuran tengah kanggo kutha lan wilayah sekitar. Kita wis ngerti enduro nyenengake sawise tes taun kepungkur.

Primoz Jurman kita, sing paling menowo motor ing trotoar, tindak karo wong kanggo rapat pembalap Harley Davidson ing Austria Faaker Waca liwat Lubel, lan aku njupuk wong kanggo Postojna ing dalan regional nalika dites KTM ing September. Ginjel minangka tim pabrik kanggo Dakar. Kalorone padha karo kesimpulan sing padha: sampeyan bisa nyetir akeh wong ing dalan kasebut, sanajan ing dalan aspal, nanging ora ana artine yen nindakake kabeh wektu. Mesin papat silinder siji-silinder nggawe kecepatan nganti 110 km / jam, lan luwih becik nganti 90 km / jam, amarga ing kacepetan iki geter dadi rame. Ana liyane sing obah ngubengi kutha, sing bisa dadi wilayah cilik kanggo "freeride". Kanthi latihan sethithik, sampeyan bisa nggawe prank nyata ing papan parkir utawa, contone, ing BMX lan landasan skate.

Sampeyan bisa nganggep KTM iki minangka sepedha kapindho ing omah sing ditunggangi siswa menyang kuliah, ibu kanggo nindakake tugas, lan bapak kanggo ngompa adrenalin menyang lapangan. Luwih apik, kanggo kendaraan dhukungan nalika sampeyan lelungan motor.

Yen ora, ana wilayah sing KTM Freeride sumunar lan ora ana kompetisi ing wektu iki: jalur, sepeda gunung, lan jalur off-road. Ing tambang sing ditinggalake, sampeyan bisa ngaso lan mbukak alangan kanthi gaya Trialist, lan ing tengah-tengah Istria gaya Indiana Jones sampeyan bisa nemokake desa lan mulatto sing ditinggalake. Amarga entheng lan kursi kurang saka motor balap enduro, alangan luwih gampang ditanggulangi.

Aku seneng yen sepi lan, amarga ban uji coba, lemah alus. Sanajan aku numpuk watu lan kayu ing kebon lan ngoyak sedina muput, aku yakin ora bakal nganggu sapa wae. Konsumsi bahan bakar sithik lan nyopir moderat: kanthi tangki lengkap, sampeyan bisa nyopir kanthi cepet sajrone telung jam, kanthi gas ing dalan utawa off-road, tanki bahan bakar garing sawise 80 kilometer.

Lan siji liyane: iki pit kanggo pengalaman sinau ing dalan sing paling gedhe. Pancen apik yen arep, dalan menyang motor off-road. Iki ngapura kesalahan lan ora kejem, amarga mbantu sopir bisa sinau undang-undang kanggo ngatasi alangan lan wilayah sing lemah.

Nanging, iki uga duwe sisi kompetitif, amarga paling ora "siap balapan". Sepira cepet sampeyan bisa melu, dadi jelas yen aku nunggang trek enduro sing nduwurke tumpukan lan kasar kanthi kecepatan sepeda balap enduro. Nanging, freeride mung bakal kalah nalika trek cepet lan kebak jumpa dawa. Ing kana, torsi ora bisa ngatasi kekuwatan brutal maneh lan suspensi ora bisa ngatasi pendaratan maneh sawise mlumpat dawa.

Nanging kanggo petualangan sing luwih serius, KTM wis duwe gaman anyar - Freerida kanthi mesin 250-stroke XNUMXcc. Nanging babagan dheweke ing salah sawijining majalah paling cedhak.

Adhep-adhepan

Primoж манrman

Aku pisanan nyoba Tegale Freerida ing lapangan ora-dadi-ngarep, trek motocross. Sepedha motor aku banjur kaget; carane gampang iku kanggo fly, lan hey, Aku malah miber liwat udhara karo. kesenengan! Uga lincah lan lincah ing dalan, senajan wis dikenal kepengin mudhun saka trotoar. Dadi yen aku duwe pilihan, tunggangan gratis bakal dadi penawar rodha loro kanggo stres saben dina.

Uros Jakopic

Minangka pengendara motor sing kepengin banget, nalika ndeleng Freerid aku mikir: lintas negara nyata! Nanging, saiki aku wis nyoba, dakkira luwih saka mung croissant, amarga kegunaane pancen gedhe. Sapa wae sing bisa ngoperasikake, uga pamula. Mesthine, sampeyan kudu ngati-ati, amarga iki motor sing serius, nanging gampang banget kanggo menang. Kekuwatane cukup kanggo medan apa wae, malah sing paling angel. Sekilas, kalebu kursi ngisor, Freeride 350 rasane bisa dikendhaleni banget, lan bisa uga cepet banget kanggo mbenerake kesalahan sikil nalika nyopir wilayah sing angel lan menek. Cekakipun: kanthi Freerid sampeyan bisa kanthi gampang padhang dina kanthi cuaca sing apik utawa ora apik, amarga digawe supaya bisa ngrasakake alam.

Teks: Petr Kavcic, foto: Primozh Jurman, Petr Kavcic

• Data dhasar

  Biaya model tes: 7.390 €

• Informasi teknis

  mesin: silinder tunggal, patang stroke, digawe adhem cair, 349,7 cc, injeksi bahan bakar langsung, Keihin EFI 3 mm.

  Transfer energi: Panularan 6-kacepetan, rantai.

  Bingkai: tubulus krom-molibdenum, subframe aluminium.

  Rem: disk ngarep Ø 240 mm, disk mburi Ø 210 mm.

  Penundaan: WP ngarep sing bisa ngowahi garpu teleskopik, deflektor tunggal sing bisa diatur ing mburi WP PDS.

  Ban: 90/90-21, 140/80-18.

  Dhuwur: 895 mm.

  Tangki bahan bakar: 5, 5 l.

  Basis roda: 1.418 mm.

  Bobot: 99,5 kg.

Kita muji lan nguciwani

gampang nyopir

rem

pakaryan

komponen kualitas

versatility

operasi mesin sepi

pit sing apik kanggo pamula lan latihan

penundaan alus banget kanggo mlumpat dawa

regane cukup dhuwur