Camshaft - desain. Apa tugas camshaft?

Camshafts digunakake ing bensin papat-stroke utawa kendaraan diesel. Tugas utama yaiku ngontrol wektu angkat lan bukaan katup intake lan inlet. Karya iki mbutuhake presisi sing luar biasa lan dibayangke ing efisiensi unit lan fungsi sing tepat. Kaping pisanan, kita bakal ndeleng carane camshafts disusun.

Desain camshaft

Yen dideleng saka ndhuwur, camshaft meh padha karo potongan logam oblong kanthi proyeksi sing katon. Asring uga nduweni gear njaba lan luwih gedhe lan luwih cilik. Kajaba iku, saben camshaft duwe pin ing kang ndhukung diselehake. Camshaft bisa nyopir katup intake lan exhaust, lan mobil kanthi kepala silinder 4 utawa 5 bisa duwe rong camshaft sing nyopir mung siji jinis katup.

Camshafts - apa sing digawe saka?

Pasukan sing tumindak ing bagean kasebut nemtokake produksi bahan sing kuwat lan atos. Camshafts pisanan ditempa saka alloy kurang lan baja karbon, banjur lumahing sing carburized lan hardened. Iki mbantu nyegah nyandhang komponen sing luwih cepet sajrone operasi. Cara liya yaiku nggambar roller kanthi cara sing adhem. Sawise proses iki, cams dipencet ing mesin sawise hardening lumahing apa poros.

Desain camshaft

Lokasi lan profil lobus camshaft kritis kanggo operasi kabeh sistem daya. Padha cocog linearly kanggo wayahe lan wektu mbukak lan nutup katup. Wangun kasebut gumantung utamane marang sifat unit sing diwenehake. Telung jinis cams sing paling umum digunakake:

• tangensial;
• harmonika;
• sintetik.

Dheweke langsung mengaruhi ngisi lan ngosongake gas saka kamar pembakaran. 

Kepiye proses iki kedadeyan?

Camshaft cams - apa tugase?

Nalika katon ing camshaft cams, sampeyan bakal sok dong mirsani sing ana prakara apa jinis padha, saben dibangun ing cara sing padha. Ing tangan siji, nduweni profil sing kurang lan openwork, ing sisih liya, profil sing dhuwur banget lan cepet tiba, sing diarani irung. Lobus camshaft diwenehake ing millimeters lan ing sawetara kasus, nilai kasebut padha karo angkat katup.

Apa wektu mbukak katup?

Mesthi, iki ora ditemtokake ing unit wektu. Iki diwenehi adhedhasar sudut rotasi crankshaft. Cukup, kabeh proses kalebu mindhah tutup saka posisi istirahat kanggo ngisi ruang pembakaran kanthi campuran gas sing cocog. Rong nilai sing nemtokake saiki - TDC lan BDC (tengah mati ndhuwur lan ngisor piston).

Mesin papat langkah duwe papat siklus kerja:

• nyedhot;
• komprèsi;
• karya;
• kesel.

Sajrone karya mlaku crankshaft ndadekake rong giliran lengkap. Sajrone wektu iki, camshaft kudu mbukak klep intake, nutup, mbukak klep exhaust lan nutup. Sawise proses iki, kabeh siklus diwiwiti maneh. Stroke intake dumadi ing introduksi gas sing dikompres saka intake liwat katup intake. Sayange, mekanika gas ora ngidini wong cepet ngisi kamar pangobongan, supaya lobus camshaft tanggung jawab kanggo katup intake kudu mbukak sadurunge piston tekan TDC. Wektu bukaan tutup kanggo tekan titik iki kalebu jumlah rotasi sudut tartamtu saka crankshaft.

Iku padha karo DMP. Gas ora bisa metu langsung sawise tekan titik iki, supaya tutup exhaust kudu tetep mbukak kanggo sawetara wektu sawise piston liwat BDC. Elinga yen sajrone jarak antarane TDC lan BDC, crankshaft muter 180 derajat, sampeyan bisa nambah nilai kasebut ing ndhuwur lan entuk wektu mbukak tutup. Gumantung ing model motor lan poros, iku ngluwihi 250^o rotasi poros.

Apa luwih gedhe tansah luwih apik nalika nerangake camshafts?

Tujuan kontrol katup yaiku kanggo meksa campuran bahan bakar udara menyang ruang pembakaran lan mbusak gas sajrone stroke exhaust. Iku raket banget karo daya sing diraih dening mesin sing diwenehake, amarga luwih akeh campuran ing ruang pembakaran, luwih akeh energi sing bisa diasilake. Sawetara wong nemokake iku worth nginstal cam olahraga utawa nyilih saka mobil liyane karo daya liyane. Apa sing nyebabake? 

Wektu angkat tutup luwih dawa, sing ngidini silinder diisi karo campuran liyane. Ing wektu sing padha, lelungan luwih adoh amarga dhuwure cam lobus luwih gedhe. Mulane, katup bali menyang posisi asli ing wektu sing luwih cendhek lan kanthi kacepetan sing luwih dhuwur. Iki nduweni efek linear kanggo ngasilake gaya-g lan suhu sing luwih dhuwur.

Yen katup nduweni kontak kursi sing luwih cendhek, ora bakal duwe wektu kanggo ngilangi panas sing berlebihan. Akibaté, katup burnout, bocor lan mundhut kompresi bisa kedadeyan. Lan iki minangka masalah sing serius, amarga sampeyan kudu ngetung kanthi mrikso lengkap. Desain camshaft uga bisa mengaruhi wektu katup, nyebabake dheweke ketemu piston, sing uga bakal numpes perakitan.

Apa olahraga cam menehi ngedongkrak daya?

Mesthi ya. Nanging, iki ora tansah daya migunani. Kenging punapa? Exchange gas karo bukaan simultaneous saka loro klep (minangka ing cilik saka shafts olahraga) Ngartekno mbenakake kinerja, nanging uga nambah konsumsi bahan bakar. Iki amarga kasunyatan sing kabeh dosis bensin ora diobong, kang bebarengan karo exhaust gas di sedot menyang exhaust.

Minangka penting, olahraga utawa rally camshafts nggawe engine angel kanggo nganggur lan ngurangi daya ing ngisor cams. Lan iki banget kesel ing saben dinten nyopir. Solusi saka jinis iki utamané digunakake ing motorsports, amarga Tambah ing daya biasane katon ing revs dhuwur.

Yen sampeyan arep kanggo ngganti camshafts kanggo nambah daya saka unit, aja lali kanggo ngiyataken bagean engine liyane. 

Camshaft lan crankshaft

Apa sing padha karo camshafts lan crankshafts? Akeh, amarga kudu ngirim torsi sing digawe menyang gearbox. Mula, paling ora katon ing jero cangkir kanggo mriksa kahanane lan aja dibalik. Iku uga migunani kanggo ngganti piston lan klep kanggo kuwat. Mesthi, sampeyan bisa mikir bab ngganti shafts dhewe, nanging liwat wektu iku bisa nguripake metu sing engine mung cocok kanggo mrikso.

Nimbulaké nyandhang camshaft

Iku kabeh diwiwiti kanthi kegiatan sing meh prosaic, yaiku interval lenga. Kenging punapa? Kontak logam-kanggo-logam sing ana ing sirah silinder antarane klep lan camshaft lobus nyebabake gesekan. Kualitas sing ora apik utawa lenga sing rusak bisa nyebabake nyandhang permukaan cam. Carane ndandani iku? Iki tips: 

1. Kaping pisanan, pilih lenga sing tepat miturut pandhuan pabrikan lan tansah ganti wektu;
2. uga milih saringan apik banget kanggo nyegah rereged saka sirkulasi ing sirkuit.

Kurang umum, alesan kasebut dumunung ing konstruktor. Mengkono, Nanging, sing Desainer ora bisa foresee kabeh, lan contone, exhaust batang banget banget wis dipun ginakaken ing Honda Accord VIII. Model Mazda SkyActiv-D sing diprodhuksi sadurunge 2014 uga nandhang cacat. Camshafts gagal ing 1.6 HDI lan 2.2 mesin saka grup PSA. Nanging, kasus kasebut arang banget dibandhingake karo kelalaian operasional.

Carane mriksa nyandhang camshaft?

Sampeyan bakal aran nyandhang ing camshafts sawise gulung ing daya. Kajaba iku, unit diesel bakal duwe masalah karo kumelun ing sawetara rev ndhuwur. Kanggo pungkasanipun konfirmasi utawa ngilangi jinis risak iki, tutup tutup kudu dicopot. Iki bakal ngilangi kabeh keraguan sampeyan. Sampeyan uga bisa ndeleng liwat tutup ngisi lenga, nanging ora ing saben model mobil sampeyan bakal weruh apa-apa.

Camshafts - rega

Ana mobil sing bisa tuku camshaft mung 10 euro, mesthi, kita ngomong bab bekas. Paling asring, iki biaya sawetara atus zlotys, utawa malah luwih saka sewu. Kita ngomong babagan siji bagean lan salinan anyar. Mulane sawetara wong milih regenerasi. 

Regenerasi camshaft - apa iku lan pinten biaya? 

Iku kasusun ing nggunakake proses lumahing, i.e. nglamar lapisan tambahan saka materi kanggo cams. Iki ditambahake pangolahan lan menehi kekuatan sing cocog. Kanggo rega regenerasi camshaft, sampeyan kudu nambah biaya ndandani sirah, ngganti segel, lan asring uga katup. Mangkono, jumlah bisa ngluwihi 150 euro.

Tombol kanggo nyimpen dhuwit ing prakara iki owah-owahan lenga biasa lan pilihan saka saringan cocok. Uga mbudidaya akibat saka nambah daya kanthi ngganti camshafts. Yen sampeyan ngrawat mesin kanthi bener, sampeyan bakal mbayar maneh kanthi operasi sing dawa lan tanpa masalah. Kita pengin sampeyan dalan amba!