Meter Massa Udara - Aliran Udara Massa lan Sensor Tekanan Manifold Intake MAP
Isi
Luwih saka siji pengendara, utamane ing legendaris 1,9 TDi, wis krungu jeneng "meteran aliran udara massal" utawa misuwur diarani "bobot udara". Alesané gampang. Kerep banget, komponen gagal lan nyebabake, saliyane karo lampu sing kobong mesin, nganti mudhun kekuwatan sing signifikan utawa sing diarani keselak mesin kasebut. Komponen kasebut regane larang banget ing jaman wiwitan jaman TDi, nanging untunge luwih murah suwe saya suwe. Saliyane desain sing alus, gantian saringan udara sing ora sengaja "mbantu" nyepetake umure. Resistensi meter kasebut wis saya suwe saya suwe, nanging isih bisa gagal sawayah-wayah. Mesthine, komponen iki ora mung kasedhiya ing TDi, nanging uga ing mesin diesel lan bensin modern liyane.
Jumlah hawa sing mili ditemtokake kanthi adhem resistensi sing gumantung karo suhu (kabel utawa film sing digawe panas) saka sensor kanthi hawa sing mili. Resistensi listrik saka sensor ganti lan sinyal arus utawa voltase dievaluasi dening unit kontrol. Meter massa udara (anemometer) langsung ngukur jumlah massa udara sing diwenehake menyang mesin, yaiku pangukuran kasebut ora gumantung karo kerapatan udara (beda karo pangukuran volume), sing gumantung karo tekanan lan suhu udhara (ketinggian). Amarga rasio udara-bahan bakar ditetepake minangka rasio massa, kayata 1 kg bahan bakar per 14,7 kg udara (rasio stoichiometric), ngukur jumlah udara kanthi anemometer minangka metode pangukuran sing paling akurat.
Kaluwihan kanggo ngukur jumlah udhara
- Penentuan jumlah udara sing akurat.
- Respon cepet saka meter aliran kanggo owah-owahan aliran.
- Ora ana kesalahan sing nyebabake perubahan tekanan udara.
- Ora ana kesalahan sing nyebabake perubahan suhu udara asupan.
- Instalasi meter aliran udara sing gampang tanpa bagean sing obah.
- Resistensi hidrolik sing sithik banget.
Pangukuran volume udara nganggo kabel sing digawe panas (LH-Motronic)
Ing injeksi bensin jinis iki, anemometer kalebu ing bagean umum saka manifold asupan, sensor yaiku kawat digawe panas. Kawat sing digawe panas tetep tetep ing suhu sing tetep kanthi ngliwati arus listrik sing udakara 100 ° C luwih dhuwur tinimbang suhu hawa asupan. Yen motor narik udakara udakara udakara kurang, suhu kabel bakal ganti. Generasi panas kudu menehi ganti rugi kanthi ngganti arus panas. Ukurane minangka ukuran jumlahe hawa sing ditarik. Ukurane udakara 1000 kali per detik. Yen kabel panas rusak, unit kontrol mlebu menyang mode darurat.
Amarga kabel kasebut ana ing garis sedhot, celengan bisa dibentuk ing kabel lan mengaruhi pangukuran. Mula, saben-saben mesin dipateni, kabel bakal digawe panas sedhela nganti udakara 1000 ° C adhedhasar sinyal saka unit kontrol, lan celengan bisa diobong.
Kawat digawe panas platinum kanthi diameter 0,7 mm nglindhungi bolong kawat saka stres mekanik. Kawat kasebut uga bisa dilebokake ing saluran bypass sing nyebabake saluran njero. Kontaminasi kabel sing digawe panas dicegah kanthi nutupi lapisan kaca lan kecepatan udara sing dhuwur ing saluran bypass. Pembakaran rereged ora dibutuhake ing kasus iki.
Ngukur jumlah udhara kanthi film sing digawe panas
Sensor resistensi sing digawe dening lapisan konduktif sing digawe panas (film) dilebokake ing saluran pangukuran tambahan sensor perumahan. Lapisan sing digawe panas ora kena kontaminasi. Udara asupan ngliwati meter aliran udara lan mula mengaruhi suhu lapisan sing digawe panas konduktif (film).
Sensor kalebu telung resistor listrik sing dibentuk ing lapisan:
- resistor pemanas RH (resistensi sensor),
- sensor resistensi RS, (suhu sensor),
- tahan panas RL (suhu udara asupan).
Lapisan platinum resistif tipis dilebokake ing landasan keramik lan disambung menyang jembatan minangka resistor.
Elektronik ngatur suhu resistor pemanas R kanthi voltase variabel.H dadi 160 ° C luwih dhuwur tinimbang suhu udara asupan. Suhu iki diukur kanthi resistensi RL gumantung karo suhu. Suhu resistor pemanas diukur nganggo sensor resistensi RS... Nalika aliran udara mundhak utawa mudhun, resistensi dadi panas adhem kurang luwih. Elektronik ngatur voltase resistor pemanas liwat sensor resistensi saengga bedane suhu tekan 160 ° C. Saka voltase kontrol iki, elektronik sensor ngasilake sinyal kanggo unit kontrol sing cocog karo massa udara (aliran massa).
Yen ana malfungsi meter massa udara, unit kontrol elektronik bakal nggunakake nilai pengganti kanggo wektu mbukak injektor (mode darurat). Nilai sulih ditemtokake dening posisi (sudut) katup throttle lan sinyal kacepetan engine - kontrol alpha-n.
Meter aliran udara volumetrik
Saliyane sensor aliran udara massal, sing diarani volumetrik, katrangan kasebut bisa dideleng ing gambar ing ngisor iki.
Yen mesin ngemot sensor MAP (tekanan udara manifold), sistem kontrol ngetung data volume udara kanthi nggunakake kacepetan mesin, suhu udara lan data efisiensi volumetrik sing disimpen ing ECU. Ing kasus MAP, prinsip nyetak adhedhasar jumlah tekanan, utawa luwih vakum, ing intake manifold, sing beda-beda gumantung karo beban mesin. Nalika mesin ora mlaku, tekanan intake manifold padha karo udara sekitar. Pangowahan ditindakake nalika mesin mlaku. Piston mesin sing ngarah menyang tengah mati ngisor nyedhot udara lan bahan bakar lan kanthi mangkono nggawe vakum ing intake manifold. Vakum paling dhuwur dumadi nalika rem mesin nalika throttle ditutup. A vakum ngisor ana ing cilik saka idling, lan vakum paling cilik ana ing cilik saka akselerasi, nalika engine ndudohke ing jumlah gedhe saka online. MAP luwih dipercaya nanging kurang akurat. MAF - Airweight akurat nanging luwih rentan kanggo karusakan. Sawetara kendaraan (utamane kuat) duwe sensor Mass Air Flow (Mass Air Flow) lan MAP (MAP). Ing kasus kasebut, MAP digunakake kanggo ngontrol fungsi ngedongkrak, kanggo ngontrol fungsi recirculation gas exhaust, lan uga minangka serep yen ana gagal sensor aliran udara massa.
