Igor Ivanovich Sikorsky
Dheweke wiwit mbangun pesawat gedhe (1913) "Ilya Muromets" (1), mesin papat-mesin kanthi fungsi pisanan ing donya, dijenengi miturut pahlawan mitologi Rusia. Dheweke Originally dilengkapi dheweke karo kamar urip, armchairs gayane, kamar turu, jedhing lan jamban. Dheweke kaya-kaya duwe prekara yen ing mangsa ngarep bakal digawe kelas bisnis ing penerbangan penumpang.
CV: Igor Ivanovich Sikorsky
Tanggal lahir: 25 Mei 1889 ing Kyiv (Kakaisaran Rusia - saiki Ukraina).
Tanggal pati: 26 Oktober 1972, Easton, Connecticut (AS)
Kabangsan: Rusian, Amerika
Status kulawarga: nikah kaping pindho, anak lima
rejeki: Nilai warisan Igor Sikorsky saiki kira-kira US$2 milyar.
Pendidikan: St. Petersburg; Institut Politeknik Kyiv; École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile (ETACA) ing Paris
Pengalaman: Rusia-Baltik Carriage Works RBVZ ing St. Petersburg; tentara tsarist Rusia; afiliasi karo Sikorski utawa perusahaan penerbangan digawe dening dheweke ing Amerika Serikat - Sikorsky Manufacturing Company, Sikorsky Aviation Corporation, Vought-Sikorsky Aircraft Division, Sikorsky
Prestasi tambahan: Ordo Royal St. Wlodzimierz, Guggenheim Medal (1951), penghargaan pengetan kanggo wong-wong mau. Wright Brothers (1966), US National Medal of Science (1967); Kajaba iku, salah siji saka kreteg ing Connecticut, dalan ing Kyiv lan pengebom strategis Rusia supersonik Tu-160 dijenengi miturut jenengé.
Minat: wisata gunung, filsafat, agama, sastra Rusia
Nanging, setaun sabanjure Perang Donya I pecah lan penerbangan Rusia mbutuhake pengebom luwih saka pesawat penumpang mewah. Igor Sikorsky mulane, dheweke minangka salah sawijining desainer pesawat utama Angkatan Udara Tsarist, lan rancangane ngebom posisi Jerman lan Austria. Banjur teka Revolusi Bolshevik, saka ngendi Sikorsky kudu mlayu, pungkasane ndharat ing Amerika Serikat.
Ana macem-macem keraguan lan pendapat sing bertentangan apa dheweke kudu dianggep Rusia, Amerika, utawa Ukrainia. Lan wong Polandia bisa dadi misuwur, amarga kulawarga Sikorsky minangka bangsawan tani Polandia (sanajan Ortodoks) ing Volhynia nalika Republik Pertama. Nanging, kanggo awake dhewe, pertimbangan kasebut bisa uga ora penting banget. Igor Sikorsky amarga dheweke minangka pendukung tsarisme, pengikut keagungan Rusia, lan nasionalis kaya bapake, uga praktisi Ortodoks lan penulis buku filosofis lan agama. Dheweke ngormati pikirane penulis Rusia Leo Tolstoy lan ngurus dhasar New York.
Helikopter karo eraser
Dhèwèké lair tanggal 25 Mei 1889 ing Kyiv (2) lan minangka anak nomer lima lan paling enom saka psikiater Rusia sing pinunjul Ivan Sikorsky. Nalika isih cilik, dheweke kepincut karo seni lan prestasi. Dheweke uga seneng banget karo tulisan Jules Verne. Nalika isih enom, dheweke nggawe model pesawat. Dheweke bakal nggawe helikopter pertama nganggo karet nalika umur rolas.
Banjur dheweke sinau ing Akademi Angkatan Laut ing St. Petersburg lan ing fakultas teknik listrik saka Kyiv Polytechnic Institute. Ing taun 1906 piyambakipun miwiti studi teknik ing Prancis. Ing taun 1908, nalika dheweke manggon ing Jerman lan pertunjukan udhara sing diselenggarakake dening sedulur Wright, lan dipengaruhi dening karya Ferdinand von Zeppelin, dheweke mutusake kanggo nyedhiyakake penerbangan. Nalika dheweke kelingan, "butuh rong puluh papat jam kanggo ngganti uripe."
Iku langsung dadi passion gedhe. Lan saka awal banget pikirane padha paling dikuwasani karo pikirane kanggo mbangun pesawat vertikal soaring, sing, kita ngomong dina iki, helikopter utawa helikopter. Rong prototipe pisanan sing digawe dheweke malah ora metu saka lemah. Nanging, dheweke ora nyerah, minangka bukti saka kedadeyan sabanjure, nanging mung nundha kasus kasebut nganti mengko.
Ing taun 1909 piyambakipun miwiti sinau ing universitas Prancis ingkang misuwur École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile ing Paris. Banjur dadi pusat jagad penerbangan. Taun candhake, dheweke mbangun pesawat pisanan kanthi rancangane dhewe, yaiku C-1. Tester pisanan saka mesin iki dhewe (3), kang banjur dadi pakulinan meh kanggo liyane urip. Ing taun 1911-12, ing pesawat S-5 lan S-6 sing digawe, dheweke nyetel sawetara rekor Rusia, uga sawetara rekor donya. Dheweke kerja minangka desainer ing departemen penerbangan saka Russian-Baltic Carriage Works RBVZ ing St. Petersburg.
Sajrone salah sawijining penerbangan C-5, mesin tiba-tiba mandheg lan Sikorsky dheweke kudu nggawe landing darurat. Nalika dheweke banjur nyelidiki panyebab kacilakan kasebut, dheweke nemokake yen ana lemut sing mlebu ing tangki lan ngethok pasokan campuran menyang karburator. Desainer nyimpulake yen, amarga acara kasebut ora bisa diprediksi utawa dihindari, pesawat kudu dibangun kanggo penerbangan tanpa daya jangka pendek lan kanggo pendaratan darurat sing aman.
2. Omah kulawarga Sikorsky ing Kyiv - tampilan modern
Versi asli saka proyek gedhe pisanan kasebut diarani Le Grand lan minangka prototipe mesin kembar. Adhedhasar iki, Sikorsky mbangun Bolshoi Baltiysk, desain papat mesin pisanan. Iki, ing siji, dadi basis kanggo nggawe pesawat C-22 Ilya Muromets kasebut, kang dianugerahi Ordo St. Wlodzimierz. Bebarengan karo Pole Jerzy Jankowski (pilot ing layanan tsarist), dheweke njupuk sepuluh sukarelawan ing kapal Muromets lan munggah menyang dhuwur 2 m. Minangka Sikorsky ngelingi, mobil ora kelangan kontrol lan imbangan sanajan wong mlaku ing sadawane dalan. wing nalika pesawat.
Bantuan Rachmaninov
Sawise Revolusi Oktober Sikorsky kanggo wektu cendhak dheweke kerja ing unit intervensi tentara Prancis. Keterlibatan karo sisih putih, karir sadurungé ing Tsarist Rusia, lan latar mburi sosial temenan ora ana apa-apa kanggo katon ing kasunyatan Soviet anyar, kang malah bisa ngancam nyawa.
Ing taun 1918, dheweke lan kulawargane bisa lolos saka Bolshevik menyang Prancis, lan banjur menyang Kanada, saka ngendi dheweke pungkasane lunga menyang Amerika Serikat. Dheweke ngganti jenenge dadi Sikorsky. Wiwitane, dheweke kerja dadi guru. Nanging, dheweke nggoleki kesempatan kerja ing industri penerbangan. Ing taun 1923 dheweke ngedegake Sikorsky Manufacturing Company, manufaktur pesawat sing ditandhani, sing terus seri kasebut diwiwiti ing Rusia. Wiwitane, emigrants Rusia mbantu dheweke, kalebu komposer misuwur Sergei Rachmaninov, sing nulis cek kanggo dheweke kanthi jumlah 5 zlotys ing wektu iku. dolar.
3. Sikorsky nalika isih enom dadi pilot pesawat (kiwa)
Pesawat pisanane ing Amerika Serikat, S-29, minangka salah sawijining proyek mesin kembar pisanan ing Amerika Serikat. Bisa nggawa 14 penumpang lan kacepetan meh 180 km/jam. Kanggo ngembangake perusahaan, penulis kolaborasi karo industrialis sugih Arnold Dickinson. Sikorsky dadi wakil kanggo desain lan produksi. Mangkono, Sikorsky Aviation Corporation wis ana wiwit taun 1928. Antarane produk Sikorski sing penting ing wektu kasebut yaiku kapal mabur S-42 Clipper (4) sing digunakake Pan Am kanggo penerbangan transatlantik.
rotor mburi
Ing 30s dheweke konsisten Sikorsky mutusaké kanggo bledug mati kang awal "motor lift" designs. Dheweke ngajokake aplikasi pisanan menyang Kantor Paten AS kanggo desain jinis iki ing Februari 1929. Teknologi bahan kasebut konsisten karo gagasan sadurunge, lan mesin, pungkasane, kanthi daya sing cukup, bisa nyedhiyakake dorongan rotor sing efektif. Pahlawan kita ora pengin ngurus pesawat. Perusahaane dadi bagian saka United Aircraft, lan dheweke dhewe, minangka direktur teknis salah sawijining divisi perusahaan, duwe tujuan kanggo nindakake apa sing wis ditinggal ing taun 1908.
5. Sikorsky nganggo helikopter prototipe ing taun 1940.
Desainer banget èfèktif ditanggulangi masalah saka wayahe reaktif muncul sing teka saka rotor utama. Sanalika helikopter njupuk mati saka lemah, fuselage wiwit nguripake rotasi rotor utama miturut hukum katelu Newton. Sikorski mutusaké kanggo nginstal baling-baling sisih tambahan ing fuselage mburi kanggo ijol kanggo masalah iki. Sanajan fenomena iki bisa diatasi kanthi pirang-pirang cara, solusi sing diusulake dening Sikorsky isih paling umum. Ing taun 1935, dheweke paten helikopter kanthi rotor utama lan buntut. Sekawan taun salajengipun, pabrik Sikorsky gabung kaliyan Chance Vought kanthi jeneng Vought-Sikorsky Aircraft Division.
Militer seneng helikopter
Tanggal 14 September 1939 dadi tanggal sajarah ing sajarah konstruksi helikopter. Ing dina iki, Sikorsky nggawe penerbangan pisanan ing helikopter kanthi desain sukses pisanan - VS-300 (S-46). Nanging, iku isih pesawat tethered. Penerbangan gratis mung ditindakake tanggal 24 Mei 1940 (5).
BC-300 minangka helikopter prototipe, luwih kaya embrio saka apa sing bakal teka, nanging wis diijini luwih saka setengah jam penerbangan, uga landing ing banyu. Mobil Sikorsky nggawe kesan gedhe ing militer AS. Desainer sampurna mangertos kabutuhan militer lan ing taun kang padha nggawe proyek kanggo mesin XR-4, helikopter pisanan padha karo mesin modern saka jinis iki.
6. Salah sawijining model helikopter R-4 ing taun 1944.
7. Igor Sikorsky lan helikopter
Ing taun 1942, pesawat pisanan sing diprentahake dening Angkatan Udara AS diuji. Iki mlebu produksi minangka R-4(6). Kira-kira 150 mesin saka jinis iki tindak menyang macem-macem unit militèr, melu ing operasi ngluwari, nampa slamet lan pilot downed, lan mengko padha dadi mesin latihan kanggo pilot sing bakal njagong ing kontrol saka helikopter luwih gedhe lan luwih nuntut. Ing taun 1943, pabrik-pabrik Vought lan Sikorsky dipérang manèh, lan sawisé iku perusahaan sing terakhir fokus ing produksi helikopter. Ing taun-taun sabanjure, dheweke menang ing pasar Amerika (7).
Kasunyatan sing menarik yaiku sejarah penghargaan kasebut Sikorsky ing taun 50-an, dheweke nggawe helikopter eksperimen pisanan sing kecepatane luwih saka 300 km/jam. Ternyata penghargaan kasebut menyang ... USSR, yaiku, tanah air Sikorsky. Helikopter Mi-6 sing dibangun ing kana nggawe sawetara rekor, kalebu kacepetan paling dhuwur 320 km / jam.
Mesthi, mobil sing digawe dening Sikorsky uga nyuwil rekor. Ing taun 1967, S-61 dadi helikopter pisanan ing sajarah sing mabur non-stop ngliwati Atlantik. Ing taun 1970, model liyane, S-65 (CH-53), pisanan mabur ing Samudra Pasifik. Pak Igor dhewe wis pensiun, sing diganti ing taun 1957. Nanging, dheweke isih kerja ing perusahaan minangka penasihat. Dheweke tilar donya ing 1972 ing Easton, Connecticut.
Mesin paling misuwur ing donya saiki, diprodhuksi dening pabrik Sikorsky, yaiku UH-60 Black Hawk. Versi S-70i Black Hawk (8) diprodhuksi ing pabrik PZL ing Mielec, sing wis dadi bagéan saka grup Sikorsky kanggo sawetara taun.
Ing engineering lan aviation Igor Ivanovich Sikorsky dheweke dadi pionir ing kabeh cara. Strukturé numpes alangan sing katon ora bisa dipecah. Dheweke duwe lisensi pilot pesawat Fédération Aéronautique Internationale (FAI) nomer 64 lan lisensi pilot helikopter nomer 1.
