Range Rover Evoque SD4 - ing gear sanga

Jumlah gir ing transmisi otomatis terus nambah. Transmisi 7-kacepetan tambah akeh ditemokake ing kendaraan populer. "Eights" pindhah menyang mobil saka beting ndhuwur. Range Rover Evoque minangka salah sawijining kendharaan pisanan kanthi… kotak gear sangang kacepetan.

Motorists Inggris wis suwe ngenteni munculé "SUV kutha". Ing Januari 2008, Land Rover mbukak prototipe LRX sing nggumunake. Moments mengko, krisis wiwit lan takdir akeh manufaktur mobil dijaluk. Land Rover begja amarga wis mlebu periode angel miturut aturan saka pemilik anyar - badhan berkembang Tata Motors.

Konsep LRX dadi produksi massal ing 2011 meh ora owah. Nanging, iki ora ngiyataken lineup Land Rover. Disimpulake yen Evoque kudu ditawakake bebarengan karo Range Rover sing luwih dhuwur. Anyar iki ngarahke ing klompok pelanggan sing padha considering tuku, kalebu SUV premium Jerman, i.e. Audi Q3 lan BMW X1.

Para penggemar Ortodoks Range Rover guncang-guncang amarga ora percaya. Padha ora bisa nampa kendaraan pseudo-kabeh-terrain, kang ing versi dhasar wis ngarep-wheel drive, lan malah ing versi 4x4 paling bisa ngrampungake karo dalan alas. Ora tau merek nawakake model "ora sampurna". Nanging, pabrikan wis nganalisa pilihan para panuku potensial. Evoque ora mung ketemu pangarepan pasar, nanging uga tekan panampa sing sadurunge wis ora kontak karo Range Rover. Ing pirang-pirang wilayah, SUV cilik wis dadi model merek sing paling populer. Sajrone setaun setengah, 170 pesenan diklumpukake lan didol. Reaksi pasar ora nggumunake. Nalika diluncurake, Evoque minangka SUV kompak sing paling apik. Lan dheweke isih pantes gelar iki. Evoque uga nawakake getaran Range Rover lan eksklusivitas kanthi jumlah dhuwit sing cukup. Versi dhasar diregani 187 ewu zlotys. Iku ora mirah, nanging kita kaya kanggo ngelingake sampeyan sing kudu mbayar liwat ewu zlotys kanggo Range Rover Olahraga. zloty

Telung taun sabanjure, wektune kanggo nyegerake model kasebut. Pangaturan visual padha keluwih. Ewok katon sampurna. Dadi Range Rover wis fokus ing teknologi kanggo ngurangi konsumsi bahan bakar, nambah penanganan lan nambah safety.

Apa anyar ing anyar? Pelek lan upholsteri sing luwih apik disiapake. Kabeh versi engine duwe sistem Stop-Mulai. Sistem pangenalan tandha wis katon ing dhaptar pilihan, menehi tandha yen ora disengaja lunga saka jalur lan menehi peringatan babagan lalu lintas nalika mbalikke. Asisten parkir wis nampa fungsi kanggo metu saka parkir, sing mbantu sampeyan metu saka papan parkir. Dikenal saka Range Rovers sing luwih gedhe, Wade Sensing nganalisa babagan kendharaan lan menehi peringatan nalika sampeyan nyedhaki ambane wading sing aman.

Owah-owahan paling gedhe wis ana ing transmisi. Range Rover Evoque sing dianyari nampa transmisi otomatis ZF 9HP 9-kacepetan. Gearbox standar ing versi bensin Si4 lan opsional ing turbodiesel TD4 lan SD4. Apa keuntungan saka gearing ndhuwur rata-rata? Gir pisanan cendhak banget, saéngga nggampangake nyopir ing dalan lan migunani nalika narik trailer abot. Sabanjure, gir pungkasan sing luwih dawa nyuda tingkat gangguan lan konsumsi bahan bakar sajrone nyopir kanthi kacepetan dhuwur. Ing mode otomatis, kothak ganti pindah cukup kerep. Iku cukup sing slope katon ing trek lan controller ngalih saka pindah sanga kanggo "kawolu" utawa "pitu". Penurunan ora diiringi owah-owahan sing signifikan ing kacepetan mesin lan prosese lancar. Dadi ora ana rasa ora nyaman sing ana gandhengane karo gear "penggemar".

Gearbox ZF 9HP mudhun kanthi efektif. Mesthi, sampeyan bisa mimpin kanggo wayahe mangu-mangu. Cukup kanggo remet gas menyang lantai ing 50-60 km / h lan gearbox kudu ngalih saka enem kanggo pindah kapindho. "Otomatis" sing digunakake nganti saiki ganti gear siji-sijine. Pengontrol transmisi 9HP bisa ngliwati gear lan langsung ngaktifake gear target. Kaputusan pungkasan gumantung ing akeh faktor. Electronics nganalisa overloads lateral lan posisi pedal akselerator, nyoba kanggo ngurangi pindah pindah nalika cornering. Cepet njabut sikil saka pedal gas, sampeyan ora langsung ngalih menyang pindah sing luwih dhuwur - komputer nganggep sing ing wayahe jumlah gedhe saka daya uga dibutuhake. Kontroler uga nganalisa gaya nyopir pembalap lan nyoba milih strategi perpindahan gigi sing optimal. Range Rover ujar transmisi 9-kacepetan wis nyuda konsumsi bahan bakar nganti 10%. Senadyan ana telung Gir tambahan, gearbox mung 6 mm maneh saka "enem" lan abot ... 7,5 kg kurang.

Evoque nganggo mesin bensin 2.0 Si4 sing ngasilake tenaga 240 hp. entuk Driveline Aktif anyar. Nalika miwiti, torsi menyang kabeh gembong. Ing kacepetan ndhuwur 35 km / h, yen sensor ora ndeteksi risiko skidding, mburi-wheel drive disengaged kanggo ngurangi konsumsi bahan bakar. Reactivation occurs nalika masalah traksi dideteksi utawa nalika nyopir ing kacepetan dhuwur. Proses njupuk detik 0,3. Fitur anyar liyane yaiku distribusi aktif torsi antarane roda poros mburi. Iki migunani nalika cornering minangka nyuda understeer. Solusi kanggo nambah daya tarik ora mandheg ing kono. Range Rovery Evoque kanthi mesin bensin Si4 lan SD4 entuk Torque Vectoring - ngerem ing njero roda swivel lan entheng kanggo ngoptimalake distribusi torsi.

Malah solusi sing paling maju ora bakal bisa digunakake yen kudu nggarap suspensi sing kurang disetel. Untunge, sasis Range Rover Evoque ora nguciwani. Nyedhiyakake penanganan sing tepat karo understeer cilik ing jarak sing ekstrim lan ing wektu sing padha njamin kenyamanan sing dhuwur sanajan dilengkapi roda 19-inch opsional. Drive sporti saka model paling ditekan dening straightness saka setir - posisi nemen setir dipisahake mung 2,5 giliran. Sayange asisten listrik mbatesi komunikasi sistem kasebut. Roda setir ora ditransplantasi saka model Range Rover sing luwih gedhe. Ing basis kanggo preparation ana setir Jaguar XJ. Tombol gear uga asale saka limosin Inggris. Sayange, kontrol rotary kanggo operasi sistem multimedia durung dikembangake. Fungsi individu dipilih kanthi nggunakake layar tutul utawa tombol ing setir lan konsol tengah.

Interioré wiyar, nanging trowongan tengah sing dhuwur lan kontur kursi mburi kanthi jelas nuduhake yen Range Rover paling cilik kudu digunakake maksimal patang wong. Kualitas bahan finishing ora menehi alesan kanggo kritik. Ing tangan liyane. Range Rover paling cilik nduweni bahan interior sing luwih apik tinimbang kompetisi. Panel instrumen mobil sing diuji rampung kanthi bahan kanthi tekstur khusus nanging narik kawigaten. Range Rover nyingkiri kesalahan sing ditindakake dening perusahaan liyane. Jahitan kontras ditemokake sacara eksklusif ing ngarep taksi. Garis ndhuwur digawe nganggo benang sing peteng, dadi ing dina sing cerah sopir ora bakal weruh sorotan sing ngganggu ing kaca ngarep. Plus liyane kanggo jog uga-shaped lan posisi driving optimal. Posisi bantal kursi sing dhuwur nggampangake ndeleng dalan. Pembalap diubengi dening konsol tengah sing dirancang kanthi apik lan garis dhuwur ing lawang lan dashboard, supaya kursi ora katon banget. Masalah muncul nalika maneuver. Ora ana tampilan mburi. Sensor parkir mburi dadi standar kanthi alesan. Wigati dicathet yen garis dinamis awak ora mengaruhi volume bagasi, sing isine 575-1445 liter.

Range Rover dianggep minangka mobil sing bisa nangani meh kabeh terrain. Evoque dudu sneaker, nanging para perancang nggawe manawa model kasebut tetep semangat merek kasebut. Kita ora bakal ngapusi nalika kita ngomong sing iki salah siji saka sawetara SUV kompak sing saestu cocok kanggo dalan aspal. Saliyane reresik lemah dhuwur 21,5 cm, Range Rover paling cilik wis nampa sistem Terrain Response. Ing mburi tandha misterius ana macem-macem algoritma kanggo operasi mesin, gearbox lan pengontrol sistem ESP, supaya luwih gampang nyopir ing lendhut, ruts, wedhi, suket, kerikil lan salju. Intake udara lan baterei dumunung ing dhuwur. Mung ing kasus pembalap mutusaké kanggo nyoba apa Evoque bener bisa nyabrang ford jero 50cm. Kontrol kacepetan Downhill standar. Kerjane, kang wis dites dening Rolling mati… trampolin bolam ditutupi karo piring logam. Mesthi, sampeyan kudu njaga imajinasi sampeyan. Potensi off-road Range Rover paling cilik diwatesi dening ban dalan. Bumper massive sing worsen ngarepke entri lan metu uga ora kauntungan.

Nalika milih Range Rover Evoque karo mesin diesel, kita manawa bakal njaluk mobil karo engine 2,2 liter. Unit, sing disiapake dening insinyur Ford lan PSA, kasedhiya ing rong versi - 150 hp. lan 190 hp Evoque sing dites nampa mesin sing luwih kuat. 190 HP ing 3500 rpm lan 420 Nm ing 1750 rpm menehi kinerja apik. Wektu sprint kanggo "ratusan" - 8,5 detik - meh ora bisa dianggep minangka nilai uncalan. Temperamen digawe adhem kanthi bobot mobil sing cukup gedhe, yaiku 1,7 ton.

Evoque minangka model paling murah ing Range Rover. Nanging, sing paling murah ora ateges sing paling murah. Versi dhasar saka SUV kompak diregani ing 186,6 ewu rubles. zloty Kanggo iki, kita entuk versi Pure 5-lawang kanthi turbodiesel 150 hp 2.2 eD4. Peralatan standar kalebu kabeh sing perlu - air conditioning otomatis, riasan aluminium disapu resik, sistem audio, setir multifungsi, sensor parkir mburi lan kursi karo upholsteri kulit.

Disel 2.2 SD4 sing luwih kuat diwiwiti saka PLN 210,8 ewu. Regane udakara udakara 264,8 ewu. PLN, nanging elinga yen dhaftar dawa saka opsi menehi kesempatan kanggo nambah jumlah final dening sawetara puluhan ewu PLN. Ing versi diesel, sampeyan kudu mbayar 12,2 ewu. zł kanggo transmisi otomatis. Ing SUV premium, kursi digawe panas (PLN 2000), lampu xenon (PLN 4890), kamera parkir (PLN 2210-7350) utawa cat metalik (PLN 3780-7520) uga migunani. Kita milih item ing ngisor iki saka dhaptar pilihan, lan rega mundhak kanthi cepet. Pilihan pangaturan dhewe kanggo Range Rover Evoque gedhe tenan. Pabrikan nawakake unsur gaya, kalebu. gendheng kontras, windows tinted lan tutup spoiler, lan aksesoris comfort kayata kursi ventilated, suspensi aktif, TV tuner lan monitor 8-inch konco headrests ngarep.

Range Rover Evoque sing dianyari bakal narik kawigaten para pembalap sing nggoleki mobil sing spektakuler lan serbaguna kanthi akeh tahoe modern lan pilihan personalisasi sing meh ora ana watesan. Cacat? Sing paling serius yaiku rega. Evoque kira-kira ukuran Audi Q3 lan BMW X1 nanging biaya luwih saka versi dhasar saka Q5 lan X3.