Radiator lan sistem cooling VAZ 2106: piranti, ndandani lan panggantos antifreeze

Sajrone operasi mesin pembakaran internal, 50-60% energi bahan bakar sing dibebasake diowahi dadi panas. Akibaté, bagean logam saka motor digawe panas kanggo suhu dhuwur lan nggedhekake volume, kang ngancam macet unsur rubbing. Kanggo mesthekake yen dadi panas ora ngluwihi watesan maksimum 95-100 ° C, mobil sembarang wis sistem cooling banyu. Tugase yaiku mbusak keluwihan panas saka unit daya lan ditransfer menyang udara njaba liwat radiator utama.

Piranti lan operasi saka sirkuit cooling VAZ 2106

Unsur utama sistem pendinginan - jaket banyu - yaiku bagean saka mesin. Saluran vertikal sing nembus blok lan sirah silinder duwe tembok umum karo liner piston lan ruang pembakaran. Cairan non-beku sing sirkulasi liwat saluran - antibeku - ngumbah permukaan sing panas lan ngilangi bagean gedhe saka panas sing diasilake.

Kanggo nransfer panas menyang udhara njaba lan njaga suhu operasi stabil saka engine, sawetara bagean lan kumpulan melu ing sistem cooling "enem":

• pump banyu mechanical - pump;
• 2 radiator - utama lan tambahan;
• termostat;
• tank ekspansi;
• penggemar listrik, dipicu dening sensor suhu;
• nyambungake hoses karet karo tembok dikiataken.

Antifreeze digawe panas ing sirah silinder lan pompa banyu menyang radiator

Pendinginan banyu motor minangka salah sawijining sistem mobil sing paling konservatif. Piranti lan prinsip operasi sirkuit padha kanggo kabeh mobil penumpang, mung model modern nggunakake elektronik, pumps kinerja dhuwur, lan asring 2 pembuangan dipasang tinimbang siji.

Algoritma kanggo operasi saka sirkuit cooling VAZ 2106 katon kaya iki:

1. Sawise miwiti, motor wiwit anget nganti suhu operasi 90-95 derajat. Thermostat tanggung jawab kanggo mbatesi pemanasan - nalika antifreeze kadhemen, unsur iki nutup dalan menyang radiator utama.
2. Cairan sing dipompa dening pompa sirkulasi ing bunder cilik - saka sirah silinder bali menyang blok. Yen katup pemanas kabin mbukak, aliran cairan kapindho liwat radiator cilik kompor, bali menyang pompa, lan saka ing kono bali menyang blok silinder.
3. Nalika suhu antifreeze tekan 80-83 °C, thermoelement wiwit mbukak damper. Cairan panas saka sirah silinder lumebu ing exchanger panas utama liwat selang ndhuwur, cools lan pindhah menyang thermostat liwat pipa ngisor. Sirkulasi dumadi ing bunder gedhe.
   

   Sing luwih dhuwur suhu cairan sing mili, luwih akeh termostat mbukak dalan menyang penukar panas utama
4. Ing suhu 90 °C, damper thermoelement mbukak kanthi lengkap. Antifreeze ngembangaken volume compresses spring tutup dibangun ing tutup radiator, nyurung mesin cuci kunci lan mili menyang tank expansion liwat tabung kapisah.
5. Yen cooling cairan ora cukup lan kenaikan suhu terus, penggemar listrik diaktifake dening sinyal sensor. Meter kasebut dipasang ing sisih ngisor penukar panas, impeller dipasang langsung ing mburi honeycombs.

Nalika damper termostat ditutup kanthi hermetik, mung sisih ndhuwur radiator utama dadi panas, sisih ngisor tetep adhem. Nalika thermoelement mbukak rada lan antifreeze circulates ing bunder gedhe, sisih ngisor uga dadi luwih anget. Ing basis iki, gampang kanggo nemtokake kinerja termostat.

Aku duwe versi lawas saka "enem" sing ora dilengkapi penggemar listrik. Impeller ngadeg ing pulley pump lan muter terus-terusan, kacepetan gumantung ing kacepetan crankshaft. Ing mangsa panas, ing kutha macet, suhu mesin asring ngluwihi 100 derajat. Mengko aku ngrampungake masalah kasebut - aku nginstal radiator anyar kanthi sensor suhu lan penggemar listrik. Thanks kanggo ndamu sing efektif, masalah overheating diilangi.

Tangki ekspansi "enem" ora bisa digunakake ing tekanan, mula bisa digunakake nganti 20 taun

Boten kados mobil penumpang modern, tank expansion ing Vaz 2106 - wadhah plastik karo tutup online conventional ing plug. Katup ora ngatur tekanan ing sistem - fungsi iki ditugasake ing tutup ndhuwur radiator cooling.

Karakteristik radiator utama

Tujuan saka unsur iki kanggo kelangan antifreeze digawe panas, kang drive pump banyu liwat sistem. Kanggo efisiensi aliran udara maksimal, radiator dipasang ing ngarep awak lan ditutup saka karusakan mekanik kanthi gril hiasan.

Ing taun-taun pungkasan, model VAZ 2106 dilengkapi karo penukar panas aluminium kanthi tangki plastik sisih. Karakteristik teknis saka unit standar:

• nomer katalog saka radiator punika 2106-1301012;
• honeycombs - 36 tabung aluminium bunder disusun kanthi horisontal ing 2 larik;
• ukuran - 660 x 470 x 140 mm, bobot - 2,2 kg;
• jumlah fitting - 3 pcs., loro gedhe disambungake menyang sistem cooling, siji cilik - kanggo tank expansion;
• plug saluran diwenehake ing sisih ngisor tank kiwa, bolongan kanggo sensor suhu ing sisih tengen;
• Produk kasebut dilengkapi 2 kaki karet.

Ing radiator standar antifreeze lumebu ing tank plastik kiwa lan mili liwat sel horisontal menyang sisih tengen

Pendinginan antibeku ing radiator dumadi amarga aliran liwat tabung horisontal lan pertukaran panas karo piring aluminium sing ditiup dening aliran udara. Tutup unit (ora klebu karo tuku suku cadang) muter peran saka tutup sing liwat coolant keluwihan liwat pipa stopkontak menyang tank expansion.

Penukar panas biasa kanggo "enem" diprodhuksi dening perusahaan ing ngisor iki:

• DAAZ - "tanduran agregat otomatis Dimitrovgrad";
• POINTS;
• Luzar;
• "Bener".

Radiator DAAZ dianggep asli, amarga iki suku cadang sing dipasang ing perakitan mobil dening pabrikan utama, AtoVAZ.

Ing penukar panas kuningan, tabung disusun vertikal, lan tangki horisontal

Pilihan alternatif yaiku penukar panas kuningan kanthi nomer katalog 2106-1301010, pabrikan - Radiator Orenburg. Cooling sel ing unit iki dumunung vertikal, tank - horisontal (ndhuwur lan ngisor). Dimensi unsur yaiku 510 x 390 x 100 mm, bobote - 7,19 kg.

Radiator VAZ 2106, digawe saka tembaga, dianggep luwih dipercaya lan awet, nanging ing rega bakal biaya kaping pindho. Suku cadang sing padha rampung karo kabeh model "Zhiguli" saka rilis awal. Transisi kanggo aluminium digandhengake karo abang ing biaya lan lightening mobil - exchanger panas kuningan telu luwih abot.

Desain lan cara pemasangan saka penukar panas utama ora gumantung ing jinis sistem sumber daya. Ing versi karburator lan injeksi Six digunakake unit cooling padha.

Nginstal penukar panas saka model VAZ liyane iku fraught karo owah-owahan serius sing angel kanggo motor biasa

Kanthi cara artisanal, sampeyan bisa nginstal unit saka kulawarga VAZ sepuluh utawa radiator gedhe saka Chevrolet Niva, dilengkapi karo rong penggemar, ing "enem". Rekonstruksi mobil sing serius bakal dibutuhake - sampeyan kudu ngatur maneh engsel bukaan hood menyang papan liya, yen unit kasebut ora pas ing panel ngarep awak.

Carane ndandani radiator "enem"

Sajrone operasi, pemilik mobil VAZ 2106 bisa nemoni malfunctions saka exchanger panas utama:

• tatanan ing honeycombs akeh bolongan cilik sing ngidini antifreeze kanggo nembus (masalah iku karakteristik saka radiator aluminium kanthi jarak tempuh dhuwur);
• bocor liwat segel ing prapatan saka tank plastik karo omah soyo tambah flange;
• retak ing fittings nyambungake;
• karusakan mechanical kanggo tabung lan piring.

Retak antarane fitting lan awak unit dumadi minangka asil saka nyandhang alam saka bagean

Ing kasus paling, iku bisa kanggo ndandani malfunctions radiator dhewe. Pangecualian yaiku unit aluminium kanthi jarak tempuh luwih saka 200 ewu km, sing wis bosok ing pirang-pirang papan. Yen sampeyan nemokake akeh bocor ing sel, luwih becik ngganti unsur kasebut karo sing anyar.

Prosedur ndandani ditindakake ing 3 tahap:

1. Mbusak penukar panas, ngevaluasi karusakan lan milih cara sealing.
2. Ngilangi bocor.
3. Reassembly lan ngisi sistem.

Yen bocor cilik dideteksi, coba ndandani cacat kasebut tanpa nyopot radiator saka mesin. Tuku sealant khusus saka toko otomotif lan tambahake ing coolant, miturut pandhuan ing paket kasebut. Wigati dimangerteni yen kimia ora tansah mbantu nutup bolongan utawa tumindak sementara - sawise nem sasi - antifreeze setahun oozes maneh ing panggonan sing padha.

Tuang senyawa sealing ngatasi masalah nalika retak cilik katon

Nalika penukar panas aluminium bocor ing "enem" kanthi jarak tempuh 220 ewu km, sealant kimia digunakake pisanan. Awit aku ora mbayangno ombone saka cacat, asil iki deplorable - antifreeze terus mili saka tabung horisontal ndhuwur. Banjur radiator kudu dicopot, cacat diidentifikasi lan disegel karo welding kadhemen. Diposaken budget digawe iku bisa kanggo drive bab 10 ewu km sadurunge ndarbeni unit kuningan anyar.

Dismantling lan diagnosa saka unsur

Kanggo mbusak lan ngenali kabeh cacat ing radiator, nyiyapake sawetara alat:

• set kunci kunci mbukak-mburi ukuran 8-22 mm;
• set kepala kanthi kardan lan kerah;
• obeng warata;
• kapasitas amba kanggo draining antifreeze lan diagnostik exchanger panas;
• pelumas WD-40 ing kaleng aerosol;
• sarung tangan kain protèktif.

Saliyane saperangkat alat, sadurunge disassembling iku worth tuku sumber antifreeze cilik kanggo topping.

Luwih becik nggarap selokan ndeleng, amarga sampeyan kudu mbusak proteksi sisih ngisor (yen ana). Sadurunge disassembly, dadi manawa kanggo kelangan motor, yen ora, sampeyan bakal ngobong dhewe karo antifreeze panas. Radiator dibusak kaya iki:

1. Sijine mobil ing jugangan lan dismantle boot protèktif ngisor saka sisih saluran radiator. Bagian kasebut diikat nganggo sekrup kanthi kepala turnkey 8 mm.
   

   Boot logam wis ngaco karo ngawut-awut nutul dhewe kanggo balok ngarep lan bagean awak
2. Nambani titik sambungan saka muncung lan mbenakake ngawut-awut karo pelumas WD-40.
3. Ganti wadhah lan saluran antifreeze kanthi ngeculake plug ngisor utawa sensor - fan thermal switch. Proses ngosongake sistem kasebut diterangake kanthi luwih rinci ing ngisor iki ing pandhuan kanggo ngganti cairan kasebut.
   

   Penukar panas aluminium dilengkapi plug saluran, ing penukar panas kuningan sampeyan kudu nyopot sensor suhu
4. Copot terminal baterei lan copot baterei. Copot kabel daya kanggo sensor suhu lan motor penggemar.
   

   Nalika medhot sensor, ora perlu ngeling-eling kontak - terminal dipasang kanthi urutan apa wae
5. Loosen lan copot 3 ngawut-awut ngamanake penggemar listrik menyang exchanger panas. Kasebut kanthi teliti, copot impeller bebarengan karo diffuser.
   

   Impeller kanthi diffuser dipasang ing penukar panas kanthi telung baut
6. Nggunakake obeng flathead, loosen clamps lan copot hoses saka fittings radiator.
   

   Kanggo mbusak selang sing macet, sampeyan kudu ngeculake clamp lan pry nganggo obeng
7. Unscrew 2 M8 bolts kanggo fastening exchanger panas, ing sisih tengen iku luwih apik kanggo nggunakake sirah union lan cardan. Tarik unit kasebut lan copot antifreeze sing isih ana.
   

   Sisih ngisor saka penukar panas VAZ 2106 ora ngaco, nanging dumunung ing 2 bantal

Integritas radiator dipriksa kanthi nyemplungake banyu lan injeksi udara kanthi pompa tangan. Fitting gedhe kudu dipasang nganggo colokan krasan, lan hawa kudu dipompa liwat pipa cilik tangki ekspansi. Bocor bakal nuduhake awake dhewe minangka gelembung udara, katon kanthi jelas ing banyu.

Ing sawetara kasus, contone, sawise serangan watu utawa kacilakan cilik, ora perlu kanggo nindakake diagnostik. Kerusakan mekanik gampang dibedakake kanthi piring crumpled lan antifreeze udan.

Kanggo nyelehake penukar panas ing banyu, sampeyan kudu nemokake wadhah sing cukup amba

Gumantung ing jinis cacat, cara ndandani unit dipilih:

1. Bolongan nganti ukuran 3 mm sing ditemokake ing honeycombs kuningan disegel dening soldering.
2. Kerusakan sing padha karo tabung aluminium disegel nganggo adesif rong komponen utawa welding kadhemen.
3. Bocor segel tank diilangi kanthi masang bagean plastik menyang sealant.
4. Bolongan gedhe lan tabung sing rusak ora bisa dipulihake - sel kasebut kudu dicelupake.

Kerusakan mekanik gedhe ing unit kasebut katon kanthi macet ing piring

Yen jumlah cacat cilik banget dhuwur, radiator kudu diganti. Ndandani ora bakal bisa, pipa bosok bakal mulai bocor ing papan anyar.

Video: carane mbusak radiator VAZ 2106 dhewe

Radiator pendingin, bongkar, nyopot saka mobil ...

Diposaken dening soldering

Kanggo solder fistula utawa retak ing radiator kuningan, sampeyan butuh alat lan bahan ing ngisor iki:

• wesi soldering karo tip lengkap, daya minimal - 350 W;
• sandpaper, sikat logam;
• tang, jepit;
• degreaser - roh putih, nefras, bensin "galosh";
• asam solder, sikat cilik;
• fluks, solder.

Kanggo welding timah sing dipercaya, situs sing cacat diolah nganggo asam fosfat

Sadurunge miwiti karya, unit kudu wisuh lan garing. Banjur kasebut kanthi teliti, mbusak bagean saka piring exchange panas kanggo nggayuh tabung rusak karo tip wesi soldering. Soldering ditindakake kanthi urutan iki:

1. Ngresiki panggonan sing cacat karo sikat lan sandpaper kanggo sumorot karakteristik.
   

   Cedhak retak, penting kanggo mbusak kabeh cat menyang logam
2. Degrease area watara karusakan lan aplikasi asam soldering karo sikat.
   

   Asam orthophosphoric ditrapake sawise degreasing permukaan
3. Panasake wesi solder lan aplikasi lapisan fluks.
4. Njupuk solder karo sengatan, nyoba kanggo ngencengi fistula. Baleni aplikasi flux lan solder kaping pirang-pirang yen perlu.
   

   Solder ditrapake kanthi wesi solder sing digawe panas kanthi apik ing sawetara lapisan.

Nalika timah wis rampung garing, maneh kacemplungaken exchanger panas ing banyu lan kumpa online liwat honeycomb kanggo mriksa tightness saka solder. Yen karusakan ora bisa didandani, coba cara liya sing diterangake ing ngisor iki.

Video: carane solder radiator ing garasi

Carane aku soldered radiator sandi! Nalika aku brazed radiator!

Panganggone senyawa kimia

Fistula ing tabung aluminium ora bisa soldered tanpa welding argon. Ing kasus kaya mengkono, embedding karo komposisi loro-komponen utawa campuran disebut "cold welding" wis dileksanakake. Algoritma kerja sebagian mbaleni solder nganggo solder:

1. Sak tenane ngresiki bagean saka tabung cedhak bolongan nggunakake sandpaper.
2. Degrease lumahing.
3. Adhedhasar pandhuan ing paket, nyiyapake komposisi adesif.
4. Tanpa ndemek area degreased kanthi tangan, lebokake lem lan tahan kanggo wektu sing ditemtokake.

Komposisi rong komponen khusus, sawise aplikasi, ngencengi bolongan cilik ing honeycombs exchanger panas

Welding kadhemen ora tansah tundhuk uga kanggo lumahing aluminium. Tembelan sebagian lags ing getaran lan ekspansi termal logam, minangka asil, cairan kasebut metu saka radiator maneh. Mulane, cara iki paling apik dianggep minangka sementara - nganti tuku penukar panas anyar.

Ing radiator "enem", aku nutup bolongan sing katon ing tabung aluminium paling dhuwur kanthi welding kadhemen. Sawise 5 ewu kilometer, radiator wiwit dampen maneh - tembelan ilang tightness, nanging ora tiba. Kanggo 5 ewu km sabanjure, sadurunge entuk unit kuningan, aku terus nambah antifreeze ing bagian cilik - kira-kira 200 gram saben sasi.

Sealing tank lan bolongan gedhe

Pelanggaran sealing gasket sealing ing antarane tangki plastik lan kasus aluminium penukar panas diilangi kanthi cara ing ngisor iki:

1. Tangki radiator dipasang ing awak kanthi kurung logam. Bend saben wong nganggo tang lan copot wadhah plastik.
   

   Kanggo misahake tank, sampeyan kudu mlengkung akeh kurung logam
2. Copot gasket, wisuh lan garing kabeh bagean.
3. Degrease permukaan sing bakal digabung.
4. Selehake gasket ing sealant silikon suhu dhuwur.
   

   Gasket tank dipasang ing flange awak lan dilumasi karo sealant
5. Gunakake silikon sealant menyang flange tank lan pasang maneh nganggo staples.
   

   Sawise perakitan, pinggiran tank kudu dipencet maneh kanthi untu sing mlengkung

Gaskets kanggo radiator aluminium VAZ 2106 ora tansah kasedhiya kanggo komersial, supaya segel lawas kudu dibusak kanthi teliti.

Tabung penukar panas sing rusak lan robek ora bisa disolder. Ing kahanan kaya mengkono, jamming saka sel sing rusak dipraktikake kanthi ngethok sawetara piring sing macet. Bagean tabung sing rusak dicopot nganggo pemotong kawat, banjur sarang madu macet kanthi bola-bali mlengkung nganggo tang.

Kinerja unit dibalekake, nanging efisiensi pendinginan saya rusak. Luwih akeh tabung sing kudu dipasang, permukaan ijol-ijolan panas luwih cilik lan penurunan suhu antifreeze sajrone perjalanan. Yen area karusakan gedhe banget, ora ana gunane kanggo ndandani - unit kasebut kudu diganti.

Sawise bolongan lan karusakan serius liyane, piring kudu dipotong, lan honeycombs kudu macet.

instruksi Majelis

Instalasi saka radiator anyar utawa didandani wis digawa metu ing urutan mbalikke, njupuk menyang akun Rekomendasi:

1. Priksa kondisi bantalan karet sing dipasang ing unit kasebut. Iku luwih apik kanggo ngganti produk karet retak lan "hardened".
2. Lubricate bolt mbenakake karo lenga bekas utawa nigrol sadurunge screwing ing.
3. Yen ujung selang karet retak, coba potong pipa utawa pasang pipa anyar.
4. Pipa cilik sing teka saka tangki ekspansi biasane digawe saka plastik atos sing murah. Kanggo nggawe luwih gampang kanggo narik pas radiator, ngisor mburi tabung menyang banyu panas - materi bakal softened lan gampang pas liwat muncung.
   

   Tabung saka tank expansion digawe saka plastik hard lan akeh banget ditarik menyang pas tanpa dadi panas.

Sawise perakitan, isi sistem karo antifreeze, miwiti engine lan anget nganti 90 ° C. Sajrone dadi panas, mirsani exchanger panas lan sambungan pipa kanggo mesthekake yen sistem wis rampung nutup.

Operasi kipas pendingin udara

Yen, amarga panas utawa alasan liyane, radiator utama ora bisa ngrampungake karo cooling lan suhu Cairan terus munggah, penggemar listrik dipasang ing lumahing mburi exchanger panas diuripake. Iku meksa volume gedhe saka online liwat piring, nambah efficiency cooling saka antifreeze ing.

Carane miwiti kipas listrik:

1. Nalika antifreeze anget nganti 92 ± 2 ° C, sensor suhu diaktifake - thermistor dipasang ing zona ngisor radiator.
2. Sensor nutup sirkuit listrik saka relay sing ngontrol penggemar. Motor listrik diwiwiti, aliran udara paksa penukar panas diwiwiti.
3. Thermistor mbukak sirkuit sawise suhu Cairan irungnya kanggo 87-89 derajat, impeller mandheg.

Motor penggemar diwiwiti kanthi prentah sensor sing nutup kontak relay

Lokasi sensor gumantung ing desain radiator. Ing unit digawe saka aluminium, saklar termal dumunung ing ngisor tank plastik tengen. Ing penukar panas kuningan, sensor dumunung ing sisih kiwa tank horisontal ngisor.

Kanggo mriksa saklar termal cooling, sampeyan kudu mbusak lan ngresiki terminal saka oksida

Thermistor penggemar VAZ 2106 asring gagal, shorting sirkuit utawa ora nanggepi Tambah ing suhu. Ing kasus sing sepisanan, kipas muter terus-terusan, ing kasus kapindho ora tau urip. Kanggo mriksa piranti, cukup kanggo medhot kontak saka sensor, nguripake kontak lan nutup terminal kanthi manual. Yen kipas diwiwiti, termistor kudu diganti.

Ngganti sensor suhu VAZ 2106 ditindakake tanpa ngosongake sistem. Sampeyan perlu kanggo nyiyapake unsur anyar, unscrew piranti lawas karo tombol 30 mm lan cepet ngganti. Ing skenario paling apes, sampeyan bakal kelangan ora luwih saka 0,5 liter antifreeze.

Sensor suhu Zhiguli digawe ing wangun turnkey hexagon 30 mm

Nalika tuku sensor anyar, mbayar manungsa waé kanggo 2 TCTerms: suhu respon lan ngarsane o-ring. Kasunyatane yaiku ngalih termal mobil Vaz 2109-2115 katon kaya bagean saka "enem", kalebu benang. Bentenipun punika ngalih-on suhu, kang luwih dhuwur kanggo model ngarep-wheel drive.

Video: diagnostik lan panggantos saka enem ngalih termal

Priksa lan ngganti sensor suhu VAZ 2107

Kepiye cara kerja pemanas interior?

Kanggo panas driver lan penumpang Vaz 2106 dipasang radiator cilik nang saluran udara utama ing panel ngarep mobil. Coolant panas teka saka mesin liwat loro hoses disambungake menyang circulation cilik saka sistem cooling. Cara kerja pemanasan interior:

1. Cairan diwenehake menyang radiator liwat katup khusus, dibukak dening drive kabel saka tuas ing panel tengah.
2. Ing mode musim panas, tutup ditutup, udhara njaba sing ngliwati penukar panas ora digawe panas.
3. Nalika cuaca kadhemen, pembalap ngalih tuas kontrol tutup, kabel nguripake gagang tutup lan antifreeze panas lumebu ing radiator. Aliran udara dadi panas.

Crane biasa saka kompor Zhiguli dibukak nganggo kabel sing dipasang ing tuas ing panel.

Kaya radiator utama, pemanas kabin kasedhiya ing kuningan lan aluminium. Sing terakhir dadi kurang lan gagal luwih asring, kadhangkala tabung rot sajrone 5 taun.

Kran kompor biasa dianggep minangka piranti sing dipercaya, nanging asring gagal amarga kabel drive malfunctions. Sing terakhir mlumpat utawa rusak lan tutup kudu diatur kanthi manual. Kanggo njaluk menyang regulator lan sijine kabel ing panggonan, sampeyan kudu mbongkar panel tengah.

Video: tips kanggo nginstal kran kompor ing "klasik"

Kran kompor, sawetara tips.

Ngganti coolant

Antifreeze sirkulasi liwat sirkuit cooling VAZ 2106 mboko sithik ilang sawijining anti-karat, dadi kontaminasi lan mbentuk ukuran. Mulane, penggantian cairan periodik dibutuhake kanthi interval 2-3 taun, gumantung saka intensitas operasi. Apa coolant luwih apik kanggo milih:

• Kaping pisanan, Produsèn dianjurake kanggo pour antifreeze kelas G11, dicet ing biru utawa ijo (iki uga kalebu antifreeze nemokke ing USSR);
• diijini ngisi cairan kelas G12 lan G12 +, digawe kanthi basis etilena glikol, warna - utamane kuning lan oranye;
• pilihan paling apik lan paling modern - antibeku G13 adhedhasar propylene glycol, werna pink utawa ungu.

Werna antifreeze diwenehake dening pewarna khusus sing ditambahake dening pabrikan miturut kawicaksanane.

Cairan kelas G13 luwih larang tinimbang antibeku etilena glikol, nanging luwih awet. Umur layanan minimal yaiku 4 taun.

Kanggo ngganti antifreeze ing sirkuit cooling VAZ 2106, sampeyan kudu tuku 10 liter cairan anyar lan tindakake pandhuan:

1. Nalika mesin adhem, copot proteksi bledug sing ana ing sangisore plug saluran radiator. Iki diikat nganggo sekrup kunci 4 8 ​​mm.
2. Mbukak tunyuk kompor, sijine wadhah ing ngisor gulu saluran exchanger awak lan copot plug. A jumlah cilik saka Cairan saluran.
   

   Sanalika sawise nyopot plug, ora luwih saka liter cairan bakal metu saka unit
3. Copot tutup tank expansion lan alon-alon copot tutup radiator ndhuwur. Antifreeze bakal metu saka bolongan maneh.
   

   Umume antibeku bakal gabung sawise mbukak tutup ndhuwur penukar panas
4. Copot tutup rampung lan ngenteni sistem kosong. Screw plug menyang bolongan saluran.

Radiator kuningan bisa uga ora duwe port saluran. Banjur perlu kanggo unscrew sensor suhu utawa mbusak selang ngisor gedhe lan saluran antifreeze liwat pipa.

Kanggo ngindhari kanthong udara nalika ngisi sirkuit karo cairan anyar, sampeyan kudu nyopot selang ing titik paling dhuwur saka sistem. Ing versi karburator, iki minangka tabung pemanas manifold, ing versi injektor, iku katup throttle.

Ing proses ngisi antifreeze, udhara bakal miwiti ninggalake sistem liwat pipa sing dicopot sing ana ing titik paling dhuwur

Nindakake ngisi liwat gulu ndhuwur radiator, mirsani pipa sing dibusak. Sanalika antifreeze mili saka selang, langsung pasang ing fitting. Banjur pasang plug penukar panas lan tambahake cairan menyang tangki ekspansi. Miwiti mesin, anget nganti suhu 90 ° C lan priksa manawa omah radiator dadi panas saka ndhuwur nganti ngisor.

Video: carane ngganti coolant ing VAZ 2106

Sistem cooling saka VAZ 2106 ora mbutuhake manungsa waé akeh saka pemilik mobil. Pembalap bakal dilaporake babagan masalah sing ana gandhengane karo overheating motor, ukuran suhu cairan ing panel instrumen. Sajrone operasi, penting kanggo ngawasi tingkat antifreeze ing tangki ekspansi lan katon bintik-bintik udan ing ngisor mobil, sing nuduhake bocor.