Operasi dispensing engine

Konduktor sejatine mesin, distribusi minangka komponen mesin sing cukup dikenal ing masyarakat umum (mulane malah kurang ngerti) amarga pangopènan sing dibutuhake nalika digerakake dening sabuk (minangka gantos kanggo chain cascaded). lan tanda bintang).

Ayo goleki kanthi luwih rinci babagan karya lan jinis distribusi sing ana ing mesin kita.

Distribusi "nyebarake" gerakan internal mesin.

Bisa uga diarani "sinkronisasi" tinimbang "distribusi" amarga nyinkronake gerakan crankshaft karo gerakan camshaft (nanging uga pompa bahan bakar tekanan dhuwur, yen ana). Amarga aku ngerti manawa akeh sing duwe pangerten babagan mesin, aku menehi sampeyan diagram sing bakal ngidini otak sampeyan njlentrehake kahanan kasebut, amarga ora ana sing khusus ing kene.

Mulane, kita uga bisa ngomong

distribusi

irama kanggo macem-macem unsur engine.

1: camshaft

2: Rantai wektu (utawa sabuk)

3: crankshaft

Iki minangka mesin sing nyorot unsur sing menarik kanggo kita. iku rantai distribusi (warna biru) kang kudu ora bingung karo aksesoris sabuk kang daklebokake ijo. Rantai disambungake menyang camshaft (oranye) и crankshaft (abang)... Camshaft gerakane katup (kuning) lan crankshaft drive rod nyambungake / piston (kang aku ninggalake werna abu-abu). Sampeyan bakal sok dong mirsani sing kene kita ngomong bab engine karo loro camshafts, malah yen mung siji katon (sing liyane ilang amarga obstructed nang engine, iki pancene Cut).

Situs ?

Lokasi distribusi gumantung utamane ing desain kendaraan sampeyan. Ing mobil populer, mesin bakal dumunung transversely lan mulane bakal dumunung ing sisih tengen ngarep kompartemen engine (yen aku lungguh ing tingkat driver). Ing mobil mewah kanthi mesin longitudinal, bakal ana ing ngarep (sampurna kanggo mekanik) utawa sing pungkasan (banget ngganggu ana, sampeyan kudu nyelehake mesin kanggo ngganti ...). Ing Golf sampeyan bakal duwe distribusi ing sisih tengen, ing Mercedes Classe C bakal ing ngarep lan ing 1 Series bakal ing mburi (sing mbokmenawa kok padha milih chain, iku unthinkable kanggo ajeg nyelehake. mesin lan ngganti sabuk).

Distribusi temenan ditondoi dening zona oranye, lan persegi dowo biru nggantosi engine.

Sabuk aksesoris, apa bedane?

Sampeyan meh bisa ngomong sing ana rong distribusi ing engine. Iki pancen mekanisme sing wis diomongake wiwit wiwitan sing nyinkronake unsur-unsur penting mesin, nanging ana uga mekanisme liyane saka jinis sing padha sing ana ing jejere sabuk wektu sampeyan, iki minangka sabuk aksesoris sing uga dianggo karo roller lan katrol. ... A pamula ora bakal weruh akeh prabédan antarane distribusi aksesoris latihan. Mangkono, iku kudu nyatet sing crankshaft uga drive damper pulley, kang dhewe drive sabuk aksesoris. Aksesoris: generator ("pemasok resmi" listrik mobil sampeyan! Baterei "didayakake" dening iku), pompa power steering, kompresor AC, lan liya-liyane, pompa banyu isih didorong dening timing belt lan ora nganggo sabuk aksesoris ...

Elinga yen sabuk drive aksesoris katon kanthi cepet, sinkronisasi luwih dilindhungi (ing mburi shroud) supaya ora katon nalika sampeyan ngangkat hood.

Amatir bisa kanthi cepet mbingungake sabuk tambahan karo sabuk wektu. Kanggo ngenali: distribusi duwe kedudukan, nanging aksesoris ora, kaya sing sampeyan deleng. Kajaba iku, ora banget aman lan tetep katon ing kompartemen engine. Panyebaran dilindhungi (mula didhelikake) amarga penting.

Distribusi iki beda karo gambar sadurunge, kita bisa ndeleng kanthi apik amarga iku Audi A4 kanthi mesin longitudinal (mulane cocok banget kanggo servis)

Ing biru yaiku wektu, lan abang minangka katrol sing dirancang kanggo masang sabuk tambahan (sing dicopot ing kene).

Sabuk rusak = mesin rusak utawa ora ...

Biasane, timing belt sing rusak bakal langsung ngrusak mesin sampeyan. kenging menapa? Amarga ora sinkron antarane camshaft lan crankshaft bisa nyebabake kejut antarane klep lan piston. Amarga loro kasebut, sajrone gerakane, ngliwati papan sing padha, nanging ora ing wektu sing padha, amarga distribusi sing koordinat kabeh. Nanging yen ana mundhut koordinasi, banjur klep lan piston bakal tabrakan karo saben liyane.

Ati-ati, Nanging, sawetara mesin dirancang ing kuwi cara klep lan silinder ora bisa nyabrang saben liyane, kang tansah engine mlaku sanajan sabuk rusak. Nanging mesin iki tetep langka.

1: Nalika katup lan piston tabrakan, ana masalah gedhe. Engine tetep repairable, nanging mbutuhake akèh karya (paling dismantling sirah silinder).

Sabuk UTAWA chain?

Ing sawetara mesin, ora sabuk digunakake kanggo distribusi, nanging chain (ing liyane, loro ing wektu sing padha ... Sabuk + chain sing nyinkronake loro camshafts). Kauntungan saka sing terakhir iku ora perlu diganti luwih awal tinimbang paling sethithik 300-400 km (kajaba, mesthi, kanggo badhan). Kanthi cara iki, sampeyan bakal ngirit dhuwit, sanajan ora jelas. Pancen, sabuk wektu ganti saben 000 60-000 200 km sesuai karo rekomendasi lan fitur-fitur kasebut, nanging iki ora cukup kanggo ngrusak sampeyan ... Senadyan kabeh, rantai kasebut tansah dihargai dening pembalap, amarga uga menehi liyane kapercayan ing resistance sawijining. Nanging aja ndeleng minangka keajaiban, rantai bisa uga duwe masalah lan akeh mesin sing mbayar rega (biasane BMW / PSA).

Ganti saben suwene?

Rekomendasi pabrikan biasane udakara 100 km, nanging kanthi resistensi paling apik saka sabuk udan saiki, saiki kita tekan luwih saka 000 km. Mangkono, kapentingan jaringan kurang lan kurang sabdho.

Jinis distribusi sing ana

Jaringan distribusi

Dadi iki chain sing tansah kabeh ing sinkronisasi. Sayange, nalika ora mbutuhake pangopènan, ora bisa dipercaya. Kajaba iku, nggunakake energi luwih akeh tinimbang sabuk amarga luwih abot (iki ora duwe pengaruh kanggo konsumsi).

Rantai kasebut kuwat, nanging isih sags saka pranala. Iki digunakake ing kendharaan ing ngendi distribusi ora kasedhiya. Iki nyebabake konsumsi rada luwih amarga bobote ngluwihi bobot sabuk.

Sabuk wektu

Kurang terus-terusan, kudu diganti kanthi rutin. Kauntungane yaiku banget entheng (suda konsumsi) lan kasunyatan sing kudu diganti mbutuhake kontrol minimal (sing cukup apik ngelingi pentinge organ kasebut. Kanthi rantai sampeyan bisa dadi lemah).

Saiki ana versi udan kang sabuk wis impregnated karo lenga engine kanggo lubrication. Informasi liyane kene.

(kasunyatan sing mung ana siji silinder ing gambar ora Matter kanggo logika karya)

Distribusi Gear / Pinion

Distribusi gear bisa ilang amarga cukup abot. Akibaté, mesin mbutuhake energi luwih akeh lan mulane luwih akeh bahan bakar kanggo operate ...

Ganti kit = panggantos pompa banyu

Sanajan pompa banyu sampeyan ora ana masalah, mula diganti kanthi sistematis nalika nginstal distribusi anyar.

kenging menapa? Amarga iku perlu kanggo njupuk kauntungan saka kahanan sing nyedhiyani akses gampang kanggo pump, kang uga ora larang banget. Biasane kita mateni manuk loro nganggo watu siji. Amarga nalika pompa banyu gagal, sampeyan kudu nindakake proyek sing meh padha (amarga pompa banyu dijupuk bebarengan karo timing belt) minangka ngganti kit wektu. Tenaga kerja banjur dadi ora proporsional karo biaya pompa banyu, kaya ing gasket sirah silinder. Dadi, yen sampeyan duwe kit distribusi, aja lali ngganti pompa sing misuwur ing wektu sing padha. Sembarang mekanik sing apik bakal ngelingake sampeyan babagan iki.

Punika pompa banyu. Sampeyan bakal sok dong mirsani notches kanggo tali.

Tutorial: Ganti kit dhewe

Thanks kanggo mekanik sing apik iki kanggo njupuk wektu kanggo ngirim video iki ing Youtube!

Kabeh komentar lan reaksi

pungkasan komentar dikirim:

Patrice (Tanggal: 2021, 07:26:23)

hi

3008 1.2 Puretech 130 HP BVM6: 45000 km, 3 taun ing 1 sasi lan akhir minggu pungkasan mobil mandheg ing jalur cepet sawise pesen "Engine malfunction, please have engine repaired". Kelangan daya, rampung 1 ing jalur serep nganti metu sabanjuré, untunge dumunung ing 200 m.

ngatasi masalah liwat Bantuan Peugeot, putusan esuk iki: ngganti sabuk wektu. Dhukungan lengkap saka Peugeot (pangopènan, taksi, panggantos mobil, ndandani).

Aku ngarep-arep supaya mobilku bali sanalika bisa!

Il J. 2 reaksi kanggo komentar iki:

• Admin ADMINISTRATOR SITUS (2021-07-29 16:38:16): Apik banget kanggo mbukak iki ing kene supaya bisa dianggep minangka metrik linuwih 3008 (sing sampeyan uga bisa mriksa kanthi bebas).

  Dadi, sampeyan duwe masalah sing dikenal karo sabuk, yaiku lenga sing ngrusak. Ana artikel babagan topik iki sing bisa dideleng ing menu utawa liwat telusuran ("Puretech Reminder" utawa "1.2 Puretech Reliability").

  Matur nuwun kanggo paseksen iki.

• THEO POMPIERE BRUSSELS (2021-08-07 11:29:02): Halo Patrice,

  mobilku 3008 1.5 130hp 80.000 3 km, rauh 14 taun, immobilized 06.

  Pecah liwat Bantuan Peugeot, mobil ganti mung 7 dina sawise adhine iparku nyedhiyakake VW kanthi gratis ... Putusan ing 15 dina ... !!! : Rantai distribusi dilewati...!!! Ganti kit distribusi, katup, paking kepala silinder…. !!! Dhukungan lengkap saka Peugeot, kajaba mobil pengganti ... !!! Untunge, kita duwe garansi 2 + 3 taun amarga regane udakara 6.000 euro ... !!! Tansah kita informed nganti pungkasan 3008 renovasi Panjenengan, Best wishes, Theo

  Aku mung njupuk mobilku wingi, 6 Juni 8 ... Pffff, 2021 minggu dina ...

(Kiriman sampeyan bakal katon ing komentar sawise verifikasi)

Komentar diterusake (51 à 79) >> klik kene

Tulis komentar

Antarane gendarmes lan polisi sing koyone sampeyan paling wewenang