Test drive QUANT 48VOLT: revolusi ing industri otomotif utawa ...

760 h.p. lan akselerasi ing 2,4 detik nduduhake kemampuan akumulator

Dheweke ilang ing bayangan Elon Musk lan Tesla, nanging teknologi Nuncio La Vecchio lan tim, sing digunakake dening firma riset nanoFlowcell, bisa nggawe revolusi industri otomotif. Ciptaan paling anyar saka perusahaan Swiss yaiku studio QUANT 48VOLT, sing ngetutake QUANTINO 48VOLT sing luwih cilik lan sawetara model konsep sadurunge kayata QUANT F sing durung nggunakake teknologi 48-volt.

Tetep ana ing wayah surup industri otomotif ing taun-taun pungkasan, NanoFlowcell mutusake kanggo ngarahake potensial pangembangane lan ngembangake teknologi sing diarani baterei cepet, sing ing karyane ora ana hubungane karo hidrida nikel-logam lan lithium-ion. Nanging, pemeriksaan sing luwih cedhak saka studio QUANT 48VOLT bakal mbukak solusi teknologi sing unik - ora mung babagan cara ngasilake listrik, nanging uga sirkuit 48V sakabèhé kanthi motor listrik multi-phase kanthi gulungan aluminium sing dibangun ing roda, lan total output 760 daya kuda. Mesthi, akeh pitakonan sing muncul.

Baterei aliran - apa iku?

Sawetara perusahaan riset lan lembaga kayata Fraunhofer ing Jerman wis ngembangake batere kanggo arus listrik luwih saka sepuluh taun.

Iki minangka baterai, utawa luwih becik, unsur sing padha karo bahan bakar, sing diisi cairan, kaya bahan bakar sing diwutahake menyang mobil kanthi mesin bensin utawa solar. Kasunyatane, ide babagan baterai redoks alur-liwat utawa sing diarani flow-through ora angel, lan paten pisanan ing wilayah iki wiwit taun 1949. Saben rong ruang sel, sing dipisahake karo membran (padha karo sel bahan bakar), disambungake karo reservoir sing ngemot elektrolit tartamtu. Amarga kecenderungan zat kanggo reaksi kimia ing siji liyane, proton pindhah saka siji elektrolit menyang liyane liwat membran, lan elektron diarahake liwat konsumen saiki sing nyambung menyang rong bagean kasebut, dadi arus listrik. Sawise suwe, rong tank dikuras lan diisi elektrolit seger, lan sing digunakake "didaur ulang" ing stasiun pengisian daya. Sistem kasebut dioperasikake kanthi pompa.

Sanajan kabeh iki katon apik, sayangé isih akeh kendala panggunaan praktis saka jinis baterai ing mobil. Kapadhetan energi batere redoks kanthi elektrolit vanadium mung ana ing 30-50 Wh per liter, sing kira-kira cocog karo batere asam timbal. Ing kasus iki, kanggo nyimpen jumlah energi sing padha karo batere lithium-ion modern kanthi kapasitas 20 kWh, ing level teknologi sing padha karo baterai redoks, dibutuhake 500 liter elektrolit. Ing kahanan laboratorium, batere polysulfide-bromide vanadium sing diarani kerapatan energi 90 Wh per liter.

Bahan eksotis ora dibutuhake kanggo produksi batere redoks aliran. Ora ana katalis larang kayata platinum sing digunakake ing sel bahan bakar utawa polimer kayata baterai ion lithium. Rega sistem laboratorium sing larang regane mung amarga ana siji-sijine fasilitas lan digawe kanthi tangan. Babagan keamanan, ora ana bebaya. Nalika loro elektrolit dicampur, kedadeyan "sirkuit cendhak" kimia, sing panas diluncurake lan suhu mundhak, nanging tetep ana ing nilai sing aman, lan ora ana kedadeyan liyane. Mesthi wae, sawetara cairan ora aman, nanging uga bensin lan solar.

Teknologi nanoFlowcell revolusioner

Sawise riset pirang-pirang taun, nanoFlowcell wis ngembangake teknologi sing ora nggunakake elektrolit maneh. Perusahaan ora menehi katrangan babagan pangolahan kimia, nanging kasunyatane energi spesifik sistem bi-ion kasebut tekan 600 W / l sing luar biasa lan kanthi mangkono bisa nyedhiyakake daya gedhe kanggo motor listrik. Kanggo nindakake iki, enem sel kanthi voltase 48 volt disambungake kanthi podo karo, bisa nyedhiyakake listrik menyang sistem kanthi kapasitas 760 hp. Teknologi iki nggunakake membran berbasis nanoteknologi sing dikembangake dening nanoFlowcell kanggo nyedhiyakake permukaan kontak sing gedhe lan ngidini akeh elektrolit diganti ing wektu sing cendhak. Ing mangsa ngarep, iki uga bakal ngidini pangolahan solusi elektrolit kanthi konsentrasi energi sing luwih dhuwur. Amarga sistem kasebut ora nggunakake voltase dhuwur kaya sadurunge, kapasitor buffer diilangi - unsur anyar langsung dipakani motor listrik lan duwe daya output sing gedhe. QUANT uga nduweni mode efisien ing ngendi sawetara sel dipateni lan daya dikurangi kanthi jeneng efisiensi. Nanging, nalika daya dibutuhake, kasedhiya - amarga torsi ageng 2000 Nm saben wheel (mung 8000 Nm miturut perusahaan), akselerasi kanggo 100 km / h njupuk 2,4 detik, lan kacepetan paling elektronik diwatesi kanggo 300. km. / h Kanggo paramèter kasebut, cukup alami ora nggunakake transmisi - papat motor listrik 140 kW digabungake langsung menyang hub roda.

Motor listrik kanthi revolusioner

Keajaiban teknologi cilik yaiku motor listrik dhewe. Amarga padha operate ing voltase banget kurang 48 volt, lagi ora 3-phase, nanging 45-phase! Tinimbang kumparan tembaga, dheweke nggunakake struktur kisi aluminium kanggo nyuda volume - sing penting banget amarga arus gedhe. Miturut fisika prasaja, kanthi daya 140 kW saben motor listrik lan voltase 48 volt, arus sing mili kudu 2900 ampere. Ora ana kebetulan yen nanoFlowcell ngumumake nilai XNUMXA kanggo kabeh sistem. Ing babagan iki, angger-angger sing akeh banget bisa digunakake ing kene. Perusahaan ora ngumumake sistem sing digunakake kanggo ngirim arus kasebut. Nanging, kauntungan saka voltase kurang yaiku sistem proteksi tegangan dhuwur ora dibutuhake, nyuda biaya produk. Iki uga ngidini nggunakake MOSFET sing luwih murah (Metal Oxide Semiconductor Field Effect Transistor) tinimbang IGBT HV sing luwih larang (High Voltage Insulated Gate Bipolar Transistor).

Motor listrik utawa sistem uga ora bisa obah alon-alon sawise sawetara akselerasi pendinginan dinamis.

Tangki gedhe duwe volume 2 x 250 liter lan, miturut nanoFlowcell, sel kanthi suhu operasi udakara 96 ​​derajat efektif 90 persen. Dheweke dibangun ing trowongan ing struktur lantai lan menehi kontribusi kanggo pusat gravitasi kendaraan sing kurang. Sajrone operasi, mobil kasebut ngetokake cipratan banyu, lan uyah saka elektrolit sing dienggo dikumpulake ing filter khusus lan dipisahake saben 10 km. Nanging, durung jelas saka siaran pers resmi ing 000 kaca sepira mobil sing dikonsumsi saben 40 km, lan jelas ana informasi sing ora jelas. Perusahaan kasebut negesake yen sak liter bi-ION regane 100 euro. Kanggo tank kanthi volume 0,10 x 2 liter lan jarak tempuh 250 km, tegese 1000 liter saben 50 km, sing nguntungake maneh karo latar mburi rega bahan bakar (bobot bobot sing beda). Nanging, kapasitas sistem sing diumumake 100 kWh, sing cocog karo 300 kWh / l, tegese konsumsi 600 kWh saben 30 km, sing akeh banget. Contone, Quantino sing luwih cilik, duwe tank 100 x 2 liter sing dikirim (dilaporake) mung 95 kWh (bisa uga 15?), Lan pratelan jarak tempuh 115 km ing 1000 kWh saben 14 km. Iki minangka inkonsistensi sing jelas ...

Kabeh kasebut, teknologi drive lan desain mobil bisa diarani apik tenan, sing dhewe unik kanggo perusahaan wiwitan. Bingkai ruang lan bahan sing digawe awak uga teknologi tinggi. Nanging iki kayane wis kondisional tumrap latar mburi drive kasebut. Penting banget, kendaraan kasebut disertifikasi TUV kanggo nyopir jaringan dalan Jerman lan siyap kanggo produksi seri. Apa sing kudu diwiwiti ing Swiss taun ngarep.

Teks: Georgy Kolev

ngarep" Artikel" Kosong » QUANT 48VOLT: revolusi ing industri otomotif utawa ...