Lelungan Motor Listrik: Numpak Watt ing Energica EVA EsseEssE9 RS
Isi
Apa Energica EsseEsse21,5 RS minangka motor inverter EMCE anyar lan baterei 9kWh minangka sepeda duo akhir minggu sing apik? Apa duwe otonomi sing cukup, bakal diisi ulang kanthi gampang, efisien lan ekonomi? Ora ana sing bisa ngalahake nyopir saka Nantes menyang Saint-Martin-de-Ré kanggo mriksa motor ...
Thanks kanggo Vincent Tulgoa, bakul Haute Goulaine (44) ing merek Electroad, aku bisa nggawe perjalanan iki lan ngalami Energica EVA EsseEssE9 RS ing kahanan nyata ing perjalanan sing dawa. Hasrat babagan motor lan kanthi setya marang transisi energi, manajer Electroad nyebarake merek Energica utamane kanggo rolas departemen ing Brittany lan Pays de la Loire. Ing njero toko dilarang ngrokok, sepeda listrik lan liya-liyane. Kita ngerti tugas kita ing kene!
Ing ngarep panyiapan stands kewan ayu banget lan kadhaptar ing Italia, biasane mobil taman penet. Motor listrik sing apik banget kanthi tenaga 109 hp lan jarak gabungan 246 km miturut pabrikan. Iki luwih saka cukup kanggo tekan Ile de Ré saka Nantes.
A foreboding sethitik ing wiwitan
Mangkat kebak watt saka konsesi menyang La Genetuse ing Vendée, mandheg nedha awan lan ngisi daya karo para pengendara listrik liyane. Kursus pisanan ing dalan departemen 60 km.
Ayo, aku lunga kanthi firasat sithik. Nalika nonton video tes, aku rumangsa yen kuping bakal nandhang gangguan transmisi sing ora nyenengake lan bobote mesin - 256 kg - bakal nyuda rasa seneng nyopir. Dipuntedahaken saran Vincent kang, Aku nyetel mancal kanggo mode kutha - salah siji saka papat mode ana olahraga, ekonomi lan udan - lan ngaktifake tingkat "Medium" kanggo mulihake energi.
Temenan, bobot saka mobil iku wujud, lan aku cepet nyadari saka roundabout sempit pisanan aku ora nyopir roadster tangkas bobot kurang saka 200 kg. Nanging ana apa-apa khusus bab iki, lan wedi iki cepet ilang kanggo biker rakulino kanggo mesin bobot wujud. Kajaba saka aspek iki, ora ana sing kudu dilapurake, mobil bisa muter kanthi gampang ing watt murni, ana daya, lan gangguan ora luwih saka penumpangku. Ora ana bedane, contone, karo BMW C Evo. Handbar ngrasa banget cedhak karo Zero SRF aku dites nalika dirilis.
Ing mandeg pisanan, pemugaran saka manungsa lan mesin. Yen isih ana otonomi 97%, aku teka kanthi 62%. Aku nggunakake kabel pangisi daya kluwarga kanca EV kanggo 2 jam ngisi daya saka Legrand's Green Up Reinforced Socket. Biaya mobil saka 50 A, banjur saka 10 A. Kita padha amused dening cara lampu LED muter ing bunder nalika ngisi daya. Cantik banget.
Ing bagean kapindho perjalanan, kita bakal njupuk arah menyang Ile de Ré, sing kita tekan sawise 117 kilometer liwat Luçon (85), ing ngendi aku arep nyoba stasiun pangisi daya cepet kanggo papat trek sing dioperasikake dening Vendée Energy Union, SyDEV. Senajan Vincent pisanan takon kula yen aku duwe kertu top-up, Aku ketemu sing aku ora duwe siji karo kula, padha kabeh ing ngarep. Ora masalah, kene aku ing tanah kawruh lan aku bisa nemokake kendaraan listrik kanggo bantuan kula yen perlu.
Dalan tanpa kedadean, cukup sibuk ing mburi dina, tol jembatan ing Re Island (€ 3 saben motor). Nalika aku miwiti, Ducati Pannigale katon ing aku kaget lan ragu-ragu kanggo unhook kula. Dheweke mandheg ing sikil jembatan ing pulo kasebut lan ndeleng aku, isih kaget karo mobil sing sepi iki.
Nalika teka ing hotel, otonomi sing isih ana yaiku 36%. Panyiapan informed menehi kula akses menyang garasi ditutup lan aku plug mobil menyang stopkontak prasaja sing ngisi ulang baterei pit listrik. Komputer on-board nyedhiyakake wektu pangisian daya kanthi lengkap 3 jam.
Asil dina pisanan iki positif banget lan aku ngormati ease saka piloting uga keluwesan lan imbangan ing lurung-lurung cobbled cilik Saint-Martin. Sawise mbebasake awake dhewe saka genggeman, kita fokus khusus ing lintasan. Sawetara warga sing nyabrang ing dalan-dalan sing sempit kaget lan cukup seneng amarga ora ana gangguan, utawa rada ngece saka Energica. Ora kesel ing setir lan penumpangku ora sambat babagan posisi lan kenyamanan suspensi. Amelie wis ditampa banget uga Hotel Le Galion, panyiapan apik banget ing jantung Saint-Martin-de-Ré, sing ngidini kula kanggo bali motor kanggo garage kang ditutup.
Ing esuk dina kapindho, kita tekan dalan kanthi baterei sing kebak, tanpa ngganti setelan. Aku wonder kok merek tetep tembung "Urban" tinimbang "Road" kanggo gaya nyopir, dadi akeh daya kopling. Vincent dielingake kula sing dibandhingake mode olahraga, iku luwih cilik. Ing prospek lelungan ing pasangan lan pariwisata ekologis, aku ora weruh apa-apa entuk manfaat saka iki.
Motor Listrik AC/DC
Sawise tur ing pelabuhan lawas La Rochelle, kita bakal nyopir kanthi cepet liwat rawa Poitévin menyang Terminal Luson Express, ing ngendi kanca-kanca listrik Jerman sing ana ing Vendées gabung karo kita supaya bisa cepet ngisi akun nganggo kertu pribadi. Kekuwatan Energica yaiku kemampuan kanggo ngisi ulang kanthi arus bolak-balik (alternating current) lan arus searah (direct current).
Eling dheweke ora penggemar saka grup ACDC, sanadyan ing mode olahraga iku cukup "watt abot" kanggo wong kuwat, nanging wong ayu kaya soket prasaja garage minangka akeh minangka terminal cepet sing Penyetor DC. Ing ngisor port pangisi daya sadel yaiku jinis Combo CCS. Teka kanthi otonomi 65%, aku lunga kanthi 95% kurang saka 10 menit, daya ngisi daya rata-rata kadhaptar ing 23kW lan isih 10kW kanthi ngisi ulang 90%. Kaya ing kasus mobil listrik, ora perlu nyeret latihan nganti suwe. We mungkasi loading ing 95% lan drive kanggo Nantes liwat La Roche-sur-Yon. Ditagih saben kilowatt-jam lan ora saben wektu, kayata ing jaringan Ionity, ngisi daya iki bakal biaya babagan 2,50 euro kanggo 7 kWh mlebu. Iki padha karo maksimum 3 euro saben 100 km dalan, contone, ing biaya cedhak Renault Zoe.
Sampeyan kudu eling yen kasedhiyan terminal DC kacepetan dhuwur ing Prancis lan ing luar negeri ngidini motor listrik iki kanggo Ngartekno nggedhekake jangkoan ngluwihi otonomi asli.
220 kanggo 240 km saka otonomi nyata
Ing dalan bali, dalan menyang Nantes diserap kanthi rata kanthi sawetara akselerasi kanggo nyusul. Aku isih yakin sing mode kutha sampurna kanggo kulo iki, nawakake keluwesan lan daya akeh.
Sawise tekan ing Elektrod, sawise tahap 74 km, nilai rata-rata sing direkam yaiku 8 kWh / 100 km ing bagean pungkasan. Ing teori, iki bakal menehi 220/240 km otonomi nyata nalika nggunakake dalan. Perkiraan kasebut cedhak karo nilai sing diwenehake dening pabrikan. We nganggo Ngartekno kurang ing mode pamuter siji lan mode ekonomi.
Laporan Test Energica EsseEsse9 RS
| Kita seneng | We disenengi iku kurang |
|
|
Aku matur nuwun banget marang Vincent Tulgoat saka Electroad, sing nyedhiyakake motor listrik lan menehi saran sing apik babagan cara nggunakake, lan uga hotel le Galion ing Saint-Martin-de-Ré, sing disambut kanthi semangat. . Plus Alain, Annie Dunya lan Thomas, sing wis luwih gampang kanggo kula mriksa mbayar ulang nalika lelungan.
