Tes drive Jaguar XF

Sedan Jaguar XF anyar kayane ana ing tangan penjahat Bond: awak dipotong setengah - tanpa welas, bebarengan karo patung kucing ing tutup trunk ...

XF anyar rasane kaya ana ing tangane penjahat Bond: awak digodhog dadi setengah - tanpa welas, bebarengan karo patung kucing ing tutup trunk. Lan kabeh supaya bisa nduduhake maneh yen sedan Jaguar generasi kaping loro, sanajan ing njaba meh ora bisa dibedakake karo model sadurunge, pancen pancen anyar banget ing njero. Lan sisihane, sing ditampilake, digawe saka aluminium.

Munculé Jaguar XF kaping pisanan ing taun 2007 kaya kabisat sing mbebayani tekan jurang, nanging iki minangka langkah keslametan kanggo Jaguar. Ing basa modern lan modern, merek Inggris ngumumake yen wis siyap diowahi. Ian Callum, sing maune nggawe modern tampilan merek legendaris liyane (Aston Martin), bisa nggawe gaya Jaguar sing kandel.

Iku revolusi desain luwih saka siji technical. Lampu karo squint karakteristik, mesin anyar - kabeh iki bakal katon mengko. Padha Originally wanted kanggo nggawe aluminium XF, nanging banjur ora ana wektu utawa dhuwit kanggo. Ing 2007, perusahaan ana ing brink kaslametané: kurang dodolan, masalah linuwih. Kajaba iku, Ford - pemilik merek Inggris sing wis suwe - mutusake kanggo nyingkirake akuisisi iki. Iku ketoke sing ora bisa dadi Samsaya Awon, nanging wiwit iku kawentar Jaguar wiwit. Lan taun sabanjure, sawise mbangun otot, ngompa teknologi aluminium, ngasah desain lan penanganan, Jaguar bali menyang model XF maneh - kanggo nindakake apa sing gagal wolung taun kepungkur, lan kanggo nyimpulake asil.

XF anyar nyedhiyakake bonet sing luwih dawa lan buritan sing munggah. Overhang ngarep uga wis luwih cendhek. Insang ing mburi rodha ngarep wis biyen. Papan krom ing buritan isih mbagi lanterne dadi rong bagean, nanging pola entike wis ganti: tinimbang nganggo jaran, ana garis tipis kanthi rong tikungan. Jendela nomer telu saiki ana ing tugu C tinimbang ing lawang. Iki minangka sawetara petunjuk: model sing luwih enom, diarani XE, duwe siji tikungan ing lanterns, lan jendhela duwe loro.

Ukuran XF anyar wis diganti sawetara milimeter. Ing wektu sing padha, wheelbase wis tuwuh nganti 51 mm - nganti 2960 mm. Struktur listrik, suspensi minangka asil pangembangan platform aluminium anyar sing wis dites ing model XE. Dheweke ngidini ngilangi meh rong sentra bobot tinimbang mbandhingake sadurunge. BMW 5-Series, sing dideleng para insinyur nalika nggawe XF anyar, meh luwih satus kilogram luwih abot.

75% awak sedan anyar digawe saka aluminium. Bagéan saka lantai, tutup boot lan panel lawang njaba yaiku waja. Insinyur nerangake manawa baja bisa muter distribusi bobot, nyuda biaya struktur, lan uga bisa ditanggulangi. Miturut jarene, sidewall aluminium sing dicithak ing siji potongan bisa didandani yen ana kacilakan - perusahaan wis nglumpukake pengalaman sing cukup ing wilayah kasebut. Korosi elektrokimia sing ana ing persimpangan bagean baja lan aluminium uga ora wedi. Sampeyan bisa nyegah lapisan insulasi khusus sing efektif ing kabeh kendaraan.

Persamaan antara XF lan XE - lan ing interior: konsol tengah sing padha karo rong garis sempit tombol kontrol iklim, tombol siji lan koin perak saka tombol wiwitan mesin. Roda kemudi plump, dashboard nganggo rong visor, lan sistem multimedia sing dibingkai karo tombol uga bisa nuwuhake rasa deja vu. Malah tombol kompartemen sarung tangan XF saiki durung sensitif, nanging normal. Mesthine, gabungan kasebut bisa dianggep ekonomi, nanging salon XF sadurunge apik banget. Saluran udara sing ninggalake panel ing mobil anyar mung disimpen ing pinggir, lan ing tengah - panggangan sing paling biasa.

Kajaba iku, sedan bisnis XF duwe plastik keras, sing bisa dingapura ing XE. Lapisan trowongan tengah lan sisih ndhuwur busur sing liwat ing kaca ngarep digawe saka iku. Ing endi lengkungan iki ketemu klambi lawang ngarep, prabédan bahan kasebut katon banget. Lan saiki dadi elemen penting ing interior kabeh jaran Jaguar: ing tengah-tengah perhatian lan dihiasi kanthi kayu alami. Lan sampeyan ora bisa nemokake kesalahan karo kualitas bahan finish liyane, utamane ing versi Portofolio.

Nanging, direktur pangembangan kanggo jajaran Jaguar Chris McKinnon njaluk supaya mobil uji coba minangka pra-produksi lan ora nate mutusake manawa kualitas interior konveyor beda-beda dadi luwih apik. Ing XF sadurunge, pangeluaran singa menyang desain interior, nanging perusahaan iki fokus ing perkara liyane. Contone, ing pangembangan sistem multimedia InControl Touch Pro sing anyar kanthi layar sentuh 10,2 inci. Sistem kasebut dibangun ing platform Linux lan nawakake fitur sing apik banget sing Mehur Shevakramani, pangembang InControl Touch Pro, kanthi sabar nuduhake kabeh wong. Nanging sanajan ora ana, cukup gampang ngerti menu kasebut. Contone, ganti latar mburi layar, lan tampilan pandhu arah ing kabeh dashboard, sing saiki wis dadi virtual. Layar nanggapi tutul driji tanpa ragu-ragu, lan kinerja sistem ing level sing apik. Nanging umume mobil tes duwe dashboard sing sederhana nganggo panah nyata, lan sistem infotainment luwih gampang - minangka versi modernisasi multimedia lawas ing platform QNX. Menu dadi jelas, lan wektu respons layar demek dikurangi. Mesthi, sistem iki luwih alon tinimbang InControl Touch Pro, nanging sistem infotainment ora ana maneh kelemahane kendharaan Jaguar Land Rover.

Insinyur ujar manawa dheweke nyoba nggawe XF anyar supaya luwih kepenak, luwih-luwih amarga sedan driver sing luwih cilik, XE, wis ana ing jajaran kasebut. Amarga tambah wheelbase XF sing anyar, ruang tamu penumpang mburi ditambah nganti pirang-pirang sentimeter lan overhead sing entuk padha amarga bantal sofa sing luwih murah.

Nanging kenapa tes mobil drive kasebut angel banget? Kaping pisanan, amarga iki versi R-Sport kanthi suspensi sing beda. Lan sing nomer loro, sampeyan kudu luwih alon - nyerep kejut pasif kanthi katup tambahan sing santai, lan rodha bisa mlumpat kanthi nyenengake. Penyerap kejut standar kudu luwih alus lan bisa uga cocog karo mobil kanthi turbodiesel rong liter. Motor kaya ngono (180 hp lan 430 Nm) bereaksi kanthi ora gelem nolak pedal akselerator lan kanthi prilaku kasebut nuduhake manawa ora bakal mangan miligram sing berlebihan. Iki minangka pilihan kanggo wong Eropa sing duwe biodiesel. Sanajan jujur, iku uga aneh yen ndeleng Jaguar Vegetarian lan Jaguar minangka Mobil Fleet.

Nanging sepira gedhene mobil kaya ngono. Giliran digawe kanthi goyang setir. Usaha kasebut alami, transparan: luwih apik tinimbang mobil generasi sadurunge - luwih-luwih, ana alat penguat hidrolik, lan ing kene ana penguat listrik. Yen ing ngisor tutup sedan kudu ana mesin diesel, mula luwih kuat - 300 hp. Iki bakal cukup cukup, saiki jumlahe Jaguar Land Rover sing wis kenal telung liter "enem" saiki lagi dikembangake. Akting swara bisa uga cocog karo SUV Range Rover, nanging XF wiwit cepet banget. Supercharging kanthi tahapan ngidini sampeyan menehi reaksi gas tanpa ragu-ragu. Lan kanthi "otomatis", unit daya iki nemokake basa umum kanthi luwih apik. Sanalika, XF kaya kasebut dikepengini ora kurang akurat - sisih ngarep sing abot meh ora mengaruhi penanganan. Kajaba iku, peredam kejut adaptif dipasang ing kene, sing ndadekake kabiasaan mobil luwih tliti. Ing mode Kenyamanan, XF alus tanpa lemes, lan ing mode Olahraga tegang nanging ora kaku banget.

Nanging, supaya karakter mobil anyar bisa dicethakake kanthi lengkap, mesin kompresor bensin V6 dibutuhake, kanthi tenaga maksimal: dudu 340, nanging 380 tenaga jaran. Lan luwih becik dadi gunung seruling sing nduwurke tumpukan, dudu dalan gedhe sing lurus. Banjur XF bakal nyedhiyakake kabeh kertu truf: setir transparan, awak kaku, distribusi bobot meh padha antarane poros lan akselerasi nganti 100 km / jam ing 5,3 detik. Nanging supaya bisa nyadari potensi penuh saka unit tenaga kasebut, sedan butuh drive rodha papat: ing mobil roda mburi, rodhane gampang mudhun, lan sistem stabilitas kudu kakehan pakan.

XF drive kabeh roda kanthi yakin lan akurat ngliwati tikungan trek Circuito de Navarra: ing garis lurus, gambar ing tampilan head-up tekan 197 kilometer per jam. Cukup sembrono, cukup banter, tanpa ngethok maneh. Transmisi sing dirancang ulang, luwih entheng lan luwih tenang dadi prioritas kanggo rodha mburi, dene alat elektronik minangka rem kanggo mbantu muter mobil. Mesthine, "otomatis" ing kene ora duwe kacepetan reaksi nalika mudhun, lan yen kacepetan ngluwihi ing lawang, sedan gedhe bakal geser kanthi kabeh rodhane. Nanging rem ora nyerah sanajan telung puteran ing trek.

Ing wilayah liyane sing dibanjiri, XF sing padha ngambang kaya kapal pesiar: kanthi cepet, alon-alon nganggo roda, rem rem ing ngarepe kerucut. Kaping pirang-pirang kali isih nglangi liwat giliran karo moncong. Nanging umume, mode transmisi khusus (dituduhake dening kepingan salju lan cocog kanggo permukaan sing lunyu lan longgar) meh bisa ngapusi fisika.

Sadurunge tes, aku khusus ngeterake XF generasi sadurunge. Sedan sadurunge luwih murah tinimbang ruang ing baris mburi, kenyamanan lelungan, penanganan, dinamika lan pilihan. Lan sing asor ora pati nyebabake. Lan interiore isih apik banget lan mewah.

Ora sengaja, tanggaku nalika penerbangan bali yaiku sing duwe XF. Lan dheweke wedi manawa ing balapan senjata iki, kabutuhan saben pelanggan ora relevan karo Jaguar. Apamaneh, saiki luwih gampang pesen versi eksklusif mobil Inggris tinimbang karo pesaing Jerman kanthi volume produksi sing gedhe.

Jaguar biyen dadi pabrikan eksklusif skala cilik, nanging ana ing kahanan stagnan. Perusahaan saiki pengin sukses, nggawe mobil luwih akeh, lan saingan karo merek premium liyane. Lan angel nyalahake dheweke amarga iki. Intine, kabeh padha karo perusahaan mobil liyane. Ngembangake antrian, sing malah entuk silang. Ndadekake mobil luwih entheng lan ekonomis. Gabungan ora mung platform lan bagean teknis, nanging uga desain model lan interior. Malah fokus serius kanggo nangani sedan premium uga minangka tren modern.

Sanalika, mobil Jaguar anyar isih khas lan beda karo mobil liyane. Lan ora amarga nggunakake aluminium luwih akeh, ganti mode otomatis nganggo mesin cuci lan dilengkapi motor sing dipasang kanthi mekanis. Dheweke mung beda ing level sensasi, emosi. Lan pamirsa, gourmet, geeks sing cerdas lan mung sing pengin ditonjol, ora bakal bisa liwat produk saka merek Inggris.

Ing sawetoro wektu, penggemar merek Rusia kepeksa kudu puas karo XF lawas. Debut sedan anyar ditundha amarga kangelan sertifikasi mobil impor anyar lan ngenalake sistem ERA-GLONASS. Jaguar Land Rover prédhiksi tampilan XF luwih cedhak karo musim semi.