Sumber suspensi lan kabeh sing sampeyan kudu ngerti babagan

     Sumber suspensi minangka unsur struktural sing prasaja banget sing bakal tahan suwe, lan murah, lan arang banget owah-owahan. Nanging isih mbutuhake manungsa waé kanggo awake dhewe, lan risak bakal mimpin kanggo jalaran sedhih.

     Fungsi utama spring suspensi kanggo nampa energi saka sasis lan nyedhiyakake elastisitas mlaku nalika nyopir. Spring ora mung ngemu bobot saka mobil lan menehi dhuwur nominal dalan pencerahan ing proses gerakan utawa kalem. Kajaba iku, dheweke sing nemtokake cara mobil bakal tumindak nalika ana alangan. Sumber-sumber kasebut dirancang kanthi cara supaya nalika nggawa beban utawa klompok wong, awak ora klelep kakehan.

     Nyatane, kabeh unsur suspensi - pengungkit, rod lan stabilisator, bal joints lan pamblokiran bisu ana mung kanggo spring kanggo nindakake tugas - kanggo ngimbangi bumps ing dalan supaya ban tansah ing kontak karo dalan.

     Shock absorbers, ing tangan liyane, dampen oscillatory obahe - supaya sawise nyopir liwat kabeh bumps, mobil ora terus ayunan kanggo dangu. Zat ing penyerap kejut nyerep energi lan ngowahi dadi panas. Mulane, sanajan penyerap kejut sing paling apik ora bakal nyedhiyakake nyukupi saka irregularities ing suspensi, yen springs ora spring minangka ngirim.

Karakteristik spring

     Springs sing beda-beda dipasang ing mobil, sing beda-beda ing sawetara kritéria, lan malah kanggo model mobil siji bisa ditawakake macem-macem jinis spring.

     Parameter utama yaiku kaku. Sing luwih kaku spring, luwih akeh kekuwatan kudu ditrapake kanggo ngompres. Rigidity dipengaruhi dening paramèter liyane, kalebu diameteripun njaba lan dhuwur, wangun, Jarak coil, diameteripun kabel, nomer dadi lan karakteristik materi.

     * Kaku uga gumantung ing diameteripun kabel saka spring digawe, lan luwih kenthel kabel, ing stiffer spring.

     Dhuwur springs - iki dawa ing negara ditambahi, lan dawa dawa, luwih rigidity.

     Koil pitch (jarak antarane wong-wong mau) bisa padha utawa variabel ing spring padha. Kumparan cendhak dampen benjolan cilik uga, nalika kumparan maneh njaga kaku suspensi lan nangani.

Formulir sumber:

• Silinder. Dhiameter padha saka giliran, kang ing negara kanthi teken ing kontak.
• Conical. A pitch maneko rupo giliran sing ora ndemek nalika teken, mungguh, spring kuwi wis stroke digunakake maneh.
• Wangun laras. Uga kanthi pitch variabel kumparan, sing paling jembar dumunung ing tengah. Padha adaptasi kanthi apik kanggo beban, amarga ngganti kaku kanthi ora rata.

Mungsuh saka spring

     Faktor sing paling penting sing nyuda umur layanan bagean iki yaiku karat. Yen sampeyan ndeleng karat, priksa kabeh utawa malah siyap kanggo ngganti. Asring katon ing dasar spring. Priksa manawa cat spring ora rusak, sing asring kedadeyan sawise ndandani ing stasiun layanan.

     Penyerap kejut rusak lan lelungan mobil sing kakehanuga ora apik. Ing kasus sing sepisanan, musim semi bakal kerep banget ngompres / decompress, amarga penyerap kejut ora bisa digunakake kanthi bener, lan pungkasane ilang sifate. Ing kaloro, spring sags lan ing dalan sing ora rata roda bakal ndemek lengkungan lan bisa pecah.

Nalika ngganti springs?

     Ora ana interval owah-owahan musim semi universal tunggal. Indikator iki gumantung banget ing model mobil tartamtu lan kondisi operasi. Ing prakara iki, sampeyan kudu mirsani titik-titik ing ngisor iki:

• reresik wis suda. Yen mobil saya ndemek nabrak ing dalan, mbukak lawang cling kanggo curbs (lan iki ora cilik sadurunge), banjur iku wektu kanggo ngganti spring. Mengkono yen siji spring break lan mobil sags ing siji wheel - kene iku luwih apik kanggo nguripake kanggo Master.
• Suspension break. Yen sampeyan kerep banget krungu jotosan hard kanggo awak saka sisih sasis, spring paling kamungkinan worn metu lan wis ilang rigidity.
• Suspensi nggawe swara sing ora khas. Spring rusak bakal rattle nalika nyopir liwat nabrak utawa malah ngowahi setir ing panggonan. Iku luwih apik kanggo ngganti langsung, yen bisa bledosan ing area platform support (lan iku angel banget kanggo sok dong mirsani tanpa lift). Uga, spring rusak bakal ngeruk awak mobil, kang siji bakal mimpin kanggo karat.

Pilihan saka springs

     Pilihan sing paling bener lan optimal - asli springs karo logo pabrikan, khusus kanggo mobil sampeyan. Aman, aman lan sampeyan ora bisa salah ing kene.

     Aja tansah cocog karo asline miturut karakteristik musim semi produsen pihak katelu. Yen mobil sampeyan ana ing katalog pabrikan musim semi, sampeyan bisa tuku. Asring, alternatif kasebut luwih murah lan luwih apik tinimbang pabrik lawas. Wangsulan: Bab ingkang utama ora kanggo tiba kanggo palsu. Mulane, luwih becik sinau lan diagnosa kabeh kanthi luwih rinci.

     Yen sampeyan ndeleng mobil sing ambles menyang aspal banget, utawa kosok balene, munggah dhuwur ing ndhuwur dalan, banjur ana sumber kanggo tuning. Sawetara wong sijine kanggo ngedhunake dhuwur kulo kanggo tampilan sing luwih apik, liyane pengin nggawe suspensi stiffer kanggo penanganan luwih.

Ora worth iku!

     Trim springs. Iku kedadeyan yen bagean saka giliran dipotong kanthi gilingan supaya musim semi dadi luwih cendhek. Akibaté, musim semi sing dipotong ora ana ing pesawat pabrik, nanging ing potongan sing sempit sing bisa metu lan nusuk soko. Konsekuensi kapindho yaiku owah-owahan sing ora bisa diprediksi ing penanganan, amarga sampeyan ora bisa ngira-ngira kepiye tumindak spring kanthi kaku sing suda.

     Kajaba iku, sijine spacer lan buffer ing sumber kendur. Iki rampung kanggo nambah reresik saka mobil. Dheweke ora bakal menehi karakteristik sadurunge saka sumber lawas, nanging mung bakal nambah nyandhang.