Priksa colokan cemlorot ing mesin diesel nganggo tangan sampeyan dhewe

Bagéan penting saka mesin pembakaran internal yaiku busi. Lan akeh pengendara sing ora ngerti apa sing kudu ditindakake yen ana masalah babagan bagean iki. Apa sing kudu ditindakake kanggo ngganti lan kepiye ngerti yen lilin kudu diganti?

Sapa wae sing ngerti cara kerja busi bisa uga bakal langsung weruh yen ana masalah karo bagean iki. Nalika wiwitan diwiwiti, nanging mesin isih ora miwiti, sampeyan kudu unscrew lilin lan mriksa carane katon. Yen udan bensin, kemungkinan besar busi utawa sirkuit listrik dhewe rusak. Ing tangan liyane, yen lilin wis garing, iku perlu kanggo mangerteni apa bahan bakar ora mlebu ing silinder.

Nemtokake apa busi rusak bisa dadi angel amarga ana akeh sinyal kanggo ngganti busi utawa gagal kontak. Bisa uga fault ora mung ana ing busi, nanging uga sistem kontak utawa kabel bisa rusak. Saka laku kita bisa ngomong sing busi modern saka tingkat dhuwur saka kualitas, supaya Gagal dumadi arang banget.

Mula, ing mobil anyar, colokan busi diganti kanthi prophylactically sawise nyopir jarak sing ditemtokake dening pabrikan. Contone, ing Felicia sadurunge taun 1997, sing durung nyebar suntikan (multipoint), lilin diganti sawise 30 km.

Ana macem-macem busi ing pasar. Ana atusan jinis busi lan rega sing padha - busi bisa regane saka 3 nganti 30 euro.

Steker Spark terus dikembangake, uga komponen kendaraan liyane. Teknologi lan bahan berkembang lan umur rak wis ditambah saka 30 km dadi udakara 000 km saiki. Uga ana busi kanthi interval panggantos nganti 60 km. Amarga busi yaiku produk standar, tegese produsen kudu nggawe busi kanthi karakteristik tartamtu, mula saranake nggunakake busi kanthi jinis lan pabrikan sing padha karo kendaraan sampeyan.

Colokan mesin diesel

Plug cemlorot ing mesin diesel nindakake fungsi sing beda karo busi ing mesin bensin. Fungsi utama busi yaiku kanggo ngobong campuran udara lan bahan bakar ing ruang bakar. Ing wayahe, plug cemlorot nduweni peran utama kanggo nyiapake mesin kanggo wiwitan kadhemen.

Steker mesin diesel minangka potongan logam sing lancip kanthi unsur pemanas ing pungkasan. Kang digawe saka bahan tahan suhu modern lan tahan oksidasi modern.

Kanthi mesin diesel sing luwih anyar, umur colokan cemlorot kudu padha karo mesin, saengga ngganti busi bisa nyebabake masalah tartamtu. Ing solar lawas, colokan cemlorot kudu diganti sawise udakara 90000 kilometer.

Beda karo colokan busi, colokan cemlorot mung dibutuhake nalika nyala, lan ora kabeh mesin isih aktif. Listrik diwenehake menyang elemen pemanas, sing dadi panas nganti suhu dhuwur. Udhara sing mlebu dikompres, nozzle injektor ngarahake bahan bakar menyang elemen pemanas plug glow nalika nyuntikake bahan bakar. Bahan bakar sing disuntik dicampur karo udara lan campuran iki wiwit meh saya cepet, sanajan mesin ora digawe panas.

Kepiye cara kerjane?

Boten kados mesin bensin, mesin diesel ngoperasikaken prinsip ingkang beda. Ing kono, campuran bahan bakar lan hawa ora sumunar kanthi bantuan busi. Alasane yaiku yen ignition bahan bakar diesel mbutuhake suhu sing luwih dhuwur tinimbang bensin (campuran bahan bakar udhara ignite ing suhu kira-kira 800 derajat). Supaya bahan bakar diesel bisa murub, perlu banget panas hawa sing mlebu ing silinder.

Nalika motor anget, iki ora masalah, lan komprèsi kuwat cukup kanggo anget munggah udhara. Mulane, kompresi ing mesin diesel luwih dhuwur tinimbang ing mesin bensin. Ing musim dingin, utamane nalika wiwitan frosts abot, ing mesin sing adhem, suhu iki luwih suwe amarga kompresi siji. Sampeyan kudu nguripake wiwitan maneh, lan ing cilik saka komprèsi dhuwur, luwih energi dibutuhake kanggo miwiti motor.

Kanggo nggawe luwih gampang kanggo miwiti mesin kadhemen, plug cemlorot wis dikembangaké. Tugase yaiku kanggo anget udhara ing silinder nganti suhu sekitar 75 derajat. Akibaté, suhu kontak bahan bakar tekan nalika stroke kompresi.

Saiki nimbang prinsip operasi plug glow dhewe. Ing njero wis dipasang dadi panas lan ngatur gulungan. Pisanan heats awak saka lilin, lan kaloro nyegah saka overheating. Sawise miwiti engine plug cemlorot bakal terus bisa nganti suhu ing sistem cooling munggah kanggo +60 derajat.

Gumantung ing suhu sekitar, iki bisa nganti telung menit. Sawisé iku, ora perlu kanggo lilin, amarga mesin wis warmed munggah lan suhu kontak saka bahan bakar diesel wis ngrambah dening compressing udhara dening piston.

Wayahe nalika mesin bisa diwiwiti ditemtokake dening lambang ing dashboard. Nalika indikator glow plug (pola spiral) urip, silinder dadi panas. Nalika lambang dadi metu, sampeyan bisa crank wiwitan. Ing sawetara model mobil, mesin diwiwiti luwih gampang nalika maca spedometer murup ing papan skor elektronik. Asring informasi iki ing dashboard katon sawise lambang spiral metu.

Sawetara montor modern dilengkapi sistem sing ora kalebu gulungan filamen. Iki kedadeyan yen mesin wis cukup anget. Ana uga modifikasi lilin sing mateni langsung sawise wiwitan diaktifake. Padha dadi panas sing sawise mateni panas ampas sing cukup kanggo mesthekake panas sing tepat saka udhara ing silinder nganti engine warms munggah.

Kabeh proses pemanasan udara dikontrol dening unit kontrol elektronik. Iki nganalisa pratondho suhu motor lan coolant lan, miturut iki, ngirim sinyal menyang relay termal (tutup / mbukak sirkuit listrik kabeh lilin).

Yen spiral ing dashboard ora metu sawise wektu sing disetel utawa murup maneh, iki nuduhake kegagalan relay termal. Yen ora diganti, plug cemlorot bakal dadi panas banget lan pin panas bakal mati.

Macem-macem glow plug

Kabeh plug cemlorot kanggo mesin diesel dipérang dadi rong jinis:

• Pin lilin. Ing njero, produk kasebut diisi magnesium oksida. Pengisi iki ngemot spiral sing digawe saka campuran wesi, kromium lan nikel. Iki minangka bahan refraktori, amarga lilin bisa dadi panas banget lan bisa digunakake kanggo wektu sing suwe ing beban panas kasebut;
• Lilin Keramik. Produk kasebut luwih dipercaya, amarga keramik saka pucuk lilin digawe bisa tahan suhu nganti 1000 derajat.

Kanggo linuwih, colokan cemlorot bisa dilapisi karo silikon nitrat.

Alasan Gagal

Plug cemlorot mesin diesel bisa gagal amarga rong alasan:

1. Ing cilik saka malfunctions saka sistem bahan bakar, contone, relay termal gagal;
2. Lilin wis nggarap sumber daya.

Diagnosa pemanas kudu ditindakake saben 50-75 ewu kilometer. Sawetara jinis lilin bisa dipriksa kurang asring - kira-kira nalika tekan 100 ewu kilometer. Yen sampeyan kudu ngganti siji lilin, iku luwih apik kanggo ngganti kabeh unsur.

Faktor ing ngisor iki mengaruhi durasi lilin:

• Nozzle macet. Ing kasus iki, injektor bahan bakar bisa jet bahan bakar tinimbang nyemprotake. Asring jet saka bahan bakar diesel kadhemen tekan tip panas saka lilin. Amarga tetes sing cetha kaya ngono, pucuke cepet rusak.
• Sparkplug ora dipasang kanthi bener.
• Suwe-suwe, benang lilin nempel ing benang lilin, sing nggawe angel dibongkar. Yen sampeyan ora ngobati benang sadurunge nyopot lilin, mula nyoba ngetrapake kekuwatan asring nyebabake kerusakan produk.
• Relay termal sing gagal mesthine bakal nyebabake overheating koil lilin. Amarga iki, produk bisa deform utawa ngobong spiral kasebut dhewe.
• Kerusakan ing unit kontrol elektronik, amarga mode operasi lilin bakal salah.

Pratandha saka colokan cemlorot malfunctioning

Tandha busi sing ala kalebu:

• karusakan tip;
• Ewah-ewahan bentuk utawa dadi gedhe saka tabung cemlorot;
• Pembentukan lapisan gedhe soot ing tip.

Kabeh kesalahan kasebut dideteksi kanthi inspeksi visual saka pemanas. Nanging kanggo menehi perhatian marang kondisi lilin, sampeyan kudu nliti operasi unit daya. Antarane masalah:

• wiwitan kadhemen angel. Saka kaping lima utawa kaping enem mobil miwiti munggah (silinder dadi panas amarga komprèsi kuwat saka udhara, nanging iki njupuk luwih saka nalika udhara digawe panas dening lilin).
• Kumelun akeh saka pipa knalpot. Werna knalpot biru lan putih. Alesan kanggo efek iki yaiku campuran udara lan bahan bakar ora diobong kanthi lengkap, nanging dibuwang bebarengan karo kumelun.
• Operasi ora stabil saka mesin kadhemen nalika nganggur. Asring iki diiringi goyang saka motor, kaya-kaya troiting. Alesane yaiku siji lilin ora bisa digunakake utawa ora bisa digunakake. Amarga iki, campuran udhara-bahan bakar ing silinder kasebut ora murub utawa murub kanthi wektu tundha.

Alasan liyane kanggo gagal prematur plug cemlorot yaiku ing produk sing rusak.

Kepiye cara mriksa colokan cemlorot?

Ana 2 jinis colokan cemlorot:

1. urip meh kabeh mesin diwiwiti (khas mobil lawas)
2. bisa uga ora aktif ing suhu positif

Kanggo diagnosa pre-pemanasan mesin diesel, perlu dijlentrehake babagan suhu ruangan sing digawe panas, uga jinis lilin sing digunakake rod (spiral logam tahan api digunakake minangka elemen pemanas) utawa keramik (bubuk keramik digunakake ing heater)

Diagnostik busi ing mesin diesel ditindakake kanthi:

• pengawasan visual
• batere (kacepetan lan kualitas pijar)
• tester (kanggo istirahat ing belitan pemanas utawa resistensi)
• bolam lampu (kanggo istirahat elemen pemanas)
• narik (kanggo model mobil lawas, amarga bisa ngrusak ECU)

Tes sing paling gampang yaiku tes konduktivitas; ing kahanan kadhemen, lilin kudu nindakake arus ing kisaran 0,6-4,0 ohm. Yen sampeyan bisa ngakses lilin, piranti apa wae bisa mriksa break (resistance bakal tanpa wates). Yen ana induksi (non-kontak) ammeter, sampeyan bisa nindakake tanpa njabut busi saka engine. Yen kabeh lilin gagal bebarengan, iku uga perlu kanggo mriksa relay kontrol lilin lan sirkuit sawijining.

Cara mriksa colokan cemlorot tanpa nyopot (ing mesin)

Sawetara motor, ora pengin nyopot lilin supaya ora ngrusak lan nyepetake prosedur, nyoba mriksa kinerja pemanas tanpa nyopot saka mesin. Siji-sijine sing bisa dipriksa kanthi cara iki yaiku integritas kabel listrik (ana voltase ing lilin utawa ora).

Kanggo nindakake iki, sampeyan bisa nggunakake bohlam lampu utawa tester ing mode nelpon. Desain sawetara unit daya ngidini sampeyan nemtokake kanthi visual apa lilin siji bisa digunakake. Kanggo nindakake iki, injector bahan bakar wis unscrewed lan liwat sumur katon apa lilin cemlorot karo kontak utawa ora.

Carane nguji colokan cemlorot nganggo bolam lampu

Cara iki ora ing kabeh kasus cukup informatif kanggo netepake malfunction saka lilin tartamtu. Kanggo nindakake prosedur kasebut, lampu bohlam cilik 12 volt lan rong kabel cukup.

siji kabel nyambung menyang siji kontak saka bohlam lan terminal positif baterei. Kawat kapindho disambungake menyang kontak liyane saka bohlam lan disambungake tinimbang kabel sumber plug cemlorot. Yen lilin wis unscrewed saka sumur, awak kudu ndemek terminal negatif baterei.

Kanthi lilin sing bisa digunakake (koil pemanas utuh), cahya kudu sumunar. Nanging cara iki ngidini sampeyan nemtokake mung integritas koil pemanasan. Babagan carane efektif kerjane, cara iki ora bakal ngomong. Mung kanthi ora langsung iki bakal dituduhake dening cahya surem saka bolam lampu.

Cara nguji colokan cemlorot nganggo multimeter

Multimeter disetel menyang mode pangukuran resistensi. Kabel daya dibusak saka lilin. Iki bisa dadi kabel individu utawa bis umum kanggo kabeh lilin (ing kasus iki, kabeh bis dibusak).

Probe positif multimeter disambungake menyang terminal elektroda tengah lilin. Probe negatif disambungake menyang awak lilin (ing sisih). Yen pemanas diobong, jarum multimeter ora bakal nyimpang (utawa ora ana angka sing katon ing tampilan). Ing kasus iki, lilin kudu diganti.

Unsur sing apik kudu duwe resistensi tartamtu. Gumantung ing tingkat pemanasan spiral, indikator iki bakal nambah, lan konsumsi saiki bakal ngurangi. Ing properti iki, unit kontrol elektronik ing mesin modern diarahake.

Yen colokan cemlorot rusak, resistensine bakal luwih dhuwur, mula amperage bakal suda prematur, lan ECU bakal mateni colokan sadurunge hawa ing silinder cukup anget. Ing unsur sing bisa dilayani, indikator resistensi kudu ana ing kisaran 0.7-1.8 ohm.

Cara liya kanggo mriksa lilin kanthi multimeter yaiku ngukur arus sing dikonsumsi. Kanggo nindakake iki, multimeter disambungake kanthi seri (mode ammeter disetel), yaiku, antarane elektroda tengah lilin lan kabel sumber.

Sabanjure, motor diwiwiti. Kanggo sawetara detik pisanan, multimeter bakal nuduhake kekuatan saiki maksimum, amarga resistance ing spiral minimal. Sing luwih anget, luwih gedhe resistensi lan konsumsi saiki bakal mudhun. Sajrone tes, bacaan arus sing dikonsumsi kudu diganti kanthi lancar, tanpa mlumpat.

Priksa dileksanakake ing saben lilin tanpa dismantling saka motor. Supaya bisa nemtokake unsur sing salah, maca multimeter ing saben lilin kudu dicathet banjur dibandhingake. Yen kabeh unsur bisa digunakake, pratondho kudu identik sabisa.

Priksa colokan cemlorot nganggo baterei

Cara iki bakal nuduhake gambar sing luwih jelas babagan efektifitas lilin. Iki ngidini sampeyan nemtokake kanthi visual sepira panas lilin kasebut. Priksa kudu dileksanakake ing unsur unscrewed saka engine. Iki minangka kekurangan utama diagnostik kasebut. Desain sawetara motor ora ngidini gampang dismantling lilin.

Kanggo nguji pemanas, sampeyan butuh kabel sing padhet. Potong mung 50 sentimeter cukup. Lilin diuripake lan elektroda tengah diselehake ing terminal positif baterei. Kabel nyambungake sisih awak lilin menyang terminal negatif. Wiwit lilin sing digunakake kudu panas banget, kanggo safety kudu dicekel nganggo tang, lan ora nganggo tangan kosong.

Ing lilin sing bisa dilayani, tip bakal sumunar setengah lan luwih. Yen mung tip saka pemanas dadi abang, lilin ora èfèktif panas udhara ngetik silinder. Mulane, unsur kasebut kudu diganti karo sing anyar. Yen, sawise panggantos pungkasan saka lilin, mobil wis kesah bab 50 ewu kilometer, sampeyan kudu ngganti kabeh pesawat.

Inspeksi visual saka plug glow

Kaya ing kasus kondisi busi ing mesin bensin, sawetara malfunctions saka engine dhewe, sistem bahan bakar, lan sapiturute bisa ditemtokake dening kondisi plug cemlorot ing unit diesel.

Nanging sadurunge sampeyan miwiti mriksa lilin, sampeyan kudu nggawe manawa padha tightly screwed menyang sumur. Yen ora, kontak sing ora apik karo casing motor bisa nyebabake pemanas ora bisa digunakake.

Amarga unsur-unsur pemanasan cukup rapuh, nalika nginstal lilin, torsi pengencang sing bener kudu diamati, sing dituduhake ing tabel:

Diameter benang, mm:	Torsi pengencang, Nm:
8	8-15
10	15-20
12	20-25
14	20-25
18	20-30

Lan tabel iki nuduhake torsi tightening saka kacang kontak:

Diameter benang, mm:	Torsi pengencang, Nm:
4 (M4)	0.8-1.5
5 (M5)	3.0-4.0

Plug cemlorot kudu dibongkar yen tes kanthi multimeter nuduhake kerusakan.

Tip reflow

Ana sawetara alasan kanggo kegagalan iki:

1. Komprèsi sing kurang utawa nyala pungkasan nyebabake tip dadi panas banget;
2. injeksi bahan bakar awal;
3. Kerusakan katup tekanan sistem bahan bakar. Ing kasus iki, motor bakal mlaku kanthi swara sing ora wajar. Kanggo verifikasi manawa masalah kasebut ana ing katup tekanan, nut saluran bahan bakar dicopot nalika mesin mlaku. Saka ngisor ora bakal dadi bahan bakar, nanging umpluk.
4. Pelanggaran atomisasi bahan bakar amarga penyumbatan soket nozzle. Kinerja injector bahan bakar dicenthang ing ngadeg khusus, sing ngijini sampeyan kanggo ndeleng carane obor kawangun ing silinder.

cacat busi

Yen ana masalah karo lilin karo jarak tempuh mobil cilik, cacat ing wangun awak dadi gedhe, ngambah overheating utawa retak bisa micu dening:

1. Gagal relay termal. Amarga kasunyatan sing ora mateni lilin kanggo dangu, iku overheat (ujung bakal retak utawa malah crumble).
2. Tambah voltase ing sistem onboard mobil (tip bakal swell). Iki bisa kedadeyan yen plug 24-volt dilebokake menyang jaringan 12-volt kanthi ora sengaja. Uga, masalah sing padha bisa dipicu dening operasi generator sing ora bener.
3. Injeksi bahan bakar sing salah (bakal ana lapisan jelaga gedhe ing lilin). Alesan kanggo iki bisa dadi muncung clogged, amarga bahan bakar ora disemprot, nanging muncrat langsung menyang tip saka lilin. Uga, masalah kasebut bisa uga ana ing operasi unit kontrol sing salah (kesalahan ing wayahe utawa mode semprotan).

Cara nguji relay plug glow

Sampeyan kudu menehi perhatian marang kinerja relay termal, sanajan instalasi lilin anyar ora mbantu ngilangi wiwitan angel mesin kadhemen. Nanging sadurunge ngganti unsur larang saka sistem pemanas online, sampeyan kudu mriksa kondisi sekring - padha mung bisa jotosan metu.

Relay termal ing mesin diesel dibutuhake kanggo nguripake / mateni pemanas. Nalika sopir nguripake tombol ing saklar kontak kanggo nguripake sistem onboard kendaraan, klik béda bakal krungu. Iki tegese relay termal wis makarya - diuripake ing lilin kanggo anget munggah pra-kamar sirah silinder.

Yen klik ora krungu, banjur relay ora bisa. Nanging iki ora ateges piranti kasebut rusak. Masalah bisa uga ana ing kesalahan unit kontrol, ing rush saka wiring, Gagal saka sensor suhu saka sistem cooling (kabeh iki gumantung ing jinis unit daya lan sistem otomatis onboard).

Yen, nalika tombol diuripake ing ngalih kontak, lambang spiral ing tidy ora murup, iku tandha pisanan saka Gagal salah siji saka sensor kadhaptar utawa sekring.

Kanggo mriksa kinerja relay termal, sampeyan kudu bisa maca diagram sing digambar ing kasus piranti kanthi bener, amarga saben relay bisa beda-beda. Diagram kasebut nuduhake jinis kontak (kontak kontrol lan nduwurke tumpukan). Voltase 12 volt ditrapake ing relay, lan sirkuit antarane kontrol lan kontak nduwurke tumpukan ditutup nggunakake lampu tes. Yen relay OK, lampu bakal urip. Yen ora, coil diobong (paling asring masalah iki).

Diesel Glow Plug Priksa Cepet

Video kasebut, nggunakake Citroen Berlingo (Peugeot Partner) minangka conto, nuduhake carane sampeyan bisa nemokake busi sing rusak kanthi cepet:

Cara paling gampang lan paling cepet kanggo mriksa colokan cemlorot ing mesin diesel

Cara iki uga mung ngidini sampeyan nemtokake manawa ana break ing spiral filament. Babagan carane efisien dadi panas, cara iki ora ngidini sampeyan kanggo netepake. Iku uga worth considering sing ing mesin diesel modern dilengkapi karo unit kontrol elektronik, cara iki ora bisa digunakake, amarga komputer bisa dipatèni.

Tip kanggo Milih Colokan Cemlorot

Ngelingi model mobil sing padha bisa dilengkapi karo macem-macem unit daya, plug cemlorot ing mesin diesel kasebut bisa beda-beda. Sampeyan uga kudu eling yen kanthi identitas akeh model sing gegandhengan saka manufaktur sing beda-beda, pemanas bisa beda-beda ing ukuran.

Kanggo ngindhari instalasi sing salah utawa karusakan cepet ing plug cemlorot, sampeyan kudu milih bagean kaya sing disaranake pabrikan. Cara paling apik kanggo nemokake pilihan sing tepat yaiku goleki lilin kanthi nomer VIN. Supaya sampeyan bisa kanthi akurat milih busi sing ora mung cocok kanggo instalasi, nanging uga kompatibel karo unit kontrol lan sistem electrical saka mobil.

Nalika milih colokan cemlorot anyar, sampeyan kudu nimbang:

1. Ukuran;
2. Jinis sambungan menyang sistem listrik;
3. Kacepetan lan durasi kerja;
4. Geometri tip pemanasan.

Pandhuan kanggo ngganti plug glow dhewe

Kanggo ngganti plug glow dhewe, sampeyan kudu:

• Soket lan kunci pas;
• Ratchet kanggo sirah;
• Tang;
• Obeng;
• Sarung tangan;
• Suhu dhuwur lan pelumas grafit.

Cara kasebut yaiku:

1. Casing plastik dibusak saka motor (yen ana unsur sing padha ing ndhuwur motor);
2. Baterei dipateni;
3. Kabel sumber wis pedhot (wis ngaco karo nut menyang elektroda tengah lilin);
4. Ngresiki omah motor ing cedhak sumur busi supaya lebu ora mlebu ing silinder nalika dibongkar utawa dipasang busi anyar;
5. Lilin lawas kasebut kanthi teliti unscrewed;
6. Ngresiki benang yen reged. Kanggo nyegah lebu mlebu ing silinder, sampeyan bisa nggunakake vakum mobil lan sikat kaku (ora kanggo logam);
7. Lubrication migunani kanggo nggampangake instalasi lilin ing sumur supaya benang ora pedhot yen ana teyeng ing sumur.

Yen dadi perlu kanggo ngganti siji utawa loro lilin, kabeh pesawat isih kudu diganti. Dadi ora perlu nindakake karya dismantling nalika lilin lawas sabanjure gagal. Sampeyan uga kudu ngilangi panyebab kegagalan lilin sing durung wayahe.

Video babagan topik

Kesimpulane, video singkat babagan plug glow engine diesel sing ngganti dhewe:

Mesin Diesel CARA GANTI Swara Cemlorot / Cemlorot Diesel

Pitakonan & Jawaban:

Carane mriksa lilin tanpa nyopot? Iki mbutuhake voltmeter (mode ing multimeter) utawa bolam lampu 12 volt. Nanging iki mung mriksa utama. Ora bisa rampung mriksa tanpa unscrewing saka motor.

Kepiye carane mriksa yen colokan cemlorot nampa daya? Timbal lampu 12-volt disambungake menyang baterei (terminal +), lan kontak kapindho disambungake langsung menyang plug plug (timbal positif saka plug kudu dicopot).

Kepiye carane ngerti yen plug glow ora bisa digunakake? Kumelun abot katon nalika wiwitan kadhemen. Nalika motor ing suhu operasi, iku ndadekake akèh gangguan. Mesin pembakaran internal sing adhem ora stabil. Suda daya utawa tambah konsumsi bahan bakar.