Tes drive Skoda Octavia

Puluh puluh taun kepungkur, pamilik Octavia bakal nganggep scraper es sing dipasang ing tutup pengisi gas sing bodho, nanging saiki kanthi pitulung barang-barang sing cilik, mula pabrike bisa nggayuh konsumen ...

Pisanan ing sisih tengen lan maju, sisih mburi ana ing arah sing ngelawan, sing nomer loro ana ing mesin modern. Nanging iki ana ing tuas ing lantai, lan yen ana ing kolom setir, luwih angel maneh: nguripake "poker" pisanan, sampeyan kudu nyingkirake saka sampeyan lan munggah. Genggeman sing ketat, ora sensitif, reaksi smear kanggo gas (lan kita uga menehi kritik babagan keterlambatan akselerator "elektronik" modern) - muter pedal ing Skoda Octavia ing taun 1965 kanggo nyekel wektu sing nyepetake ora gampang. Speedometer nuduhake udakara 40 km / jam, lan mobil kasebut wis njaluk gir nomer papat. Kanggo entuk luwih saka 60 km / jam, medeni: ora ana rem penguat, setir "kosong" lancip ing sudhut. Mlaku lancar? Kanggo tetep ing Strip.

Kursi cilik lan rata meh ora cocog karo wong sing dhuwure rada ndhuwur. Mung ana sawetara papan sing luwih akeh tinimbang ing Oka. Cermin langka mung ana ing pucuke langit, ora ana sing bisa dicekel, lan ora ana sabuk pengaman. Keandalan? Pamilik saka klub penggemar Ceko Octavia yakin manawa mobil kasebut kudu dandan asring sanajan jarak tempuh sing murah. Mangkene, dheweke isih tetep transfer tuas gir saka kolom setir menyang lantai - mekanisme asli jebule capricious banget.

Jurang setengah abad ing antarane teknologi bisa dirasakake nalika nyopir mobil sing digambar ing komputer, dietung kanthi persentil lan dilengkapi presisi sing wis ditemtokake sing bisa ditindakake dening para insinyur Jerman utawa insinyur Ceko sing wis trampil. Puluh puluh taun kepungkur, sing duwe Octavia bakal nganggep scraper es sing dipasang ing tutup pengisi gas sing bodho, nanging saiki, nalika masalah pangowahan tuas gir wis suwe ora ana, kanthi pitulung saka barang-barang cilik kasebut pabrike bisa nggayuh konsumen. Ing jagad teknologi saiki wis meh sampurna, filosofi samubarang sing gampang lan cerdas bisa digunakake maneh.

Contone, sensor sistem media sing nanggepi pendekatan tangan lan nggedhekake lambang ing layar, menehi tandha tangan. Babagan sing apik banget sing ndadekake mekanisme tanpa semangat dadi sistem kanthi umpan balik lan antarmuka sing ramah. Utawa sudhut standar kanthi Velcro kanggo ngamanake kargo, sing dipasang kanthi rapi ing sisih sisih pinggir batang, lan uga jaring kanggo ngamanake kargo kanthi bentuk apa wae ing bagasi - kentang sing tiba ing paket toko ora bakal bisa digulung maneh ing jubin kompartemen. Ana akeh jaring lan pancing sing ora bisa ngetung sawetara konfigurasi batang sing bisa ditindakake. Konsumen dhewe nggawe ruang, nyetel mobil dhewe. Aja adaptasi, berjuang kanthi repot solusi teknis kompromi.

Kenyamanan lan katertiban ing generasi katelu Octavia minangka standar. Lumahing kriting sing ketat katon modern lan modis, lan kualitas bahan ngrampungake malah bakal marem karo penumpang sing cepet banget. Ora ana detail sing kaku utawa lunyu, sisipan dekorasi dipilih kanthi selera, lan upaya tombol lan tuas dikalibrasi kanthi sampurna.

Yen sampeyan mateni lampu peringatan abang sing katon nalika ignition diuripake, ora ana sing ngganggu. Grafis sistem media Columbus, sing mung kasedhiya kanthi biaya tambahan, uga pengin diarani kalem. Antarmuka wis dipikirake kanthi apik, lan layar nampa gerakan geser lan malah "mencubit" - contone, kanggo nggedhekake peta navigasi.

Kayane kabeh desainer lan insinyur Octavia wis melu kursus estetika teknis kanthi sukses. Sampeyan kudu mbenerake dhewe mung asil karya valet otomatis, lan sanajan drivere dadi perfeksionis, lan mobil-mobil tetanggan bengkok lan adoh saka dalan.

Sing nganggep pendekatan iki mboseni kudu luwih cepet ndeleng antrian mesin. Saliyane versi murni Rusia kanthi mesin 1,6 liter sing diupayakake kanthi alami, Octavia mung ditawakake karo mesin turbo, sing paling kuat (ora kalebu versi RS) ngasilake 180 tenaga jaran. Mesin 1,8 minangka atribut wajib sing padha kanggo kabeh generasi modern Octavia, kaya lambang ing irung panggangan radiator. Ing versi saiki, 1,8 TSI nggawe kekuwatan sing padha karo generasi kaping pisanan Octavia RS. Lan kabegjan meh padha. Akselerasi sing nyegat lan kuat ing mode "throttle to the floor" kanthi pickup sing diucapake sawise 3000 rpm lan daya tarik sing apik banget saka revs rendah. Kanggo dinamika ing level penetasan panas, panganyang Skoda takon akeh: rega kanggo angkat nganggo mesin 180 tenaga kuda lan DSG wiwit $ 14.

Sayange Octavia katelu ora ditawakake hidromekanis "otomatis", sing nganti saiki kanggo pasar kita dilengkapi mobil generasi kapindho. Robot DSG ora mbuwang tenaga jaran, nanging yen dipasangake karo mesin turbo, kerjane banget impulsif. Diwiwiti saka panggonan sing diwenehi mobil karo jerks, supaya yen remet gas uga ing lampu lalu lintas, tinimbang njupuk ing garis lurus, sampeyan bisa njaluk slip lemak. Iku prakara temen beda ing Go, nalika robot trampil ngganti Gir tanpa mrintahake manungsa waé pembalap ing kabeh. akselerasi agawé DSG interrupts mung kanggo bagian sekedhik cilik saka detik, terus gir maneh ing mode olahraga.

Kanthi versi paling cepet saka Octavia 1,8 TSI, desain suspensi uga umum. Beda karo sing kurang kuwat, dilengkapi multi-link mburi mburi tinimbang balok sing sederhana. Lan yen Octavia kanthi motor sing luwih gampang nunggang motor, mula sing paling dhuwur wis bisa ditrapake kanthi lengkap. Ing ngisor iki, mung ora duwe aturan baku gawean supaya luwih alon. Panter bisa mabur kanthi cepet, amarga peralatan pendaratan langsung nanggapi kanthi pukulan sing kuat. Iki minangka fitur adaptasi Rusia kanthi tingkat reresik lemah lan sumber mata air sing elastis. Ora ana pengaruh kaya ing mobil sing nundha Eropa. Nanging umume, kompromi kasebut cocog: sasis kanthi gampang ngatasi benjolan ukuran medium, kanthi nyaman lan kanthi tenang ngliwati kabeh prekara cilik lan menehi supir mobil banget. Gulung cilik, lan liftback nulis lintasan kanthi akurat. Dadi luwih-luwih, mula bisa nyebabake hooliganisme - bakal ana dalan gratis ing ngarep utawa giliran siji. Sing utama yaiku aja lali masang pra-bagasi ing bagasi kanthi jaring lan pojok merek. Sampeyan ora bisa ngidini sampeyan ngganggu kenyamanan lan urutan ing kabin sing dirancang kanthi sampurna iki, sanajan ana mesin 180-tenaga jaran ing ngisor tutup.

Nomer wolu

Sejarah kulawarga Octavia diwiwiti ing taun 1954, nalika model Skoda 440 Spartak katon ing pasar. Modernisasi pertama ing taun 1957 nggawa mesin lan indeks 445 sing luwih kuat, nomer loro, rong taun mengko - badan sing dianyari lan jeneng Octavia. Jeneng kasebut, asale saka "okta" Latin, mung nuduhake model kaping wolu ing jaman pasca perang. Wiwitane, model kasebut diprodhuksi kanthi awak sedan loro-lawang, ora biasa karo standar saiki, lan nampung papat. Ing taun 1960, wong Ceko ngenalake kreta stasiun telung lawang, sing diproduksi suwene sewelas taun maneh.

 

Ora ana ahli warise langsung, lan Skoda 1000MB sing nganggo mburi, dibangun kanthi prinsip sing beda-beda, dadi pengikut ideologi. Model bermesin mburi diproduksi nganti taun 1990, nalika Skoda dadi bagean saka keprigelan Volkswagen, lan sawetara model direvisi kanthi lengkap. Merek kasebut bali menyang kelas mobil keluarga kompak ing taun 1996 kanthi Octavia sing diuripake maneh, sing nyilih platform roda depan modern saka Volkswagen Golf generasi kaping papat sing laris ing Eropa.

 

 

Nalika ngrancang Octavia modern pisanan, wong Ceko langsung milih kepraktisan. Awak angkat, sing katon kaya sedan, nanging uga duwe lawang tumit, dadi tresna karo pasar sing luwih miskin ing Eropa Wétan. Ditambah mesin Volkswagen paling jembar saka 59 nganti 180 hp. lan opsi kanthi transmisi kabeh-roda - model kasebut pancen dikarepake supaya produksi ora diakhiri nganti taun 2010, nalika versi mobil generasi kaping loro sing wis dianyari wis didol ing pasar.

Octavia II ing platform Golf VW kaping lima muncul ing taun 2004. Versi modern ing taun 2009 uga diproduksi ing pabrik Volkswagen Group ing Kaluga. Sawise diatasi, Octavia wiwit dilengkapi mesin turbo seri TSI lan girboks DSG, sanajan versi kanthi "mesin otomatis" klasik sing diarep-arep lan klasik isih dipasang lan didol ing Rusia.

Octavia kaping telu adhedhasar platform MQB modular kanthi mesin turbo lan gir DSG. Nanging kanggo Rusia, Mesir lan China, wong Ceko nyimpen versi kasebut karo unit-unit lawas. Kanthi owah-owahan generasi, produksi model kasebut dipindhah saka Kaluga menyang Nizhny Novgorod, ing endi Octavia kaping telu dikontrak kontrak ing fasilitas GAZ.