Kapindho KIA Sportage: bali menyang werna masalah
Boten kados model generasi pisanan, kang ora beda-beda ing kesehatan technical lan dhowo umure, generasi kapindho "Kia Sportage" wis dadi standar tenan linuwih, ngganti pigura lan mburi poros-beam karo awak mbukak-prewangan lan penundaan sawijining kabeh gembong. Kabeh sing luwih nggumunake yaiku kasunyatan manawa ing reinkarnasi katelu, tanpa owah-owahan struktural, crossover maneh dadi cukup masalah lan larang regane.
Tandha-tandha pisanan saka penyakit bisa ditemokake langsung ing awak Sportage generasi katelu digunakake, diprodhuksi wiwit 2010. Lapisan krom rincian dekorasi njaba abuh lan lags sawise mangsa pisanan mangsa.
Daya tahan cat uga akeh sing dikarepake. Bagian ngarep awak, utamane hood, ditutupi pirang-pirang keripik lan goresan kanthi kacepetan sing bisa diremehake. Iki paling khas kanggo mobil dicet nganggo lapisan untu kang atos biasa - laku nuduhake yen kedadean karo metallic luwih tahan kanggo pengaruh external. Bener, awak logam dhewe wis dilindhungi cukup andal - teyeng ora katon ing panggonan karusakan malah ing mobil saka taun pisanan produksi.
Lawang-lawang, sanajan ing Sportages sing relatif seger, ditutup kanthi usaha sing apik lan ora ana gemuruh sing dihormati. Ing keadilan, kita nyathet yen ing crossovers anyar, lawang ditutup kanthi angel. Ngganggu rattling ing pamindhahan saka tutup gedhe - lan, liwat wektu, iringan musik, ora nyenengake kanggo ngrungokake, mung intensifies. Kanggo ngobati penyakit cilik nanging ngganggu iki, cukup nyetel kunci lawang kaping lima.
Ing wektu sing padha, bakal migunani kanggo nempelake potongan sealant ing saubengé kunci armrest, sing dadi sumber utama "jangkrik" ing kabin.
Nalika tuku Sportage bekas, kasebut kanthi teliti, mriksa kursi ngarep lan, kanthi ati-ati, driver. Kasunyatane yaiku bantal kursi banget rapuh, cepet digosok menyang bolongan. Dealer malah nyoba kanggo nginstal gasket khusus antarane pigura lan jok. Nanging, iku uga ora suwe. Kursi dadi "assiduate" mung ing mobil restyled sing muncul ing musim gugur 2013.
Aja nglirwakake sunroof listrik, sing duwe pakulinan ala kanggo macet ing pandhuan amarga fragility saka struktur. Miturut hukum meanness, paling asring macet ing posisi mbukak lan ing mangsa kadhemen. A simpul anyar cukup larang - saka 58 rubles, ora ngetung biaya karya instalasi.
Windshields ora beda-beda ing kekuatan (saka 18 kanggo 000 rubles). Padha kerep bledosan ing mangsa kadhemen, lan luwih kerep mengkono karo sing dilengkapi sikat digawe panas ing zona liyane wipers.
Kabeh "Sportage" resmi didol ing Rusia dilengkapi eksklusif karo rong liter "papat": bensin 150-daya kuda lan turbodiesel karo kapasitas 136 lan 184 liter. saka. Bagean gedhe saka crossover bekas saka KIA ing pasar kita ana ing modifikasi kanthi mesin bensin. Anjog pedigree saka unit Mitsubishi lawas lan dipercaya karo indeks 4B11, engine Tetha II bedo saka sawijining leluhur utamané ing pamblokiran aluminium - solusi iki digunakake ing meh kabeh mesin modern. Nanging, ing maintainability saka Korea "papat" minangka asil Ngartekno melorot - karo scuffing ing pangilon silinder, pemblokiran mung ngganti tanggung. Ing wektu sing padha, wesi cor bisa bosen kanggo ndandani dimensi, lan luwih saka sepisan.
Miturut 70-000 km, sampeyan kudu ngganti clutches hydraulic worn-out saka shifters phase - ana loro, saben biaya 80 rubles. Bener, ing awal 000, bagean iki dimodernisasi, saéngga nambah urip layanan.
Nanging kabeh iki minangka kembang, woh wohan beri bakal ana ing ngarep: mesin banget nuntut kualitas lan tingkat lenga mesin. Aku kudu ngomong sing ora duwe ciri pinunjul, lan iku kudu aktif untwisted supaya akselerasi luwih utawa kurang normal. Lan ing 3500-4000 rpm lan ndhuwur, "papat" wiwit intensif mangan lenga. Long driving ing mode iki ndadékaké kanggo keluwen lenga engine, kang fraught karo ndandani protracted utawa malah panggantos saka unit. Mulane, Korea ing 2011 dirilis engine dipunéwahi karo crankcase, volume kang tambah saka 4 kanggo 6 liter.
Ana kurang keluhan babagan diesel. Kaping pisanan, pompa bahan bakar tekanan dhuwur kanthi rega 50 rubel utawa luwih kena bahan bakar diesel sing ala. Turbin, sing sampeyan kudu mbayar saka 000 rubel, meh dijamin tahan nganti 40 km, lan asring luwih suwe. Yen sampeyan ngisi bahan bakar kanthi kualitas dhuwur, umur layanan komponen kasebut saya tambah akeh.
A gearbox manual limang-kacepetan, kaya enem-kacepetan sing muncul ing 2011, ora menehi sabab kanggo badhan. Nanging, nalika ngganti kopling ing versi diesel, flywheel massa dual bisa uga kudu dianyari. Lan dheweke njaluk jumlah sing ora sopan banget: saka 52 rubel kanggo versi 000-kuat lan saka 136 kanggo versi 70-kuat.
Enem-band "otomatis" cukup dipercaya - Nanging, tundhuk owah-owahan lenga ketat saben 60 kilometer, yen ora, sampeyan kudu ngucapake pamit kanggo awak tutup kanggo 000 rubles lan paket kopling ahead saka wektu. Nanging wong Korea njamin yen unit iki bebas pangopènan!
Nyopir aktif kanthi wiwitan lan rem kanthi cepet bakal ngrampungake konverter torsi sing regane 66 rubel. Kanthi umur, saka rereget lan kelembapan, elektronik kontrol transmisi otomatis wiwit mope: katup lan solenoida macet, sensor gagal.
Dheweke ora seneng prosedur banyu lan transmisi all-wheel drive. Saka Kelembapan mlebu, kopling elektromagnetik cepet dadi unusable, tag rega kang kisaran saka 35 kanggo 000 rubles. Amarga karat, uga ngethok splines poros penengah. Bener, wong Korea kanthi cepet nggarap kewan omo, lan ing mobil sing luwih enom saka 60, lara kasebut diobati. Nanging, kasus transfer bisa uga ana risiko, amarga segel minyak lan segel sing ora apik sing ngidini banyu bisa liwat, splines saya suwe saya suwe.
Ing suspensi kanthi mandiri, sampeyan kudu menehi perhatian marang penyerap kejut, sing ing mobil pisanan wiwit ngalahake 10 km. Akeh pamilik wis diganti kaping pirang-pirang ing garansi. Springs mburi ora adoh saka panyerepan kejut, sagging kanggo 000 km. Ing kasus iki, Rekomendasi sing prasaja: iku saranake kanggo ngganti spring lan absorbers kejut kanggo bagean saka manufaktur misuwur, banjur sampeyan bisa lali bab masalah.
Nanging, ing versi restyled saka "Sportage", engineers Korea sak tenane guncang munggah kabeh suspensi, supaya linuwih wis tambah akeh. Sanajan saingan utama, kayata Toyota RAV-4 utawa Honda CR-V, mobil isih kurang ing parameter iki ...
Miturut cara, dibandhingake karo "Japanese", "Sportage" wis keluhan liyane babagan bagean electrical. Sistem elektronik keamanan aktif lan pasif yaiku moping, dashboard, multimedia, sensor parkir lan sistem entri tanpa kunci yaiku buggy.
Umumé, karo prices relatif terjangkau kanggo spare parts, padha kudu diganti cukup asring, kang, mesthi, ora nambah daya tarik kanggo tuku Sportage generasi katelu.
