Test drive Audi Q5

Krosos anyar nitih kanthi lancar, lan ing mode kenyamanan, luwih santai, kanthi cara Amerika, nanging ora bakal ilang akurasi. Kabeh matur nuwun amarga suspensi udara sing kasedhiya kaping pisanan ing Audi Q5

Baris puting beliung teken ing trotoar mlengkung kanthi cara coupe Audi A5. Crossover Q5 anyar kayane nyoba kaya mobil sport. Lan ing wektu sing padha, kanthi semangat kontradiksi, dheweke ngerti cara ngunggahake awak kanthi dhuwur ing dalan. Lan kepiye sistem drive kabeh-roda anyar, sing wis biasa karo ekonomi, cocog karo kabeh iki?

Selama produksi sangang taun, Audi Q5 wis adol luwih saka 1,5 yuta, lan ing pungkasan masa conveyor adol luwih larang tinimbang ing wiwitan. Sawise sukses kaya ngono, ora bakal bisa diganti. Sejatine, Q5 anyar padha karo sing sadurunge lan ukurane wis saya gedhe, lan jarak antarane poros wis tuwuh mung sentimeter.

Nanging, ana akeh nuansa ing desain silang anyar. Saliyane garis puting beliung sing kasebut ing ndhuwur, sing mbengkongake ing lengkungan rodha, Q5 lan A5 duwe ciri khas ing persimpangan tiang C lan atap. Ana langkah cembung ing sangisore kaca tailgate, sing menehi siluet mobil telung volume. Iki mindhah taksi menyang ngarep lan visual ngilangake buritane. Bingkai gril bermesin gedhe lan bumper mburi cembung kanthi strip LED sing ana gandhengane karo crossover Q7 utama, nanging pratandha off-road utama ora diucapake ing Q5.

Jongkok, ramping, kanthi rodha gedhe - Q5 anyar katon ora kasar sanajan ana ing pangkalan nganggo kit awak ireng sing praktis. Apa sing bakal diomongake babagan versi Desain-garis lan garis-S, ing endi lapisan plastik kanggo lengkungan lan sisih ngisor bumper dicet kanthi warna awak.

Sawise ngrampungake teka-teki desain, interior bakal katon sederhana banget. Rapi virtual lan tablet tampilan bebas wis dingerteni saka kabeh Audi anyar, nanging ora ana ventilasi ing sadawane panel ngarep. Sisih ndhuwur dashboard alus, sisipan kayu gedhe banget, rinciane ora katon saka plastik sing atos. Lan kabeh bebarengan - ing level kualitas tinggi. Isih ora ana petunjuk babagan revolusi layar tutul flagship A8 ing kene. Sistem multimedia dikontrol dening puck lan touchpad, malah tombol kontrol iklim nyamar dadi nyata, nanging yen sampeyan nuli driji, cepet-cepet katon ing layar.

Sisih ngarep dadi luwih jembar - utamane amarga "pipi pipi" sing apik saka konsol tengah. Visibilitas wis apik amarga kaca depan sing wis dipindhah menyang lawang - dhasar pilar saiki ora kenthel Baris kapindho duwe zona iklim dhewe. Sadurunge, ana akeh ruang ing sisih mburi, nanging penumpang ing tengah kudu numpak trowongan tengah sing dhuwur. Kajaba iku, saiki bisa nggeser kursi kanthi longitudinal, sing ngidini volume boot bisa ditambah saka 550 liter dadi 610 liter.

Awak wis dadi luwih entheng, nanging isih ana desain aluminium sing sithik. Ing hood kasebut, ana mesin turbo rong liter sing wis dingerteni, miturut para insinyur, ora maneh nganggo minyak. Wis dadi luwih kuat lan sekaligus luwih irit, amarga ing beban sithik bisa digunakake miturut siklus Miller. Motor kasebut dipasang nganggo "robot" sing ora dikepengini kanthi kopling udan - tronic S dadi luwih entheng lan kompak.

Sistem drive kabeh-roda pancen anyar lan nganggo prefiks ultra. Intine, Audi pindhah saka drive permanen menyang plug-in kaya umume crossover. Umume dorongan menyang roda ngarep. Apike, SUV liyane kanthi susunan longitudinal motor duwe poros ngarep disambungake, lan poros mburi minangka sing utama. Q5 istiméwa kanggo aturan. Kajaba iku, mekanik ultra licik ora mung ngontrol paket kopling, nanging uga kanthi kopling cam liyane, mbukak poros poros, nyetop poros baling-baling. Iki, uga bobot sing luwih entheng dibandhingake karo "torso" klasik, nggawe silang kasebut irit. Nanging mupangate mung 0,3 liter.

Dieselgate isih dadi tembung kunci lan peraturan lingkungan dadi luwih ketat. Dadi insinyur Audi bingung amarga ana sebab. Lan dheweke rampung karo salah sawijining gizmos teknis sing apik sing disenengi wong Jerman - uga alasan kanggo bangga. Sanalika, ana akeh omong-omongan babagan diferensial gir cincin ajaib anyar, sing sekaligus dilengkapi versi Audi sing kuat. Ana bab penemuan iki wis ora kelingan maneh.

Konsumen biasa ora bakal ngrasakake trik, apamaneh ora ana diagram sing nuduhake distribusi momen ing sumbu. Kajaba lulusan quattro bakal nesu manawa mobil ora gelem ucul kaya sadurunge lan wis ngowahi kabiasaan nyetir roda mburi dadi prilaku netral. Mesin sing luwih kuat lan massa ngisor mengaruhi dinamika - Q5 ngupayakake njaga wates kacepetan sing diidini ing Swedia lan Finlandia.

Crossover nitih kanthi lancar, lan ing mode sing nyenengake, luwih santai, kanthi cara Amerika, nanging ora bakal ilang akurasi. Kabeh matur nuwun amarga suspensi udara sing kasedhiya kaping pisanan ing Audi Q5. Pilihan iki katon ora unik maneh: ditawakake para pesaing utama - Mercedes-Benz GLC, Volvo XC60 anyar lan Range Rover Velar sing luwih gedhe.

Crossover Audi uga ngerti cara ngowahi posisi awak, kayata, kanthi kecepatan dhuwur, kanthi tenang squats nganti siji setengah sentimeter. Aku menet tombol offroad - lan reresik lemah standar 186 mm ditambah 20 milimeter maneh. Yen perlu, tambahan "angkat off-road" kasedhiya - awak, ayunan, nyusup nganti 25 mm maneh. Secara total, 227 mm metu - luwih saka cukup kanggo silang. Apamaneh kanggo Q5, sing ora katon kaya SUV.

SQ5 ekstrem dikritik akeh amarga kaku, nanging saiki kurang sanajan mode paling dinamis. Karakter nyopir mobil beda beda karo watake "Ku-five" sing biasane nalika suspensi udara. Lan kayane bedane kabeh ana ing rodhane sing luwih gedhe.

Fitur liyane sing apik lan anyar yaiku turbin tinimbang drive supercharger. Torsi wis tuwuh saka 470 dadi 500 Nm lan saiki kasedhiya kanthi meh lan langsung. Kekuwatan tetep padha - 354 hp, lan wektu akselerasi mudhun sadasa detik - dadi 5,4 s dadi 100 km saben jam. Nanging SQ5 diajari ngirit dhuwit: mesin V6 kanthi parsial mbukak siklus Miller, lan "otomatis" - netral.

Penghematan biaya sithik, mula, kanggo ngindhari murka para lingkungan, SQ5 nyurung penyamaran. Sampeyan bisa mbedakake saka silang mung karo kaliber abang, lan papan jeneng merek ora katon. Pipa knalpot umume palsu - pipa digawa mudhun ing ngisor bumper. Nanging para petugas bakal seneng-seneng meneng-menengan - ing kene, tinimbang Ultra, Torsen lawas sing apik, sing ngirim luwih akeh daya menyang poros mburi kanthi gawan.

Audi Q5 minangka mobil global, lan Audi dipandu karo prinsip "aja gawe piala" nalika nggawe mobil generasi anyar. Kajaba iku, kudu cocog ora mung karo cita rasa Eropa, nanging uga rasa Asia lan Amerika. Mula, Q5 ora usah nggegirisi lan uga teknologi. Pancen angel ujar apa-apa kanggo China, nanging ing Rusia mobil sing duwe suspensi udhara kudu disenengi kanthi lancar. Nalika kita bisa tuku silang silang bensin nganti 249 hp. "Turbo papat" regane 38 dolar.

Gaya	Crossover	Crossover
Ukuran (dawa / jembaré / dhuwure), mm	4663/1893/1659	4671/1893/1635
Basis roda, mm	1985	2824
Reresik lemah, mm	186-227	186-227
Volume batang, l	550-1550	550-1550
Bobot pucuk, kg	1795	1870
Bobot reged	2400	2400
jinis mesin	Petrol, turbocharger 4 silinder	Bensin turbocharger V6
Volume kerja, meter kubik cm	2967	2995
Maks. kekuwatan, h.p. (jam rpm)	249 / 5000-6000	354 / 5400-6400
Maks. kelangan wayahe, Nm (jam rpm)	370 / 1600-4500	500 / 1370-4500
Jinis drive, transmisi	Lengkap, 7RKP	Lengkap, 8AKP
Maks. kacepetan, km / jam	237	250
Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s	6,3	5,4
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	6,8	8,3
Regane saka, USD	38 500	53 000