Pabrik sel bahan bakar lan tank hidrogen luwih awon kanggo lingkungan tinimbang baterei [ICCT]

Kira-kira sewulan kepungkur, Dewan Transportasi Bersih Internasional (ICCT) ngetokake laporan babagan emisi saka produksi, panggunaan lan pembuangan kendaraan pembakaran, hibrida plug-in, kendaraan listrik lan kendaraan sel bahan bakar (hidrogen). Sapa wae sing wis ndeleng kanthi teliti ing grafik bisa uga kaget: pproduksi baterei nyebabake emisi gas omah kaca luwih murah lan beban lingkungan luwih murah tinimbang produksi sel bahan bakar lan tangki hidrogen..

Tank hidrogen luwih elek kanggo lingkungan tinimbang baterei. Lan kita mung ngomong babagan instalasi, dudu produksi.

Laporan ICCT LCA (Analisis Siklus Urip) bisa didownload ing kene. Iki minangka salah sawijining grafik sing kasebut, deleng kaca 16 ing laporan kasebut. Kuning - produksi baterei ing donya modern (kanthi imbangan energi saiki), abang - produksi tank hidrogen karo sel bahan bakar, luwih gedhe luwih elek:

Rada kaget, kita takon ICCT babagan beda iki amarga Umume ditampa manawa ekstraksi bahan mentah lan pabrikan baterei lithium-ion minangka proses "reged", lan sel bahan bakar utawa tangki hidrogen dianggep resik.amarga "padha ora kabeh omong kosong iki." Pranyata ora ana kesalahan: babagan emisi CO₂, produksi baterei luwih ramah lingkungan lan kurang mbebayani kanggo lingkungan tinimbang produksi sel lan reservoir.

Dr. Georg Bicker, panulis utama laporan kasebut, ngandhani yen dheweke nggunakake model GREET sing dikembangake dening Argonne National Laboratory, laboratorium riset kanggo Departemen Energi AS, kanggo nyiapake pernyataan kasebut. Ayo kita nandheske: iki dudu sawetara pusat riset, nanging obyek, asil ing bidang energi nuklir, sumber energi alternatif lan radioaktivitas diakoni ing saindenging jagad.

Gumantung saka ukuran kendaraan lan panggonan dodolan, yaiku saka sumber baterei, emisi gas omah kaca (GHG) saka 1,6 ton setara CO.₂ kanggo hatchback cilik ing India (baterei 23 kWh) nganti 5,5 ton setara CO₂ kanggo SUV lan SUV ing AS (baterei 92 kWh; Tabel 2.4 ngisor). Rata-rata kanggo kabeh segmen kira-kira 3-3,5 ton setara CO.₂... Produksi dikategorikaké kalebu daur ulang, yen ana, bakal dadi 14-25 persen luwih murah, gumantung saka proses daur ulang lan jumlah bahan mentahan sing dibalekake.

Kanggo mbandhingake: produksi sel bahan bakar lan tank hidrogen ngetokake 3,4-4,2 ton CO setara₂ miturut model GREET utawa 5 ton setara CO₂ ing model liyane (kaca 64 lan 65 saka laporan). Paradoks, dudu pemulihan platinum sing digunakake ing sel bahan bakar sing nggawa beban paling gedhe ing lingkungan, nanging fabrikasi tangki hidrogen komposit sing diperkuat serat karbon... Ora nggumunake yen silinder kudu tahan meksa gigantic saka 70 MPa, supaya bobote sawetara puluhan kilogram, sanajan mung bisa nadhahi sawetara kilogram gas.

Sistem hidrogen ing Opel Vivaro-e Hydrogen (c) Opel

Iki bisa uga narik minat sampeyan: