Kompetisi manufaktur Airbus lan Boeing ing 2018

Prototipe Boeing 777-9X generasi sabanjure dirakit ing pabrik Everett. Foto Boeing

Taun kepungkur, loro manufaktur paling gedhe, Airbus lan Boeing, ngirim rekor 1606 pesawat komersial menyang maskapai lan nampa pesenan net 1640. Rada ahead saka Boeing ing pangiriman taunan lan dodolan, nanging Airbus duwe buku pesenan luwih gedhe. Jumlah pesawat sing dikontrak wis tambah dadi 13,45 ewu unit, sing, ing tingkat produksi saiki, nyedhiyakake wolung taun. Sing paling populer yaiku seri A320neo lan Boeing 737 MAX, sing entuk gelar pesawat paling laris ing sejarah.

Transportasi udara minangka industri transportasi sing berkembang kanthi dinamis, nanging mbutuhake biaya modal sing gedhe lan personel sing berkualitas. Aktivitas transportasi ing saindenging jagad ditindakake luwih saka rong ewu maskapai kanthi armada pesawat 29,3 ewu wong. pesawat. Jumlah kapal pesiar saya mundhak lan jumlah penumpang tikel kaping pindho saben sawetara taun. Mulane, kanggo mesthekake pembangunan luwih, armada kudu nambah ing nomer. Kajaba iku, peraturan lingkungan sing saya ketat lan rega bahan bakar jet sing molah malih meksa operator kanggo ngilangi pesawat murah. Dikira-kira sajrone rong dekade bakal tuku 37,4 pesawat gedhe dhewe. potongan, kanthi jumlah $ 5,8 triliun. Iki tegese manufaktur kudu ngirim 1870 pesawat menyang maskapai saben taun.

Wis pirang-pirang dekade, pasar pabrikan didominasi label Amerika lan Soviet, lan Airbus gabung karo saingan 47 taun kepungkur. Pabrikan Eropa terus-terusan ngenalake pesawat modern sing sukses sacara komersial lan nguatake posisi ing pasar donya saben taun. Kompetisi lan konsolidasi ing industri penerbangan mung ninggalake rong manufaktur utama pesawat komunikasi gedhe: Boeing Amerika lan Airbus Eropa. Persaingan kasebut minangka crita sing nyenengake babagan perjuangan ekonomi lan teknologi sing wis dadi lambang persaingan ekonomi antarane Amerika Serikat lan Uni Eropa.

Aktivitas produser ing 2018

Airbus lan Boeing mbangun 1606 pesawat komersial ing taun kepungkur, kalebu Boeing 806 (pangsa pasar 50,2%) lan Airbus 800, sing paling dhuwur. Dibandhingake taun sadurunge, 125 liyane pesawat diprodhuksi (tambah 8,4%), kang: Airbus dening 82, Boeing dening 43. Pangsa paling gedhe dianggep dening pesawat cilik saka Airbus A320 lan Boeing 737 seri, kang 1206 dibangun ing total, kang akun kanggo 75% saka pangiriman. Iki minangka mobil modern lan ramah lingkungan, kanthi jumlah 340 mobil. kursi penumpang. Nilai kataloge kira-kira $230 milyar.

Loro-lorone manufaktur nampa pesenan kanggo pesawat 1921, kalebu: Boeing - 1090, lan Airbus - 831. Nanging, njupuk menyang akun 281 pembatalan saka kontrak sadurunge rampung, sales net gunggungipun 1640 Unit, kang: Boeing - 893 lan Airbus - 747. ing sawetara kasus, operator wis diganti kontrak sadurungé saka model cilik kanggo luwih gedhe utawa luwih modern. Nilai katalog pesenan net sing ditampa yaiku $ 240,2 milyar, kalebu: Boeing - $ 143,7 milyar, Airbus - $ 96,5 milyar.

Cara tradisional, akeh kontrak sing dirampungake ing pertunjukan udara paling gedhe. Contone, ing pameran Farnborough taun kepungkur, Boeing nampa pesenan utawa komitmen kanggo 673 pesawat (kalebu 564 B737 MAX lan 52 B787), nalika Airbus adol 431 pesawat, 93 sing dikonfirmasi pesenan lan 338 komitmen. Sampeyan uga kudu dicathet yen akeh kontrak sing rampung ing pungkasan taun. Ing kasus Airbus piyambak, kontrak wajib ditandatangani kanggo 323 pesawat ing minggu pungkasan taun, dibandhingake mung 66 ing kabeh kuartal pisanan. 2018 mundhakaken prices dhaftar kanthi rata-rata 2%, contone, A380 wungu saka $436,9M kanggo $445,6M).

Ing pungkasan taun 2018, portofolio pesenan sing pinunjul ing pembuangan loro perusahaan kasebut kalebu 13 posisi, sing, ing tingkat produksi saiki, nyedhiyakake luwih saka wolung taun. Iki minangka angka paling dhuwur ing sajarah industri penerbangan global. Nilai katalog pesawat sing dikontrak kira-kira luwih saka $450 triliun. Kanggo comparison, iku worth sebutno kene sing iki kaping telu luwih saka, contone, PDB Polandia. Airbus duwe buku pesenan sing luwih gedhe - 2,0 7577 (56%). Antarane pesawat sing ngenteni adol, jumlah pesawat sing paling gedhe yaiku 11,2. pcs (84% saka pasar). Ing tangan liyane, kelas VLA paling gedhe (luwih saka 400 kursi utawa karo kargo padha) mung 111, lan iki utamané Airbus A380.

Hasil produksi Airbus

Sanajan ana tantangan operasional sing gedhe, Airbus bisa njaga tren iki kanthi nambah produksi maneh lan nyerahake rekor pesawat menyang pelanggan ing taun 2018. Aku pengin ngucapake rasa seneng lan ngurmati tim kita ing saindenging jagad. Kita utang asil iki kanggo efforts lan karya hard nganti dina pungkasan taun. Kita ora seneng banget karo jumlah pesenan anyar sing padhet, amarga iki nuduhake kahanan pasar penerbangan sipil sing apik lan kapercayan sing ditindakake dening kontraktor. Aku seneng banget matur nuwun kanggo dhukungan sing terus-terusan. "Ing panelusuran kanggo solusi sing bakal ngidini kita nambah efisiensi pabrik kita, kita terus prioritas digitalisasi bisnis kita," ujare Guillaume Faury, presiden Airbus Commercial Aircraft, ngumumake asil taun kepungkur.

Taun kepungkur minangka taun sing apik kanggo Airbus. Pabrikan Eropa ngirim 93 pesawat menyang 800 operator, sing nuduhake 49,8% pasar global kanggo produsen pesawat kanthi kapasitas 100 kursi utawa luwih. Iki minangka asil paling apik ing sajarah konsorsium, uga kenaikan produksi kaping nembelas berturut-turut. Dibandhingake taun kepungkur, 82 pesawat liyane dibangun. Nanging, nalika ngevaluasi asil operasi, kudu digatekake yen ing separo kapindho taun Airbus entuk saham ing perusahaan Kanada sing ngasilake lan ngedol Bombardier CSeries.

Ing bagean pesawat sempit, Airbus nyetel rekor donya anyar kanggo pangiriman: 646, munggah saka 558 taun sadurunge. Pangiriman kendaraan berbadan lebar ana 142 lan luwih murah 18 unit, jumlah A350 sing dibangun tambah 15, saka 78 dadi 93 unit, lan A330 mudhun saka 67 dadi 49 unit, saka 380 dadi 15 unit.

Nilai katalog pesawat sing dibangun kira-kira US $ 110 milyar, nanging nilai nyata sing dipikolehi sawise negosiasi lan diskon standar kira-kira US $ 60-70 milyar. Amarga masalah karo mesin A320neo / A321neo lan pangiriman sing ora mesthi, uga masalah sing ana gandhengane karo peralatan ing papan, angka transmisi saben wulan beda-beda. Airbus nyerahake 27 pesawat ing Januari, 38 ing Februari, 56 ing Maret, lan 127 ing Desember.

Pesawat sing dikirim menyang operator (800 unit) ana ing modifikasi ing ngisor iki: A220-100 - 4 unit, A220-300 - 16, A319ceo - 8, A320ceo - 133, A320neo - 284, A321ceo - 99neo, A321 -. 102 - 330, A200-14 - 330, A300-32 - 330, A900-3 - 350, A900-79 - 350 lan A1000 - 14. Pelanggan paling gedhe sing nampa pesawat anyar langsung saka pabrikan yaiku maskapai penerbangan saka wilayah: Asia lan pulo Samudra Pasifik - 380, Eropah - 12 lan Amérika Lor lan Kidul. - 270. Kajaba iku, 135 pesawat (110% nuduhake) ditampa dening perusahaan leasing, kang mbagekke menyang bab rolas operator ing saindhenging donya.

Pabrikan Eropa nampa pesenan saka 32 operator kanggo 831 pesawat, kalebu: 712 pesawat sempit awak (135 A220-300, 5 A319ceo, 22 A319neo, 19 A320ceo, 393 A320neo, 2 A321ceo lan 136 A321) 37 A330 -6, 330 A200-3, 330 A300-8 lan 330 A800-20), 330 A900 (62 A350-61 lan 350 A900-1) lan 350 A1000. Ing dhaptar rega, regane pesenan sing dipikolehi yaiku $ 20 milyar. Nanging, Airbus nyathet 380 pembatalan pesawat sing dituku sadurunge kanthi rega katalog $ 117,2 milyar. Subjek mundur yaiku: 84 pesawat A20,7, 36 pesawat A320, 10 pesawat A330 lan 22 pesawat seri A350. Nganggo penyesuaian sing ditindakake, dodolan net ana 16 unit (pangsa pasar 380%). Iki uga asil apik lan salah siji sing paling apik ing sajarah industri pesawat. Katalog net worth pesenan sing dipikolehi $ 747 milyar. Asil net taun kepungkur 45,5% luwih murah tinimbang taun sadurunge (96,5). A25neo seri terus kanggo seneng popularitas gedhe karo urutan net saka pesawat 1109. Model iki nandheske judhul "maskapai penerbangan paling laris ing sajarah", nalika A320 lan A531 sudhut awak sante kapentingan winates saka operator.