Masalah mesin. Unit perennial iki nggunakake lenga

Akeh pembalap salah percaya yen mesin jarak tempuh kurang ora perlu mriksa level lenga.

Gambar iki mbebayani banget kanggo drive kita lan, kanthi mangkono, kanggo dompet kita. Waspada khusus kudu ditindakake dening pangguna mobil olahraga, para pembalap sing kerep pindhah kanthi kecepatan dhuwur ing dalan gedhe lan lelungan ing jarak kutha sing cendhak, tanpa dipikirake umur lan jarak tempuh mobil.

Ing mobil olahraga, konsumsi lenga dumadi amarga disengaja ngeculke pas komponen engine. Iki amarga kahanan operasi atos (kacepetan dhuwur) lan suhu operasi sing luwih dhuwur, kang nimbulaké unsur kanggo nggedhekake lan mung nalika engine anget bisa sealing tepat.

Lelampahan kutha sing cendhak nyebabake mesin dadi kurang panas lan lenga mlebu ing antarane bagian silinder sing kadhemen lan bocor lan menyang ruang bakar.

Ing tangan liyane, ingkang dipun danguaken nyopir ing kacepetan cedhak maksimum nimbulaké meksa dhuwur pancet ing growong silinder, kang uga accelerates mundhut lenga. Ing kabeh kasus ing ndhuwur, ahli nyaranake mriksa lenga ing saben ngisi bahan bakar lengkap utawa ing paling sapisan saben 1000 km.

Editors nyaranake: SDA. Prioritas owah-owahan lane

Sayange, ing pasar wis ana lan mesin sing "njupuk" lenga ing kondisi operasi normal.

Ana akeh alasan kanggo iki. Saka kesalahan desain kanggo karakteristik teknis saka model tartamtu.

Ing ngisor iki, aku bakal nyoba nyedhiyakake unit sing paling populer, sing, preduli saka kondisi teknis, ngobong lenga saliyane bahan bakar.

Ayo diwiwiti kanthi desain sing ora biasa, yaiku mesin Wankel Jepang. Mazda wis ngembangake konsep mesin piston puteran sajrone pirang-pirang taun. Wigati dicathet menawa badhan Jepang ngetokake mesin pisanan saka jinis iki ing lisensi NSU. Inkarnasi Jepang paling anyar saka unit iki yaiku mesin sing dipasang ing Mazda RX8, diprodhuksi nganti 2012. Kinerja mesin nyengsemaken. Saka daya 1,3, Jepang nampa 231 hp. Sayange, masalah desain utama karo Déwan iki sealing saka piston puteran ing silinder. Mbutuhake jarak tempuh sing sithik sadurunge mrikso lan konsumsi lenga sing dhuwur.

Wong Jepang uga duwe masalah karo mesin piston klasik (piston).

Nissan ing model Primiera lan Almera dipasang mesin 1,5 lan 1,8 16V, sing dipasang ing pabrik kanthi ring piston sing rusak. Apike, malah nyoba kanggo melu-melu mechanical lan ndandani asring ora nggawa asil samesthine. Pembalap sing nekat kerep nggunakake lenga sing luwih kenthel supaya ora metu saka ruang bakar.

Malah Toyota, sing dikenal kanthi linuwih, duwe seri mesin 1,6 lan 1,8 Vti sing bisa ngobong luwih saka liter lenga saben ewu kilometer. Masalah iki serius banget sing Produsèn mutusaké kanggo ngganti kabeh pamblokiran mesin gagal ing babar pisan.

Mesin populer sing "njupuk" lenga uga 1,3 MultiJet / CDTi diesel lan bensin 1,4 FIRE. Mesin kasebut dihargai dening pembalap lan mekanik amarga tingkat kegagalan sing sithik, budaya kerja sing dhuwur lan konsumsi bahan bakar sing sithik. Sayange, level lenga mesin ing unit kasebut kudu dipriksa paling ora sapisan saben 1000 km. Iki uga ditrapake kanggo sing anyar. Desain iki mung ngobong lenga mesin lan topping minangka bagéan saka pangopènan rutin ing model kasebut.

engine liyane sing "nampa" lenga ing badhan Fiat ana 2,0 JTS bensin aspirated engine, kang digunakake saka min. ing Alfie Romeo 156. Unit nggunakake injeksi bahan bakar langsung, kang Ngartekno apik paramèter engine. Nyatane, mesin Italia anyar nanggapi gas kanthi spontan, nggumunake dinamika, kemampuan maneuver lan konsumsi bahan bakar sing relatif murah. Nanging, injeksi langsung bensin duweni efek negatif marang pelumasan silinder, saéngga kendaraan sing kurang saka 100 km bisa digunakake. km cocok kanggo ndandani mesin marching. Iki dicethakaké dening gedhe, losses pancet lenga engine sing mlebu kamar pangobongan liwat lumahing rusak.

Pabrikan Jerman uga ngadhepi masalah sing padha. Sing misuwur, seri pisanan mesin TSI kesengsem karo paramèter, nanging rauh dadi cetha sing Unit wis akeh, cacat desain banget serius. Retak ing pamblokiran, tiba loro (secara harfiah) Gir wektu lan dering pabrik risak. Sing terakhir nyebabake konsumsi lenga sing dhuwur banget lan paling ora perbaikan sebagian mesin.

Pabrikan Jerman liyane sing berjuang karo masalah iki yaiku Opel. Seri EcoTec 1,6 lan 1,8 nggunakake akeh lenga. Iki ora mengaruhi kekiatan Unit iki, nanging meksa, kaya ing cilik saka 1,3 MultiJet / 1.4 FIRE, kanggo terus-terusan lan ajeg ngawasi sawijining tingkat.

Prancis (PSA) 1,8 XU duwe masalah sing padha - dering sing rusak lan segel batang katup sing bocor meksa Peugeot ngrampungake unit kasebut kanthi cepet. Wiwit taun 1999, pabrik kasebut beroperasi kanthi sampurna.

Kajaba iku, mesin 1,6 THP sing menang multi-penghargaan lan diakoni dening PSA lan BMW. Iki uga kedadeyan yen unit anyar bisa ngobong saben liter lenga saben 2500 kilometer sing dilewati.

Conto ing ndhuwur kanthi jelas nuduhake yen masalah "getih" lenga mengaruhi akeh merek lan model kendaraan. Ora preduli negara asal, umur utawa jarak tempuh. Kanthi mobil anyar, sampeyan bisa nyoba kanggo ngiklanake mobil, nanging manufaktur nglindhungi piyambak saka tanggung jawab dening prescribe tingkat konsumsi lenga ing manual - liter saben ewu kilometer.

Apa sing bisa kita lakoni minangka pembalap? Kontrol! Ing saben ngisi bahan bakar utawa saben 1000 km, copot dipstick lan priksa level lenga. Ing jaman turbocharging lan injeksi langsung, tahapan kerja iki dadi luwih penting tinimbang sawetara taun kepungkur.

Deleng uga: Peugeot 308 station wagon