Broken gasket sirah silinder - carane ngerti?

Pecah gasket kepala silinder ndadékaké kanggo jalaran karu kayata overheating saka mesin pembakaran internal, operasi miskin saka kompor, katon saka gas exhaust saka ing hood saka mobil, katon saka emulsion ing lenga engine, katon asap putih saka exhaust pipe. , lan sawetara liyane. Yen gejala ing ndhuwur utawa salah siji saka wong-wong mau katon, sampeyan kudu mriksa gasket sirah silinder. Ana sawetara cara kanggo nindakake iki. banjur kita bakal katon ing apa gasket sirah silinder break liwat, apa jalaran iki ndadékaké kanggo, lan apa apa yen masalah iki kedaden kanggo engine mobil.

Tandha yen paking kepala silinder wis rusak

Tugas saka gasket sirah silinder kanggo mesthekake tightness, lan kanggo nyegah seng nembus saka gas saka silinder bali munggah menyang kompartemen engine, uga nyawiji coolant, lenga engine lan bahan bakar karo saben liyane. Ing kahanan ing ngendi gasket sirah silinder rusak, sesak blok kasebut rusak. Pratandha ing ngisor iki bakal ngandhani pemilik mobil babagan iki:

Tandha saka gasket sirah silinder obaran

• Outlet gas exhaust saka ngisor sirah silinder. Iki minangka tandha sing paling gampang lan paling jelas. Nalika gasket Burns metu, iku wiwit supaya gas exhaust liwat, kang bakal pindhah menyang kamar engine. Iki bakal katon kanthi visual, uga kanthi nyata dening kuping - swara banter bakal dirungokake saka ngisor hood, sing mung ora bisa dingerteni. Nanging, yen burnout cilik, sampeyan kudu menehi perhatian marang pratandha liyane.
• Misfire antarane silinder. Pratandha njaba bakal meh podho sing katon nalika mesin pembakaran internal "troits". Ana campuran campuran bahan bakar saka siji silinder karo gas exhaust ing liyane. biasane, ing kasus iki, iku angel kanggo miwiti engine pangobongan internal, Nanging, sawise anget munggah, terus bisa ajeg ing kacepetan dhuwur. Kanggo nemtokake risak, sampeyan kudu ngukur komprèsi silinder. Yen pencampuran iki kedadeyan, nilai kompresi ing silinder beda-beda bakal beda banget.

  Emulsi saka ngisor tutup tank expansion

• Gas exhaust mlebu ing coolant. Yen gasket sirah silinder pierced, banjur gas exhaust ing jumlah cilik saka blok silinder bisa mlebu ing sistem cooling. Ing kasus iki, cukup kanggo mbukak tutup tutup radiator utawa tank expansion. Yen gas mlebu ing sistem kanthi jumlah gedhe, seething bakal aktif banget. Nanging, yen ana gas sethithik, banjur sarana improvisasi digunakake kanggo diagnosa - tas plastik, balon, kondom. Kita bakal ngrembug cara diagnostik kanthi rinci ing ngisor iki.
• Antifreeze mlebu ing salah sawijining silinder. biasane, iki amarga pecah gasket ing panggonan antarane saluran jaket cooling lan kamar pangobongan dhewe. Iki asring nyebabake asap putih metu saka pipa knalpot, sanajan ing cuaca panas. Lan tingkat antifreeze ing tank irungnya. Sing liyane antifreeze nemu menyang silinder, uap putih liyane metu saka pipo exhaust.
• Lenga bocor metu saka ngisor sirah silinder. Kasunyatan kasebut uga bisa dadi pratandha saka gasket sirah silinder burnout. Tegese, ana pecah cangkang njaba. Ing kasus iki, garis lenga bisa katon ing cedhak persimpangan saka sirah silinder lan BC. Nanging, alasane bisa uga beda.

  Busa ing tank expansion

• Tambah sing signifikan lan cepet ing suhu mesin pembakaran internal. Fenomena iki kedadeyan amarga gas exhaust panas mlebu ing sistem pendinginan, minangka asil, ora bisa ngrampungake tugase. Ing kasus iki, saliyane kanggo ngganti gasket, iku uga perlu kanggo flush sistem cooling. Carane nindakake lan kanthi cara apa sampeyan bisa maca kanthi kapisah.
• Nyampur lenga lan antifreeze. Ing kasus iki, coolant bisa mlebu ing kompartemen engine lan nyampur karo lenga. Iki ngrugekake banget kanggo mesin pembakaran internal, amarga sifat lenga ilang, lan mesin pembakaran internal dipeksa bisa digunakake ing kahanan sing ora cocog, sing ndadékaké kanggo nyandhang serius. Pecah iki bisa didiagnosis kanthi anané noda berminyak ing tangki ekspansi sistem pendinginan. Kanggo nindakake iki, bukak tutup pangisi lenga lan deleng bagian njero tutup. Yen ana emulsi ing permukaane (uga disebut "krim sing ora nguntungke", "mayonis", lan liya-liyane) kanthi werna abang, tegese antifreeze wis dicampur karo lenga. Iki utamané bener ing kasus nalika mobil ora ana ing garasi anget, nanging ing mangsa ing dalan. Kajaba iku, sampeyan kudu nggoleki anané emulsi kasebut ing dipstick kanggo mriksa level lenga.

  Lilin teles

• Kinerja oven sing ora apik. Kasunyatan iku nalika gasket sirah silinder diobong metu, gas exhaust katon ing cooling "jaket". Akibaté, penukar panas pemanas ditayangke, lan, kanthi mangkono, efisiensine mudhun. Asring, suhu coolant mundhak banget.
• Tambah tekanan ing pipa radiator. Yen depressurization gasket, gas exhaust bakal mlebu ing sistem cooling liwat nozzles. Patut, bakal dadi angel banget kanggo tutul, iki bisa dicenthang mung kanthi tangan.
• Munculé soot pinunjul ing lilin. Kajaba iku, padha bisa kanthi harfiah dadi udan amarga anané antifreeze utawa Kelembapan ing silinder.

Lan tandha sing jelas saka overheating mesin pembakaran internal yaiku anané kondensat ing permukaané. Iki uga minangka tandha ora langsung saka burnout gasket sirah silinder utawa retak ing blok silinder. Kaping pisanan, sampeyan kudu nindakake diagnostik komputer saka mesin pembakaran internal. Anane kesalahan bakal nunjukake arah lan kemungkinan kerusakan tambahan. biasane, kesalahan iki digandhengake karo masalah ing sistem kontak.

Antifreeze ing silinder

Ayo uga mikir babagan nyampur antibeku lan lenga. Kaya sing kasebut ing ndhuwur, minangka asil saka nyampur, emulsion saka werna kuning (paling asring) dibentuk. Yen katon, siji panggantos saka gasket sirah silinder ora bakal nindakake ndandani. Dadi manawa kanggo siram sistem saka komposisi iki. Kalebu saluran sump lan lenga. Lan iki bisa biaya tambahan, kadhangkala iso dibandhingke kanggo mrikso utama mesin pembakaran internal.

Kita ngerti gejala sing kedadeyan nalika gasket sirah silinder rusak. banjur pindhah menyang nimbang alasan apa bisa kobong.

Kok bisa tusuk paking kepala silinder

Ing kasus paling, alesan ngapa ana masalah karo gasket sirah silinder iku umum panas banget. Amarga iki, tutup blok bisa "mimpin", lan pesawat ing sadawane gasket jejere rong permukaan kontak bakal dilanggar. Akibaté, ana depressurization saka rongga internal karo kabeh jalaran. Ngganti geometri, utamane kepala aluminium. Cast wesi ora tundhuk malfunctions kuwi, padha luwih kamungkinan kanggo kokain saka bend, lan malah ing kasus paling nemen.

Skema nggambar baut kepala silinder ing VAZ "klasik"

uga, amarga overheating, gasket bisa panas nganti Suhu kuwi ing kang ngganti geometri sawijining. Alami, ing kasus iki, depressurization uga bakal kedadeyan. Iki utamané bener kanggo gasket wesi-asbes.

uga siji alesan gagal torsi bolt. Nilai wayahe sing gedhe banget lan cilik duweni efek ngrugekake. Ing kasus sing sepisanan, gasket bisa ambruk, utamane yen digawe saka bahan berkualitas rendah. Lan ing kaloro - supaya gas exhaust metu tanpa ngganggu wong. Ing kasus iki, gas, bebarengan karo udhara atmosfer, bakal mengaruhi materi saka gasket, mboko sithik mateni. Saenipun, bolts kudu tightened nggunakake dynamometer nuduhake nilai torsi, ing Kajaba iku, urutan tightening sing kudu diamati. Informasi referensi babagan iki bisa ditemokake ing manual.

biasane, urutan tightening iku bolts tengah pisanan tightened, lan banjur liyane diagonally. Ing kasus iki, twisting dumadi kanthi bertahap. yaiku, ing mobil VAZ saka model "klasik". langkah wayahe punika 3 kgf. Sing, kabeh bolts ing urutan kasebut tightened dening 3 kgf, sawise kang tightened kanggo 6 kgf, lan nganti 9 ... 10 kgf.

Miturut statistik, ing bab 80% saka kasus nalika gasket gagal, alesan kanggo iki salah tightening torques utawa non-observation saka sawijining urutan (skema).

Lan alasan sing paling jelas materi kurang kualitassaka kang gasket digawe. Kabeh iku prasaja ing kene. Coba tuku produk ing toko sing dipercaya. Nalika milih, sampeyan kudu dipandu dening aturan "maksud emas". Gasket, mesthi, iku inexpensive, supaya sampeyan ora kudu overpay, uga tuku sampah sakbenere mirah. Sing utama yaiku sampeyan kudu yakin ing toko sing sampeyan tuku.

iku uga bisa sing paking sirah mung burned metu saka ngekspor materi, amarga kabeh duwe garis layanan dhewe.

Conto titik risak paking sirah silinder

uga, kadhangkala alesan kanggo operasi saka gasket masalah karo nglanggar proses pangobongan bahan bakar (detonation, cemlorot kontak). Amarga overheating, sirah silinder nandhang sangsara banget. Retak bisa uga katon, sing uga bakal nyebabake depressurization saka sistem sing diterangake. Sirah biasane digawe saka aluminium. Lan nalika digawe panas, ngembang luwih cepet tinimbang bolt baja. Mulane, sirah wiwit ngetokake tekanan ing gasket, lan ngalami kakehan. Iki ndadékaké kanggo hardening saka bahan gasket, kang siji nimbulaké depressurization.

Asring nalika gasket gagal, diobong ing pinggir utawa ing antarane silinder. Ing kasus iki, erosi saka lumahing pamblokiran silinder lan edging dhewe asring katon cedhak karusakan. Owah-owahan ing werna saka bahan gasket cedhak edging uga nuduhake suhu dhuwur ing kamar pangobongan. Kanggo ngilangi risak, asring cukup kanggo nyetel sudut kontak sing bener.

Iku penting kanggo driver mangertos prabédan antarane konsep "rusak" lan "burnout" saka gasket. Risak ing kasus iki nyebabake karusakan sing signifikan ing permukaan gasket utawa unsur individu. Ing kasus sing padha (lan sing paling kerep kedaden), driver ngadhepi karo burnout. Sing, padha katon karusakan suntingan, sing kadhangkala malah angel ditemokake ing gasket. Nanging, dheweke dadi sabab saka kahanan sing ora nyenengake ing ndhuwur.

Carane ngerteni yen paking kepala silinder diunekake

Kanggo ngerti yen gasket sirah silinder rusak, sampeyan bisa nggunakake salah siji saka sawetara cara. Ing kasus iki, diagnosa iku prasaja, lan sapa, malah pembalap anyar lan inexperienced, bisa nangani.

Kanggo mriksa integritas gasket, tindakake salah siji saka ing ngisor iki:

• Kanthi mesin mlaku, priksa kanthi visual ana kumelun metu saka longkangan antarane sirah silinder lan BC. uga ngrungokake apa ana swara muni banter teka saka ing kono, sing ora ana sadurunge.
• Priksa permukaan tutup radiator lan tangki ekspansi sistem pendinginan, uga gulu kanggo ngisi lenga ing mesin pembakaran internal. Kanggo nindakake iki, sampeyan mung kudu nyopot lan mriksa kanthi visual. Yen antifreeze mlebu ing mesin pembakaran internal, banjur ana emulsi abang ing tutup ngisi minyak. Yen lenga nemu menyang antifreeze, bakal ana celengan lengo ing radiator utawa tutup tank expansion.

  Kumelun putih saka pipa knalpot

• Priksa manawa ora ana asap putih sing metu saka pipa knalpot. (Sejatine, iku uap.) Yen ya, iku tegese ana kemungkinan dhuwur saka burnout saka gasket. Utamane yen asap knalpot duwe mambu manis (yen sampeyan nggunakake antifreeze minangka coolant, lan dudu banyu biasa). Ing podo karo iki, tingkat coolant ing radiator biasane irungnya. Iki minangka tandha ora langsung saka risak kasebut.
• Priksa manawa gas buang mlebu ing sistem pendinginan. Iki bisa ditindakake kanthi rong cara - kanthi visual lan kanthi bantuan sarana improvisasi. Ing kasus sing sepisanan, cukup kanggo mbukak tutup radiator utawa tank ekspansi lan ndeleng yen ana seething sing kuat. Nanging, sanajan ora ana "geyser" sing kuat, sampeyan kudu nggunakake cara improvisasi. Paling asring, kondom banal digunakake kanggo iki.

Cara mriksa gasket sirah silinder nganggo kondom

Salah sawijining cara tes sing efektif lan populer yaiku metode nggunakake balon utawa kondom. Iki dilebokake ing gulu tangki ekspansi, sawise nutup tutup. Wangsulan: Bab ingkang utama iku kondom kudu njagong tightly ing gulu lan njamin tightness (tinimbang kondom, sampeyan bisa nggunakake tas utawa balon, nanging diameteripun saka kondom biasane becik kanggo gulu tank). Sawise dilebokake ing tank, sampeyan kudu miwiti mesin pembakaran internal lan supaya bisa mlaku sawetara menit kanthi kacepetan 3 ... 5 ewu révolusi saben menit. Gumantung ing tingkat depressurization, kondom bakal isi gas cepet utawa alon. Iku gumantung ing kahanan tartamtu. Dadi, yen wiwit ngisi gas exhaust, iki tegese gasket sirah silinder rusak.

Priksa gasket sirah silinder nganggo kondom

Priksa kondom

Priksa gasket nganggo botol

uga salah siji cara kanggo nemtokake yen gasket sirah silinder diunekake, asring digunakake ing truk. Kanggo nindakake iki, cukup kanggo duwe botol cilik banyu (contone, 0,5 liter). biasane, tank expansion duwe breather a (tabung sing njogo meksa padha tekanan atmosfer ing wadhah ditutup). Cara kasebut gampang banget. Kanthi mesin mlaku, sampeyan kudu nyelehake ujung ambegan ing wadhah banyu. Yen gasket rusak, gelembung udara bakal mulai metu saka tabung. Yen padha ora ana, banjur kabeh iku supaya karo gasket. Yen ing wektu sing padha, coolant wiwit katon saka ambegan, iki uga tegese kabeh wis cocog karo gasket.

Priksa gasket sirah silinder ing truk

Priksa karo botol

Rong cara sing diterangake ing ndhuwur cocok kanggo diagnosa kerusakan nalika gas exhaust nembus menyang jaket pendingin. Cara kasebut efektif banget lan wis digunakake dening para pengendara motor nganti pirang-pirang dekade.

Apa sing kudu ditindakake yen gasket kepala silinder ditusuk

Akeh pembalap sing kasengsem ing pitakonan, Apa sampeyan bisa nyopir kanthi paking sirah sing diunekake?? Jawaban iki prasaja - bisa, nanging ora dikarepake, lan mung kanggo jarak cendhak, yaiku, menyang garasi utawa layanan mobil kanggo ndandani. Yen ora, jalaran saka apa pierced ing gasket sirah silinder bisa dadi paling deplorable.

Yen, minangka asil saka diagnosa, ternyata gasket wis bejat, iku ora bisa rampung, kajaba kanggo ngganti. iku uga worth mriksa lumahing jejer, lan sing paling Jahwéh, nyoba kanggo mangerteni sabab bener saka burnout ... Rega gasket bisa beda-beda lan gumantung ing merek mobil lan pabrikan saka spare part dhewe. . Nanging, dibandhingake karo kelenjar liyane, iku kurang. Pakaryan ndandani bisa biaya sampeyan luwih murah tinimbang mung tuku gasket. Intine yaiku ngelingi perkara-perkara ing ngisor iki:

• Yen, nalika dismantling saka sirah silinder, iku ketemu sing soyo tambah bolts "mimpin" lan padha ora ketemu paramèter technical, padha kudu diganti. Lan kadhangkala ana kahanan nalika, amarga owah-owahan ing géomètri saka sirah silinder, bolt ora bisa unscrewed, lan mung kudu ambruk. Kanggo nindakake prosedur sing ora nyenengake iki, ana peralatan sing cocog. Asring ing ICEs modern, bolt diinstal sing operate ing watesan ngasilaken. Lan iki tegese sawise njabut sirah silinder (kanggo ngganti gasket utawa kanggo alasan liyane), sampeyan kudu tuku lan nginstal padha anyar.
• Yen bidang sirah silinder rusak, mula kudu dipoles. Kanggo iki, mesin khusus digunakake, karya sing uga bakal biaya dhuwit. Nanging, bidang apa saka sirah silinder "mimpin" ora supaya asring, nanging isih worth mriksa parameter iki. Yen lumahing wis polesan, banjur gasket anyar kudu dituku, njupuk menyang akun kekandelan lapisan logam dibusak.

Sadurunge ngganti gasket dhewe, sampeyan kudu ngresiki sirah saka jelaga, ukuran lan potongan saka gasket lawas. Sabanjure, sampeyan kudu revisi permukaane. Kanggo nindakake iki, gunakake alat ukur khusus, biasane penggaris. Iki ditindakake ing permukaan, nuduhake anané kesenjangan. Ukuran kesenjangan ngirim ora luwih saka 0,5 ... 1 mm. Yen ora, lumahing sirah kudu lemah utawa rampung diganti karo sing anyar. Tinimbang panguasa, sampeyan bisa nggunakake lembaran kaca sing kandel (contone, 5 mm nglukis). Iki diselehake ing ndhuwur permukaan sirah lan nggoleki anané bintik-bintik udhara. Kanggo nindakake iki, sampeyan bisa rada grease lumahing sirah karo lenga.

Priksa permukaan sirah silinder

Nalika ngganti gasket, dianjurake kanggo lubricate lumahing karo grease grafit. Dadi bakal dadi luwih alus lan luwih gampang kanggo nemokake panggonan "sawijining" ing permukaan sirah silinder. Kajaba iku, nalika dismantled, bakal luwih gampang kanggo mbusak. Kauntungan saka grease grafit ing kasus iki yaiku grafit ora diremas sajrone operasi, dadi awu.

Sawise ndandani, penggemar mobil kudu ngawasi prilaku motor kasebut. Apa breakdowns diterangake ing ndhuwur katon maneh (kumelun putih saka exhaust pipe, emulsion utawa greasy panggonan ing coolant, lenga ing prapatan saka sirah silinder lan BC, ora overheating saka mesin pembakaran internal, lan ing). Lan sanalika sawise panggantos, sampeyan kudu ora operate engine pembakaran internal ing daya maksimum. Luwih apik, supaya gasket "mapan" lan njupuk Panggonan.

Apa bahan gasket sing paling apik

Gasket saka macem-macem bahan

Nalika ngganti gasket, akeh pemilik mobil duwe pitakonan cukup, kang gasket luwih - digawe saka logam utawa paronite? Saben bahan kasebut nduweni kaluwihan lan kekurangan dhewe. Ing wektu sing padha, sampeyan kudu ngerti manawa pabrikan nyaranake nggunakake gasket saka bahan tartamtu, mula syarat kasebut kudu ditindakake.

biasane, gasket logam kuwat saka pasangan paronite sawijining. Mulane, dianjurake kanggo nyelehake ing mesin turbocharged utawa dipeksa sing kuat. Yen sampeyan ora rencana kanggo nyetel engine saka mobil, nanging mung operate ing mode alus, pilihan saka materi ora Matter akeh kanggo sampeyan. Mulane, gasket paronite uga cukup cocok. Kajaba iku, materi iki luwih fleksibel, lan bisa luwih cedhak karo permukaan kerja.

uga, nalika milih, iku kudu dijupuk menyang akun sing materi saka kang gasket digawe ora impact utami ing urip layanan. Indikator sing luwih penting yaiku carane gasket dipasang. Kasunyatane yaiku ana tembok sing tipis banget ing antarane klompok bolongan. Mulane, yen gasket ora diinstal persis ing jog, ana kemungkinan dhuwur saka burnout malah kanggo materi paling kuat.

Tandha sing paling jelas yen paking dipasang kanthi salah yaiku gagal kanthi cepet. uga, yen sampeyan salah diinstal, mobil bisa mung ora miwiti. Ing mesin diesel, swara piston uga bisa dirungokake. Iki amarga kasunyatan sing piston ndemek pinggiran gasket.

kesimpulan

Yen sampeyan duwe gasket sirah silinder sing rusak, banjur iku undesirable kanggo drive mobil rusak. Mulane, disaranake sampeyan ngganti gasket kasebut langsung yen ditemokake rusak. Kajaba iku, penting ora mung kanggo nemokake kasunyatan sing rusak, nanging uga alesan kanggo iki. yaiku, kok mesin pembakaran internal overheats utawa risak liyane katon.

Sajrone proses panggantos, priksa nilai torsi ing bolt sing dipasang. Panggantos pas wektune saka gasket sirah silinder bakal nylametake sampeyan saka biaya finansial gedhe kanggo ndandani komponen sing luwih larang. Suwene sampeyan nyopir mobil kanthi gasket sirah silinder sing diunekake, luwih akeh komponen mesin pembakaran internal liyane sing luwih larang lan penting bakal gagal.