Pratandha yen busi kudu diganti
Isi
Yen pembalap ora ngelingi nalika unsur anyar saka sistem kontak wis diinstal, jurusan sing cocog bisa ditemtokake dening katon. Pilihan alternatif, yen ora ana kepinginan kanggo menek ing hood, iku njupuk dipikir nyedhaki ing operasi saka engine.
Ngerteni yen sampeyan kudu ngganti busi gampang. Iku cukup kanggo mbayar manungsa waé kanggo katon saka bagean lan operasi saka engine. Yen ndandani ora ditindakake kanthi tepat wektu, iki bisa nyebabake karusakan ing pembangkit listrik lan katalis.
Kepiye carane ngerti yen busi kudu diganti?
Sembarang sistem mobil rusak liwat wektu, amarga nduweni cadangan sumber daya dhewe. Busi kudu dipriksa ing saben inspeksi sing dijadwalake. Sampeyan perlu kanggo ngganti consumables miturut Rekomendasi saka passport technical model tartamtu, tanpa nunggu gagal ing operasi saka motor.
Urip layanan gumantung saka jinis logam ing tip lan jumlah "kelopak":
- Produk sing digawe saka campuran nikel lan kromium bisa mlaku nganti 15-30 ewu kilometer. Para ahli menehi saran kanggo ngganti unsur kasebut saben MOT bebarengan karo lenga.
- Cadangan sumber elektroda perak cukup kanggo 50-60 ewu km.
Produsen bagean larang kanthi tip platinum lan iridium menehi jaminan nganti 100 km. Penting kanggo nimbang kondisi unit daya. Ing mesin lawas karo rasio komprèsi kurang, lilin ora bakal tahan malah setengah saka periode iki, amarga padha bakal kapenuhan lenga. Kajaba iku, nalika nggunakake bahan bakar kualitas rendah, tingkat nyandhang unsur sistem kontak mundhak nganti 30%.
Pratandha yen busi kudu diganti
Gampang dingerteni yen sampeyan kudu ngganti busi kanthi tandha-tandha ora langsung:
- nalika miwiti, wiwitan dadi, nanging mesin ora miwiti kanggo dangu;
- respon alon saka motor kanggo mencet pedal gas;
- dinamika kacepetan rusak;
- tachometer "mlumpat" nalika nganggur;
- mobil "narik" nalika nyopir;
- logam njedhul saka kompartemen engine ing wiwitan;
- asap ireng acrid metu saka cerobong asep;
- tetesan cairan sing gampang kobong mabur metu karo knalpot;
- indikator mesin mriksa sumunar;
- tambah konsumsi bahan bakar.
Cacat kasebut uga dumadi amarga alasan liyane. Nanging, yen sawetara gejala kasebut diamati, mula lilin kasebut kudu dicenthang. Yen lagi rusak, ana masalah karo sparking. Bahan bakar ora diobong kanthi lengkap lan ora ana ing kabeh kamar. Ana detonasi. Amarga gelombang kejut, piston, rod penghubung, crankshaft, paking kepala silinder kena beban mekanik lan termal sing kuwat. Tembok silinder mboko sithik dirusak.
Tandha-tandha nyandhang ing busi
Yen pembalap ora ngelingi nalika unsur anyar saka sistem kontak wis diinstal, jurusan sing cocog bisa ditemtokake dening katon. Pilihan alternatif, yen ora ana kepinginan kanggo menek ing hood, iku njupuk dipikir nyedhaki ing operasi saka engine.
Gap antarane elektroda
Kanthi saben percikan sing kedadeyan nalika mesin diwiwiti, sepotong logam nguap saka pucuk lilin. Swara wektu, iki ndadékaké kanggo Tambah ing longkangan. Akibaté, iku luwih angel kanggo coil kanggo mbentuk spark. Ana breaks ing discharges, misfires saka campuran combustible lan detonation ing sistem exhaust.
Tandha-tandha nyandhang ing busi
- campuran bahan bakar-udara ora kobong ing kabeh kamar;
- mesin ora stabil ("troit", "warung");
- resiko nutup coil ing kacepetan engine dhuwur.
Kanggo nyegah iki, celah lilin kudu diukur lan dibandhingake karo regane sing diatur dening pabrikan. Ing tandha produk, iki minangka digit pungkasan (biasane ing kisaran 0,8-1,1 mm). Yen nilai saiki beda karo nilai sing diidini, mula wektune kanggo ngganti bahan bakar
Nagar
Nalika bahan bakar murub, partikel produk pembakaran dumunung ing lilin. Sajrone operasi normal, elektroda dhewe di resiki saka celengan kasebut. Nanging kadhangkala ana plak sing ngomong babagan masalah ing ngisor iki:
- Jelaga ireng tegese misfires kedadean. Bahan bakar ing kamar ora diobong kanthi lengkap utawa ana kekurangan udara ing silinder.
- Werna putih nuduhake overheating elektroda (saka pembakaran bahan bakar tanpa lemak).
- Lapisan kanthi warna abang minangka tandha panggunaan bensin kualitas rendah. Alasan liyane yaiku barang sing bisa digunakake kanthi nomer cemlorot sing salah dipasang.
Coklat lapisan tipis saka soot - ora perlu kuwatir, kabeh apik. Yen lenga kuning ditemokake ing lilin, dering piston utawa segel tutup karet rusak. Sampeyan kudu hubungi pusat layanan.
"lempung" isolator
Tingkat nyandhang bagean kasebut ditemtokake dening penampilane. Paling asring, 2 cacat ing ngisor iki kedadeyan:
- patina coklat ing area retakan lambung;
- "rok kopi" amarga akumulasi plak ing titik istirahat saka insulator.
Yen efek kuwi mung ditemokaké ing 1 consumable, lan liyane tanpa ngambah, sampeyan isih kudu ngganti kabeh pesawat saka lilin.
Gangguan wiwitan
Malfunction iki khas kanggo parkir dawa. Mobil diwiwiti mung 2-3 giliran tombol, nalika wiwitan muter kanggo dangu. Alasane yaiku kesenjangan ing tampilan discharge antarane elektroda, bahan bakar ora diobong kanthi lengkap.
Ngurangi kekuwatan
Driver bisa sok dong mirsani sing mobil accelerates Samsaya Awon, lan engine ora gain kacepetan maksimum. Masalah muncul amarga bahan bakar ora kobong kanthi lengkap.
karya ora rata
Yen unsur sistem kontak lungse, gagal ing ngisor iki kelakon sak gerakan mobil:
- engine "troit" lan periodik kelangan momentum;
- siji utawa luwih silinder mandeg;
- jarum tachometer "ngambang" tanpa mencet pedal gas.
Gejala kasebut uga kedadeyan nalika nggunakake bahan bakar kualitas rendah.
Yen pitakonan mengkene: carane ngerti iku wektu kanggo ngganti busi, iku perlu kanggo mbayar manungsa waé kanggo kondisi bagean lan operasi saka motor. Yen ora ana panyimpangan saka norma, perlu kanggo nginstal consumables anyar miturut tenggat wektu sing diatur.
