Tes drive Jaguar XE
Ian Callum nggambar mobil sing bisa digandhengake karo antrian Jaguar. Asil kasebut yaiku XF skala mudhun kanthi tandha tangan aristokrat XJ lan petunjuk halus saka F-Type sporty ...
"Gas, gas, gas," instruktur mbaleni. "Saiki pindhah metu lan alon-alon!" Lan, nggandhol ing sabuk sak deceleration cetha, kang terus: "Setir ing sisih kiwa, lan mbukak maneh." Aku ora bisa ngomong: ing puteran kaping enem ing Circuito de Navarra Spanyol, aku wis ngerti kabeh lintasan lan titik rem, ndandani wektu paling apik sawise puteran. Mental shrugging mati instruktur, Aku pindhah menyang giliran cepet banget, sethitik luwih cetha saka perlu, narik setir ngiwa, lan mobil dumadakan break menyang skid. Singkat cendhak setir ing sisih tengen, sistem stabil gampang nyekel rem, lan kita maneh earnestly rush maju ing throttle lengkap - setelan aspal becik.
Aku kudu ujar manawa wayahe presentasi perusahaan sedan XE Jaguar milih kanthi apik. Segmen sedan olahraga BMW 3-Series klasik wis dadi kompromi lan larang banget. Audi lan Mercedes yakin, Jepang saka Infiniti lan Lexus terus golek dalane, lan merek Cadillac isih angel ing pasar Eropa. Jaguar XE dibutuhake supaya Inggris mlebu segmen penting lan narik kawigaten para pelanggan sing mbayar anyar saka sing luwih enom - sing ngurmati perjalanan sing apik banget uga mewah.
Jaguar wis mlebu segmen iki 14 taun kepungkur, ngetokake sedan X-Type ing sasis roda depan Ford Mondeo sasis menyang pucuk 3-Series lan C-Class. Pasar sing cepet banget ora nampa mobil sing apik ing njaba - Jaguar cilik pranyata ora cukup olahan, lan ing babagan ciri nyopir luwih murah tinimbang para pesainge. Asile, mung 350 ewu mobil sing didol sajrone wolung taun - meh kaping telu kurang saka volume sing diitung Inggris.
Saiki keselarasan beda banget: XE anyar yaiku gaya. Kepala desainer Jaguar Ian Callum nggambar mobil sing bisa ana gandhengane karo antrian merek. Asil kasebut yaiku XF skala mudhun kanthi XJ aristokrat lan petunjuk tipis saka F-Type sporti. Ditahan, rapi, meh sedherhana, nanging kanthi setan cilik ing jempol lampu, asupan udara bumper lan lampu LED.
Salon kasebut sederhana nanging modern banget. Pesenan kasebut sampurna, lan interior kasebut rinci kanthi rinci. Sumur instrumen lan setir telung wicara volumetrik nuduhake Tipe F, lan mesin cuci transmisi eksklusif nyusup metu saka trowongan nalika mesin diwiwiti. Katon apik banget, sanajan ora dirasa apik. Plastik sing cukup lan luwih kasar, kompartemen sarung tangan lan kanthong lawang ora ana kain pelapis, lan kain pelapis lawang sebagian digawe saka plastik sederhana. Nanging kabeh iki ora bisa dideleng. Lan sistem media InControl anyar katon: antarmuka sing apik lan grafis sing apik, hotspot Wi-Fi, antarmuka khusus kanggo smartphone adhedhasar iOS utawa Android, sing bisa ngontrol sawetara fungsi onboard saka jarak adoh. Pungkasane, XE duwe tampilan head-up sing nampilake gambar ing kaca ngarep.
Kursi kasebut ringkes, nanging cukup, lan ora bakal angel golek sing pas. Apa sing ora bisa dicritakake babagan penumpang mburi. Gendhingane sedheng, lan wong sing umure umure rata-rata lenggah ing sofa mburi tanpa ruang lutut - yaiku kanthi roda roda 2835 milimeter. Telung kursi ing mburi wenang banget, lungguh ing tengah-tengah ora kepenak, lan malah windows mburi ora mudhun kabeh. Umume, mobil kanggo supire lan penumpange.
XE duwe platform anyar sing dibutuhake merek, bisa uga luwih gedhe tinimbang sedane dhewe. Sawise kabeh, crossover Jaguar F-Pace lagi dibangun - model sing ndeleng salah sawijining segmen pasar paling cepet. Dadi sasis kanggo Jaguar junior digawe miturut kabeh kanon genre sedan olahraga: awak aluminium ringan, punggung utawa roda papat lan mesin sing kuat saka turbo modern nganti V8 sing kuat, sing bakal XE saingan karo BMW M3.
Ora ana 340s ing kisaran XE, mula aku mbukak XE 6 tenaga kuda kanthi kompresor V5,1, mula aku ngethok trek tanpa kekurangan tenaga. "Nem" narik alon lan banter, utamane ing mode Dinamis, sing ngasah throttle drive lan mindhah kothak menyang zona revs sing luwih dhuwur. Nganti "satus" tunas XE ing 335 detik - iki mung simbolis luwih cepet tinimbang BMW XNUMXi, nanging sensasi pancen apik banget. Whine supercharger meh ora bisa ditemokake, lan knalpot saka Jaguar pancen pas. "Otomatis" wolung kacepetan kasebut ganti gir nganggo sentuhan ringan lan langsung mlumpat menyang gir sing kurang yen prelu. Saben tutul akselerator nyenengake, saben giliran minangka tes kanggo aparat vestibular.
Versi nganggo mesin V6 lan suspensi adaptif umume menehi perasaan apik banget ing mobil. Setir listrik listrik ngasilake umpan balik kanthi alami supaya supire kayane bisa ngrasakake ban ban malah tipis nalika ditikung. Sasis nyedhiyakake genggeman kaya-kaya suspensi dijupuk saka coupe F-Type - XE pancen landhep lan bisa dingerteni sanajan ing mode ekstrem. Nanging ing ngisor iki - ing njaba trek, Jaguar iki dadi apik lan nyaman. Keseimbangan mobil kasebut pancen nyengsemake. Lan kayane ora mung suspensi adaptif.
Awak sedan 20% luwih kaku tinimbang XF sing luwih tuwa, lan uga digawe saka telung perempat aluminium magnesium - sing digunakake digunakake kanggo nggawe palang dashboard. Bonet kasebut dicap saka logam iki, nanging lawang lan tutup batang minangka waja. Kanggo distribusi bobot sing luwih apik, mesin dipindhah menyang pangkalan. Lan nalika bobot XE padha karo kompetisi, bahan paduan mbantu nyebarake bobot mobil. Suspensi uga digawe saka aluminium, lan massa unsprung tetep minimal. Pungkasane, telung liontin dhewe ditawakake sekaligus, kabeh duwe watak dhewe-dhewe.
Basis sing dianggep nyaman, olahraga sing luwih kaku ditawakake kanthi biaya tambahan, lan versi paling dhuwur gumantung karo adaptif kanthi nyerep kejut Bilstein sing dikontrol kanthi elektronik. Nanging, ora ana arti kanggo nyedhiyakake dhuwit kanthi dhuwit kanggo kemampuan ngonfigurasi sasis. Versi standar kasebut pancen seimbang. Ing dalan sing ora rata, sasis iki nyelehake kanthi lancar kaya ana aspal datar ing sangisore rodha, sanajan dalan Spanyol ora cocog. Awak bisa rada goyang amarga ora normal, lan tikungan saya ndadak, nanging suspensi ora nyuda rasa mobil, lan setir mesthi informatif lan dingerteni. Sasis olahraga, kaya sing diarepake, luwih kenthel, nanging isih durung bisa ngrasakake rasa ora nyaman. Kajaba ing permukaan sing ala, dalane wiwit nesu sithik. Nanging sasis adaptif kayane rada kesasar. Kanthi mangkono, sedan bisa uga katon angel, lan ngganti algoritma olahraga dadi sing nyaman ora bakal ngowahi kahanan kanthi signifikan. Sing liyane yaiku ing trek sing butuh genggeman maksimal, bisa digunakake kanthi apik.
Dadi sing dakpilih yaiku sasis standar lan mesin bensin 240 liter tenaga kuda. Ora bisa metu ing trek kasebut kanthi kuat kaya V2,0, nanging ing trek kasebut kayane ora cukup. Apa wae, 6 km / jam, umume kanggo dalan gedhe Spanyol, XE rong liter entuk gaweyan. Versi 150-tenaga kuda ing mesin sing padha uga ora ala - nggawa kanthi andal, cukup dinamis, sanajan ora ana klaim khusus kanggo drive sing nyenengake.
Inggris mung bakal nawakake rong pilihan kanggo bahan bakar abot: mesin diesel rong liter saka kulawarga Ingenium paling anyar kanthi kapasitas 163 lan 180 hp, sing saliyane "otomatis", bisa dilengkapi transmisi manual. Opsi sing luwih kuat ditarik kanthi cukup, nanging ora ngematake karo kemampuan ekstrem. Kajaba kasepen - yen ora kanggo tachometer sing ditandhani nganti 6000, ora bakal gampang mbedhek babagan diesel ing ngisor tutup. Link karo "otomatis" bisa digunakake kanthi apik - kothak gir wolung kacepetan nyepetake trampil. Nanging pilihan kanthi "mekanika" ora apik. Geter saka tuas kopling lan pedal menehi sensasi sing ora premium, lan sing duwe sedan olahraga ora bakal seneng traksi, nyoba ora nggawe kesalahan nalika ngirim. Kajaba iku, tuas gir manual lan ora mesin cuci "otomatis" sing metu saka trowongan katon aneh ing interior gaya iki, nyebabake kabeh pesona interior.
Ironi yaiku versi diesel karo mekanik sing kudu dadi sing paling populer ing Eropa. Jaguar sing ekonomi kaya ngono kudu narik kawigaten wong sing ngowahi merek - sing durung nate nganggep merek amarga larang regane. Nanging kita ora bakal bisa ndeleng iki, mula ora bakal ana versi karo MCP ing Rusia. Apamaneh, diesel XE regane $ 26. kita dudu sing paling terjangkau. Basis diganti sedan bensin 300-tenaga kuda, sing ing versi Pure standar regane $ 200 - simbolis luwih murah tinimbang Audi A25 lan Mercedes C234 rong liter, uga Lexus IS4. Basis BMW 250i ora mung larang, nanging uga ringkih 250 tenaga kuda. Lan iki XE tenaga jaran 320, sing regane $ 12. wis langsung saingan karo BMW 240i 30 hp regane $ 402. Nanging Jaguar luwih dilengkapi. Lan ora mung karo sasis sing apik banget.
