Test drive ADAC - camper mungsuh mobil
United Jerman Automobile Club ADAC terus nindakake tes kacilakan sing ora standar. Wektu iki, organisasi nuduhake apa akibat saka tabrakan kemah Fiat Ducato, sing bobote 3,5 ton, lan kreta stasiun Citroen C5, bobote 1,7 ton. Asile apik tenan.
Alesan tes kasebut yaiku popularitas Campervans saya saya tambah. Ing Jerman wae, miturut Kementerian Perhubungan, wiwit taun 2011, penjualan kendaraan kaya wis saya mundhak 77%, nganti 500 unit. Pandemi COVID-000 meksa masarakat supaya luwih akeh golek plancongan amarga bisa lelungan karo dheweke ing Eropa kanthi transportasi udara winates.
Sing nduwèni rekor mutlak ing babagan - Fiat Ducato, melu tes, generasi saiki kang wis diprodhuksi wiwit 2006 lan arupi setengah saka kabeh campers ing Eropah. Model wis tau dites dening Euro NCAP, lan Citroen C5 outdated ing 2009 nampa maksimum 5 lintang kanggo safety.
ADAC saiki simulasi tabrakan ing antarane rong kendaraan kanthi kecepatan 56 km / jam kanthi jangkoan persen 50, sing minangka kahanan umum ing dalan sekunder. Ana 4 manekin ing kemah, sing pungkasan yaiku bocah cilik sing lungguh ing kursi khusus ing mburi. Van mung duwe sopir goblok.
Beban impact ing dummies ditampilake ing tokoh. Abang nuduhake beban sing bisa nyebabake, coklat nuduhake beban sing dhuwur, nyebabake ciloko abot lan bisa uga mati. Oranye tegese ciloko sing ora ngancam nyawa, dene miturut kuning lan ijo, ora ana bebaya kesehatan.
Kaya sing sampeyan ngerteni, mung penumpang ngarep sing bisa urip ing kemping, sing bisa uga ana ing kursi rodha amarga ciloko pinggul sing abot. Pembalap nampa beban sing ora cocog ing dhadha, lan uga ana ciloko sikil sing serius. Penumpang ing baris kapindho - wong diwasa lan bocah - tiba ing struktur sing kursi dipasang, lan entuk pukulan fatal ing sirah.
Sadurunge tabrakan, peralatan kemah kudu digawe operasional kaya sing dituduhake ing pandhuan. Nanging, lemari dibukak, lan barang-barang sing ana ing njero kasebut tiba ing kabin lan nyebabake cilaka kanggo penumpang. Lawang drivere dikunci lan kendharaan sing abot cenderung kepleset.
Dene supire Citroen C5, sawise nabrak kemah, miturut beban tetep, ora ana ruang swara maneh. Euro NCAP lan ADAC nerangake kanthi kacepetan pengaruh dhuwur lan massa kemah sing luwih dhuwur, bobote 2 kali tinimbang kreta stasiun.
Apa kesimpulan saka tes kasebut? Kaping pisanan, driver mobil kudu dijaga saka kemah lan alat berat liyane. Sabanjure, perusahaan sing melu desain kemah kudu luwih nggatekake keamanan struktur penumpang lan omah. Sing tuku mobil kaya ngono aja nyepetake sistem keamanan aktif modern kayata sistem rem darurat. Barang-barang sing ana ing kemah kudu diamanake kanthi apik, lan panganan kudu plastik, dudu kaca, sanajan ora ramah lingkungan.
