Coba drive Renault paling langka

Renault ing Rusia digandhengake utamane karo Logans lan Dusters. Nanging perusahaan Prancis biyen nggawe mobil mewah gedhe.

Sing paling angel yaiku nyelehake tudung sing dawa sing ditutupi lintang limang pucuk. Mobil limang meter meh ora bisa dipasang ing jalur negara Prancis, nanging 85 taun kepungkur, nalika Renault Vivastella sing ijo lan ijo diluncurake, kabeh dalan kaya ngono utawa luwih elek. Sanajan mobil sing bakal teka langka lan mesthine ora kudu bubar kanthi mixer beton.

Merek Renault ana gandhengane banget karo Logans lan Dusters, paling akeh karo hatchback Eropa lan van kompak sing lincah. Nanging perusahaan Prancis biyen nggawe mobil mewah gedhe. Contone, 40CV kanthi mesin inline 9 liter lan bobote sangisore telung ton - iki digunakake dening presiden Prancis ing taun 1920-an.

Renault uga duwe mobil tahan las sing larang - kabeh dituku dening perusahaan taksi, ora mung ing Paris, nanging uga ing London. Episode Marne, nalika taksi ngeterake pasukan Sekutu lan banjur nylametake Paris, nggawe mobil-mobil nganggo tutup irung sing biasa. Ing umur 120 taun, Renault wis nglumpukake koleksi mobil sing nyengsemake lan sawetara uga bisa diusir kanggo mengeti ulang tahun kasebut.

Irung karakteristik, kaya-kaya manungsa ing wangun, wis dawa wis ciri khas Renault: radiator ing mobil dumunung konco engine nganti awal taun 1930-an. Irung Vivastella kaya wong liya, lan Panggangan radiator dilantik karo bintang lima-nuding tinimbang rombus menowo - kanggo meri sembarang mobil Soviet. Stella ana ing jeneng mobil kulawarga mewah iki. Sejatine merek mewah kayata Infiniti, lan Vivastella dudu model sing paling larang ing jajaran, ing ndhuwur kasebut yaiku Reinastella lan Nervastella kanthi wolung garis inline.

Sampeyan lungguh ing baris mburi meh tanpa mlungkung, kanthi sikil amba. Ana akeh papan sing malah bisa dilebokake kursi tali kanggo rong wong abdi liyane. Interioré, miturut pamanggih kemewahan nalika semana, ditutup nganggo kain wol lan katon sedheng.

Jendhela mburi digawe mudhun - iki minangka jinis kontrol iklim. Kanggo ventilasi interior, sampeyan uga bisa ngunggah saluran udara ing ndhuwur hood lan mbukak kaca ngarep. Ing mangsa adhem, mesin dadi siji-sijine sumber panas, lan kain wol menehi perlindungan saka adhem. Ora panas lan mupangat peradaban liyane.

Umume wong-wong jaman semana, luwih kuwat lan, saliyane tahan kadhemen, bisa uga duwe aparat vestibular astronot. Yen ora, dheweke ora bakal slamet suwe ing sofa plump, dilebokake langsung ing ndhuwur poros mburi. Sumbere, uga sumber suspensi sing dawa, goyang dadi aku enggal pindhah menyang kursi lipat, banjur njaluk nyopir.

Sofa ngarep disetel banget lan ora diatur kanthi cara apa wae - sampeyan lenggah. Pedal kopling sing dawa ora bakal entek, lan meh ora ana rem, mula becike mobil alon-alon nggunakake medan. Lan tetep jarak sing serius, yen ngono. Ora ana sinyal turn ing mobil iki, mula sampeyan kudu nuduhake niat kanthi tangan saka jendela.

Roda kemudi, dipasang ing sisih kiwa, sing banjur dadi langka. Sejarawan Jean-Louis Loubet, sing dadi pandhuan sejarah Renault sajrone pirang-pirang jam, ujar manawa ing jaman semana, wong Prancis luwih milih drive ing sisih tengen kanthi drive tangan tengen. Kaping pisanan, amarga supire ora prelu ngubengi mobil kanggo mbukak lawang para penumpang - lan iki minangka salah sawijining tugas. Kapindho, luwih gampang ndeleng pinggir dalan - dalan Prancis interwar ora beda karo kualitas lan jembaré khusus. Nyopir mobil gedhe 5-meter isih ngulandara. Lan jack built-in nuduhake manawa rodhane asring ditusuk ing jaman semana.

"Hrrust!" - iki nguripake dhisik sing durung diselarasake. Mung ana telung gir lan ing pungkasan sampeyan bisa mlaku kabeh lan uga bisa ngatasi pendhudhuk sing kurang. Mesin 3,2L luwih saka cukup kanggo mobil 1,6 ton, lan Vivastella bisa nyepetake 110 km / jam. Nyatane, kacepetan separo regane, ora mung amarga rem: mbebayani yen motor fosil tetep suwe saya suwe saya suwe saya dhuwur.

Serangan roda kemudi, gerakan lever lan pedal sing apik banget - ora ana sing nate mikir kepenak lan nyenengake wong sing nyewo. Sopir kasebut ora mung minangka tandha bandha, dheweke uga dadi perantara antara mobil sing angel di-drive lan pemilik sing ora biasa. Udan kudune ora medeni banget tumrap wong sing kaya ngono, mula ing Nervastella mewah, sopir lenggah ing ruangan terbuka, lan penumpang ing kabin tertutup dilengkapi tanggalan tembok mekanik lan tabung komunikasi.

Ing mobil pertamane, Louis Renault, sing katon kaya topi kumis lan bowler kanggo Charlie Chaplin, meh ora pas. Renault pisanan kanthi awak tertutup umume mirip lemari klambi sing ana ing rodhane. Wis dadi pembuat mobil terkenal, desainer ora semangat ngasilake mobil cilik.

Model biaya murah massa kanggo periode pasca perang minangka inisiatif insinyur perusahaan sing dipimpin CTO Fernand Picard. Crita iki diwenehi prestasi - Prancis dikuwasani, lan Jerman mrentah pabrik Renault. Sanalika, mobil kasebut dadi curiga padha karo VW Beetle lan uga mesin mburi. Miturut desas-desus, Ferdinand Porsche melu revisi pungkasan, sing dikirim menyang kunjara Prancis sawise perang.

Louis Renault uga mlebu kunjara amarga tuduhan kolaborasi - ing tahanan, dheweke tilar donya kanthi kahanan sing ora bisa dingerteni. Produksi model 4CV anyar diwiwiti ing perusahaan nasionalisasi.

Renault 4CV anyar didol ing taun 1947 lan banjur dadi model paling populer ing Prancis. Sisih ngarep mobil dihias nganggo gril radiator palsu kanggo nyuda mirip karo "Beetle". Kanggo kenyamanan, awak digawe lawang papat. Tuas gir ukuran ukuran tombol setir mobil modern, pedal pamriksa bunder, gagang awak tipis. Mobil cilik banget kaya dolanan. Mengko, ing museum, aku weruh mesin lan gearbox 4CV sing dipotong - piston miniatur, gir.

Sanalika, sampeyan ora prelu latihan yoga kanggo mlebu liwat lawang ayunan sing amba. Yen sampeyan pengin, sampeyan bisa nyoba nggawa papat wong diwasa menyang kabin - ora sengaja ana kursi mburi, kanthi mobil mung dawane 3,6 meter. Saka mesin kanthi volume mung 0,7 liter lan tenaga 26 hp. Sampeyan ora ngarep-arep kejutan, nanging umume nyenengake - 4CV bobote mung 600 kg. Sing utama yaiku nambahake gas ing wiwitan. Dheweke nunggang luwih cepet lan luwih rela tinimbang Vivastella sing megah. Kontrol kanthi sembrono - setir cendhak lan, sanajan mesin ing mburine, cukup stabil ganti. Nanging gir pisanan isih ora sinkron lan mung diwiwiti.

Renault 4CV minangka mobil ideal Pierre Richard lan naif lan lucu kaya komedi kanthi partisipasi. Sawise sukses model iki, perusahaan fokus ing model cilik, murah lan ekonomis. "Jins-mobil" Renault 4 mlebu pasar ing taun 1961. Desainer Renault ngrancang model kanggo pria lan wanita, kutha lan pedesaan, kanggo plancongan lan makarya.

Mobil kasebut kokoh lan tanpa wates wektu. Awak sing jembar mirip karo kreta stasiun lan van ing wektu sing padha, lapisan pelindung lan ruang kepala ing sangisore sisih ngisor nggawe "papat" katon kaya silang. Suspensi batang torsi ora wedi karo dalan sing ala lan bisa nambah reresik lemah yen dikarepake. Wong loro kanthi pitulung gagang khusus bisa narik mobil ringan saka lendhut. Tailgate gedhe lan tandha buritan tertutup sing sampeyan ora wedi ngemot mobil iki ing sangisore atap. Hood, sing gandheng maneh karo fender, nggawe perbaikan luwih gampang.

Kursi sopir katon kaya kursi lipat, windows sisih geser. Ing njero, Renault 4 tampan kaya jins sing diowahi - las las lan struktur listrik meh ora ditutupi. Sanalika, desain openwork iki nduweni papan kanggo estetika, lan panel langit-langit, dicap saka sing murah, dilapisi pola berlian sing apik.

Mobil taun pertama produksi dilengkapi motor sing padha saka 4CV, nanging wis ana ing ngarep. Louis Renault ora bakal nyetujoni drive poros ngarep - warisan saka tandhingane Citroen. Sanalika, tata letak iki menehi mobil cilik jubin lantai rata lan trunk nyaman.

Poker metu saka panel ngarep, pindah gir - kayata digunakake ing "Vivastellas" sadurunge perang. Maju iku sing pertama, mundur iku sing nomer loro, sing tengen lan sing nomer telu. Ana ing proses iki, ana reload senjata. Produksi Renault 4 terus nganti wiwitan taun 1990an, lan ing mobil tartamtu sing diprodhuksi ing taun 1980 ana mesin 1,1 liter sing luwih kuat kanthi 34 hp, kanthi kecepatan 89-90 km / jam bisa digayuh. Nanging nyopir kanthi cepet ora kepenak: ing pojok, mobil muter kanthi mbebayani lan, kanthi kekuwatan sing pungkasan, tetep ing aspal nganggo ban tipis. Rodha ngarep mlebu ing lengkungan, lan rodha mburi nyoba mudhun saka lemah.

Renault 4 adol 8 yuta unit. Kanggo Eropa, iku "jins mobil", kanggo negara-negara ing Afrika, Amerika Latin lan Eropa Wétan - "mobil-Kalashnikov", amarga ringkes lan sederhana.

Sanalika, ing taun 1972, versi kutha liyane dikembangake ing unit sing padha - Renault 5 kanthi bumper komposit sing jembar ora wedi karo parkir kontak. Tombol internal nganggo gagang ing awak, lampu-lampu persegi - iki padha "Oka", mung kanthi pesona Prancis. Sing ana feed kanthi slope kuat saka C-pilar lan lampu vertikal. Utawa panel ngarep ndhelik ribbed Darth Vader lan sistem dhukungan urip tinimbang dasbor.

Gir diganti nganggo tuas lantai, rem tangan uga kalebu jinis sing biasane. Yen suspensi "kargo" Renault guncang, mula mobil iki bakal luwih alus. Lan cukup cerdas, sanajan mesin kanthi volume kurang saka liter. Sampeyan ora bisa ujar manawa "Lima" 1977 minangka bagéyan museum.

Renault 16 diluncurake malah luwih awal, ing taun 1966, nanging drive kaya mobil modern. Mesin 1,4 liter lan 54 hp. ndadak frisky lan pungkasane ngidini sampeyan akselerasi luwih saka 100 km / jam. Sembarang silang modern bakal meri ing suspensi alus. Apa pindah pindah ing kolom setir ora umum. Malah host radio terkenal Alexander Pikulenko, sing nyopir mobil iki nalika dadi tester ing AZLK, durung langsung adaptasi.

Renault 16 ing pirang-pirang cara dadi mobil tengara. Iki minangka mobil gedhe pertama perusahaan ing pirang-pirang taun - dawane 4,2 meter. Dheweke menang judhul Mobil Eropa ing Taun 1965 lan nyatane dadi pelopor mode hatchback. Iki ora nggumunake - R16 apik banget: lereng C-pilar sing spektakuler, panel ngarep kanthi kain pelapis bata, slot instrumen sempit.

Ing USSR, Renault 16 dianggep minangka alternatif kanggo Fiat 124, mangsa Zhiguli. Crita iki dikonfirmasi dening Alexander Pikulenko. Asile, Kremlin milih mobil sing luwih akrab. "Frenchman" ora mung katon mboten umum, nanging uga diatur mirunggan: torsion bar suspension, ngarep-wheel drive karo gearbox dumunung ing ngarep engine. Izh-Combi digawe adhedhasar desain Renault 16, nanging sayangé produksi asli ora dibukak ing USSR. Sajarah industri mobil kita mesthi njupuk dalan sing beda, nanging saiki kita bakal nyopir Renault liyane.

Nanging, saiki Renault ganti. Logan wis ora populer maneh sadurunge, kajaba "Duster" pertapa, Kaptur sing apik gayane muncul, lan Koleos silang gedhe dadi garis besar barisan kasebut. Perusahaan wis siyap kanggo nuduhake anyar maneh ing Pameran Motor Moskow.