Prinsip operasi saka rak power steering

Prinsip operasi rak power steering adhedhasar efek jangka pendek tekanan sing ditimbulake dening pompa ing silinder, sing nggeser rak ing arah sing bener, ngewangi driver kanggo nyopir mobil. Mulane, mobil karo power steering luwih nyaman, utamané nalika maneuvering ing kacepetan kurang utawa nyopir ing kahanan angel, amarga alur kuwi njupuk paling saka beban dibutuhake kanggo nguripake setir, lan driver mung menehi printah, tanpa kelangan saran. saka dalan..

Rak setir ing industri transportasi penumpang wis suwe ngganti jinis piranti sing padha amarga karakteristik teknis, sing kita rembugan ing kene (Carane rak setir). Nanging, senadyan gamblang saka desain, prinsip operasi saka rak setir karo nyurung hydraulic, yaiku, nyurung hydraulic, isih ora dingerteni kanggo paling nduweni mobil.

Evolusi setir - ringkesan singkat

Wiwit tekane saka mobil pisanan, basis saka setir wis dadi reducer pindah karo rasio pindah gedhe, kang nguripake gembong ngarep kendaraan ing macem-macem cara. Kaping pisanan, iku kolom karo bipod ditempelake ing ngisor, supaya struktur Komplek (trapezium) kudu digunakake kanggo nransfer gaya bias menyang knuckles setir, kang gembong ngarep padha bolted. Banjur padha nemokke rak, uga gearbox, kang ngirimaken pasukan ngowahi menyang penundaan ngarep tanpa struktur tambahan, lan rauh iki jinis mekanisme setir diganti kolom nang endi wae.

Nanging kerugian utama sing muncul saka prinsip operasi piranti iki ora bisa diatasi. Tambah ing rasio pindah diijini setir, uga disebut setir utawa setir, diuripake effortlessly, nanging dipeksa luwih giliran kanggo mindhah ros-rosan setir saka nemen tengen kanggo posisi nemen kiwa utawa kosok balene. Ngurangi rasio pindah digawe setir luwih cetha, amarga mobil reacted liyane kuwat malah kanggo shift sethitik saka setir, nanging nyopir mobil kuwi mbutuhake kekuatan fisik gedhe lan toleransi.

Nyoba kanggo ngatasi masalah iki wis digawe wiwit awal abad rong puloh, lan sawetara padha related kanggo hydraulics. Istilah "hidrolik" dhewe asalé saka tembung Latin hydro (hydro), sing tegesé banyu utawa sawetara zat cair sing bisa dibandhingake karo fluiditase karo banyu. Nanging, nganti awal 50s abad pungkasan, kabeh diwatesi kanggo conto eksperimen sing ora bisa dilebokake ing produksi massal. Terobosan kasebut teka ing taun 1951 nalika Chrysler ngenalake setir daya (GUR) sing diprodhuksi massal pisanan sing makarya bebarengan karo kolom setir. Wiwit iku, prinsip umum saka rak setir hydraulic utawa kolom ora diganti.

Power steering pisanan duwe kekurangan serius, yaiku:

• mesin akeh dimuat;
• nguatake setir mung ing kacepetan medium utawa dhuwur;
• ing kacepetan engine dhuwur, nggawe keluwihan meksa (tekanan) lan driver ilang kontak karo dalan.

Mulane, nyurung hydraulic biasane digunakake mung ing siji XXI, nalika rake wis dadi mekanisme setir utama.

Cara kerja booster hidrolik

Kanggo ngerti prinsip operasi saka rak setir hydraulic, iku perlu kanggo nimbang unsur klebu lan fungsi padha nindakake:

• pompa
• katup ngurangi tekanan;
• tank expansion lan Filter;
• silinder (silinder hidrolik);
• distributor.

Saben unsur minangka bagéan saka nyurung hydraulic, mulane, operasi bener saka power steering bisa mung nalika kabeh komponen cetha nindakake tugas. Video iki nuduhake prinsip umum operasi sistem kasebut.

Kepiye cara kerja power steering mobil?

Pompa

Tugas saka mekanisme iki yaiku sirkulasi pancet cairan (lenga hidrolik, ATP utawa ATF) liwat sistem power steering kanthi nggawe tekanan tartamtu sing cukup kanggo nguripake roda. Pompa power steering disambungake karo sabuk menyang katrol crankshaft, nanging yen mobil dilengkapi karo nyurung hydraulic elektrik, operasi kasebut diwenehake dening motor listrik sing kapisah. Kinerja pompa dipilih supaya sanajan idle njamin rotasi mesin, lan tekanan keluwihan sing kedadeyan nalika kacepetan mundhak dikompensasi dening katup sing nyuda tekanan.

Pompa power steering digawe saka rong jinis:

• lamellar;
• gir.

pompa power steering

Preduli saka jinis, pump power steering dianggo ing prinsip saka unit propulsion wheel kapal uap kuna. Lamellar luwih angel kanggo nggawe, nanging kanthi bantuan sampeyan bisa ngganti kinerja lan tekanan sing digawe dening unit iki amarga macem-macem ekstensi saka piring baling-baling, sing penting ing mesin sing dilengkapi sistem kontrol setir elektronik sing kompleks. Pompa gear, ing sisih liya, yaiku pompa minyak konvensional, ing endi untu gear mindhah cairan hidrolik menyang stopkontak, lan kinerja lan tekanan sing diasilake mung gumantung ing kacepetan mesin.

Ing mobil karo suspension hydraulic siji pump njamin operasi saka loro sistem - power steering lan suspension, nanging dianggo ing asas padha. Iku beda saka biasanipun mung ing tambah daya.

Tekanan nyuda katup

Iki bagean saka nyurung hydraulic dianggo ing prinsip katup bypass, dumadi saka bal ngunci lan spring. Sajrone operasi, pompa power steering nggawe sirkulasi cairan kanthi tekanan tartamtu, amarga kinerjae luwih dhuwur tinimbang throughput selang lan unsur liyane. Nalika kacepetan engine mundhak, meksa ing sistem power steering mundhak, tumindak liwat werni ing spring. Kaku spring dipilih supaya tutup mbukak ing tekanan tartamtu, lan diameteripun saka saluran mbatesi throughput, supaya operasi ora mimpin kanggo gulung cetha ing meksa. Nalika tutup mbukak, bagéan saka lenga ngliwati sistem, kang stabil meksa ing tingkat sing dibutuhake.

Katup pengurang tekanan power steering

Senadyan kasunyatan manawa katup pangurangi tekanan dipasang ing jero pompa, iki minangka unsur penting saka booster hidrolik, mula padha karo mekanisme liyane. Gagal utawa operasi sing ora bener mbebayani ora mung kemudi daya, nanging uga keamanan lalu lintas ing dalan, yen saluran pasokan bledosan amarga tekanan hidraulik sing gedhe banget, utawa bocor bocor, reaksi mobil kanggo ngowahi setir bakal ganti, lan wong sing ora duwe pengalaman. wong konco risiko wheel ora menehi hasil karo Manajemen. Mulane, piranti rak setir karo nyurung hydraulic nggadahi linuwih maksimum loro struktur minangka kabèh lan saben unsur individu.

Tank ekspansi lan saringan

Sajrone operasi power steering, cairan hidrolik dipeksa kanggo sirkulasi liwat sistem power steering lan kena pengaruh tekanan sing digawe dening pompa, sing nyebabake pemanasan lan ekspansi lenga. Tank ekspansi njupuk luwih saka materi iki, supaya volume ing sistem tansah padha, sing ngilangi lonjakan tekanan sing disebabake dening ekspansi termal. Pemanasan ATP lan nyandhang unsur rubbing ndadékaké munculé bledug logam lan rereged liyane ing lenga. Njupuk menyang spool, kang uga distributor, lebu iki clogs bolongan, disrupting operasi saka power steering, kang ngaruh mengaruhi penanganan kendaraan. Kanggo ngindhari pangembangan acara kasebut, filter dipasang ing power steering, sing mbusak macem-macem lebu saka cairan hidrolik sing sirkulasi.

Cylinder

Bagean booster hidrolik iki minangka pipa, ing njero ana bagean saka rel kanthi piston hidrolik sing dipasang. Segel lenga dipasang ing pinggir pipa kanggo nyegah ATP lolos nalika tekanan mundhak. Nalika lenga lumebu ing bagean cocog saka silinder liwat pipo, piston gerakane ing arah ngelawan, meksa nindakake perkara rak lan, liwat iku, tumindak ing rod setir lan knuckles setir.

silinder power steering

Thanks kanggo desain power steering iki, ros-rosan setir wiwit pindhah sanajan sadurunge gear drive mindhah rak.

Distributor

Prinsip operasi rak power steering yaiku nyedhiyakake cairan hidrolik kanthi cepet nalika setir diuripake, amarga rak bakal diwiwiti sanajan sadurunge sopir gaweyan serius. Pasokan jangka pendek kasebut, uga ngetokake cairan keluwihan saka silinder hidrolik, diwenehake dening distributor, sing asring diarani spool.

Kanggo ngerti prinsip operasi saka piranti hydraulic, iku perlu ora mung kanggo nimbang ing bagean, nanging uga kanggo njelasno luwih lengkap interaksi karo liyane saka unsur power steering. Sanalika posisi setir lan ros-rosan setir cocog karo saben liyane, distributor, uga dikenal minangka spool, ngalangi aliran cairan menyang silinder saka salah siji sisih, supaya tekanan ing rong rongga padha lan iku. ora mengaruhi arah rotasi pelek. Nalika sopir nguripake setir, rasio cilik saka rak setir reducer ora ngidini kanggo cepet nguripake gembong tanpa gaweyan wujud.

Distributor setir listrik

Tugas distributor power steering yaiku nyuplai ATP menyang silinder hidrolik mung nalika posisi setir ora cocog karo posisi roda, yaiku, nalika sopir nguripake setir, distributor pisanan murub lan meksa. silinder kanggo tumindak ing knuckles penundaan. impact kuwi kudu short-term lan gumantung carane akeh driver nguripake setir. Sing, pisanan silinder hydraulic kudu nguripake gembong, lan banjur driver, urutan iki ngijini sampeyan kanggo nindakake gaweyan minimal kanggo nguripake, nanging ing wektu sing padha "aran dalan".

Nalika mobil kenek sawetara jenis bump, wheel ngarep sawijining, paling sethithik, nanging ngganti arah rotasi, kang ndadékaké kanggo impact ing alur. Yen impact kuwi cukup kuwat kanggo ngatasi rigidity bar torsi, banjur ana mismatch, kang tegese bagean saka ATF lumebu ing sisih ngelawan saka silinder hydraulic, kang umume menehi ganti rugi kanggo wong bodho lan setir ora. mabur metu saka tangan sopir. Ing wektu sing padha, dheweke ngrasa gerakan liwat setir lan ngerti yen mobil wis ngliwati wilayah sing ora rata, sing ngidini dheweke cepet nanggapi owah-owahan ing kahanan lalu lintas.

Cara kerjane

Kebutuhan kanggo operasi distributor kasebut minangka salah sawijining masalah sing nyegah produksi massal boosters hidrolik, amarga biasane ing mobil setir lan setir disambungake dening poros kaku, sing ora mung nransfer pasukan menyang ros-rosan setir, nanging uga. uga menehi pilot mobil karo saran saka dalan. Kanggo ngatasi masalah, aku kudu rampung ngganti susunan poros nyambungake setir lan pindah setir. Distributor dipasang ing antarane, sing dhasar yaiku prinsip torsi, yaiku, rod elastis sing bisa digulung.

Nalika sopir nguripake setir, bar torsi wiwitane rada miring, sing nyebabake ora cocog antarane posisi setir lan roda ngarep. Ing wayahe mismatch kuwi mbukak spool distributor lan lenga hydraulic lumebu ing silinder, kang shifts rak setir ing arah tengen, lan mulane ngilangake mismatch. Nanging, throughput saka spool distributor kurang, supaya hydraulics ora rampung ngganti efforts pembalap, kang tegese sing luwih cepet sampeyan kudu nguripake, luwih driver kudu nguripake setir, kang menehi saran lan ngidini sampeyan ngrasakake mobil ing dalan

Piranti

Kanggo nindakake pakaryan kasebut, yaiku, dosis ATP menyang silinder hidraulik lan mungkasi pasokan sawise ngilangi mismatch, perlu kanggo nggawe mekanisme hidrolik sing rada rumit, sing bisa digunakake miturut prinsip anyar lan kalebu:

• bar torsi disambungake menyang pindah drive, kang menehi mismatch nalika ngowahi setir;
• njero spool;
• bagean njaba saka spool.

Bagean njero lan njaba spool saling gegandhengan supaya ora ana tetes cairan sing ana ing antarane, saliyane, bolongan dilatih kanggo pasokan lan bali ATP. Prinsip operasi desain iki yaiku dosis sing tepat saka cairan hidrolik sing diwenehake menyang silinder. Nalika posisi rudder lan rak diselarasake, bukaan pasokan lan bali dipindhah relatif marang saben liyane lan cairan kasebut ora mlebu utawa mili metu saka silinder, mula sing terakhir diisi terus-terusan lan ora ana ancaman siaran. . Nalika pilot mobil nguripake setir, bar torsi pisanan twists, bagean njaba lan njero spool dipindhah relatif kanggo saben liyane, amarga kang bolongan sumber ing sisih siji lan bolongan saluran ing sisih liyane digabungake. .

Maca uga: Steering rack damper - tujuan lan aturan instalasi

Ngetik silinder hidrolik, lenga meksa piston, pindhah menyang pinggiran, sing terakhir pindhah menyang ril lan wiwit pindhah malah sadurunge pindah drive tumindak ing. Nalika rak pindah, ora cocog antarane bagian njaba lan njero spool, amarga pasokan lenga mboko sithik mandheg, lan nalika posisi roda tekan imbangan karo posisi setir, pasokan lan output saka ATP diblokir kabeh. Ing negara iki, silinder, loro bagéan kang kapenuhan lenga lan mbentuk rong sistem tertutup, nindakake peran stabil, mulane, nalika mencet bump, impuls noticeably cilik tekan setir lan setir ora narik metu saka. tangan sopir.

Sing, operasi saka rak setir hydraulic adhedhasar prinsip spool lan torsion bar - nalika sopir nguripake setir, pisanan twists bar torsion sethitik, amarga kang spool mbukak, lan banjur torsion. bar straightens lan nutup spool. Yaiku, cairan hidrolik, amarga distributor, mlebu silinder hidrolik mung nalika sudut setir ngluwihi rak setir sing cocog, supaya pembalap ora nindakake gaweyan sing gedhe banget, nanging ing wektu sing padha ora ilang kontak karo dalan.

kesimpulan

Prinsip operasi rak power steering adhedhasar efek jangka pendek tekanan sing ditimbulake dening pompa ing silinder, sing nggeser rak ing arah sing bener, ngewangi driver kanggo nyopir mobil. Mulane, mobil karo power steering luwih nyaman, utamané nalika maneuvering ing kacepetan kurang utawa nyopir ing kahanan angel, amarga alur kuwi njupuk paling saka beban dibutuhake kanggo nguripake setir, lan driver mung menehi printah, tanpa kelangan saran. saka dalan..

Setir daya - piranti lan prinsip operasi setir daya ing model Lego!