Prinsip operasi lan komposisi suspensi udara

Kanthi industri otomotif mboko sithik pindhah menyang nggunakake spring coil sing luwih kompak lan tepat ing umume aplikasi suspensi tinimbang spring coarse gedhe banget, iku logis kanggo nyana evolusi terus saka pindah mlaku. Sebagian wis kedadeyan - logam ing unsur elastis asring diganti karo gas. Mesthi, terlampir ing meksa ing Nihan kuwat. Nanging panggantos prasaja saka springs online ora cukup, suspensi anyar gawe katut nggunakake aktif saka piranti elektronik lan aktuator.

Majelis Suspensi Udara Umum lan Unik

Keanehan nggunakake pneumatik minangka unsur elastis nyebabake kemungkinan owah-owahan operasional remot ing karakteristik suspensi. Miwiti saka owah-owahan prasaja ing posisi awak ing ndhuwur dalan ing statis lan pungkasan karo fungsi kontrol aktif.

Umumé, wis nahan klasifikasi jinis penundaan, sumber online nyebabake munculé sawetara piranti tambahan ing sasis. Jumlah peralatan gumantung ing implementasine tartamtu dening manufaktur beda. Iki bisa dadi kompresor listrik lan mekanik, platform katup, unit kontrol elektronik, lan kadhangkala kit hidrolik. Ora angel menehi sifat adaptasi lan pilihan karakteristik saka kursi pembalap menyang sistem kasebut. Lan sacara lahiriah, bakal meh padha karo suspensi gumantung tradisional, independen loro lan multi-link, MacPherson struts utawa balok torsi sing prasaja. Nganti interchangeability lengkap bagean, nalika sampeyan mung bisa mbusak pneumatik lan nginstal spring coil ing panggonan sing padha.

Komposisi saka peralatan lan komponen individu

Tujuan lan fungsi saka unsur dhasar wis diganti sethitik sajrone evolusi suspensi udara, mung desain lan kontrol algoritma wis apik. Komposisi biasa kalebu:

• springs online dipasang tinimbang springs utawa springs;
• kompresor udara sing njaga lan ngatur tekanan ing pneumatik;
• fitting udara kontrol lan distribusi kanthi sistem katup elektromagnetik;
• saringan udara lan pengering;
• sensor dhuwur awak kanggo saben wheel ;
• unit kontrol elektronik;
• panel kontrol suspensi udara.

Sampeyan bisa nggunakake piranti liyane sing ana gandhengane karo fungsi tambahan.

Bantal pneumatik (silinder)

Unsur suspensi elastis minangka spring udara ing pangertèn sing paling jembar saka tembung kasebut, sacara teoritis spring uga minangka spring. Ing laku, iki hawa ing tekanan ing kasus karet-logam. Ngganti geometri cangkang bisa ditindakake ing arah sing diwenehake, penguatan nyegah panyimpangan sewenang-wenang saka wangun kasebut.

Sampeyan bisa nggabungake unsur pneumatik kanthi penyerap kejut damping ing siji konstruksi saka strut udara teleskopik. Iki entuk kompak saka unit siji ing komposisi, contone, suspensi MacPherson-jinis. Ing rak ana kamar sing disegel kanthi udara sing dikompres lan hidrolik biasa saka penyerap kejut klasik.

Kompresor lan panrima

Kanggo ngimbangi bocor lan owah-owahan tekanan cepet ing unsur pneumatik, sistem dilengkapi kompresor otonom karo drive listrik saka driver daya saka unit kontrol. Operasi kompresor difasilitasi kanthi anané panyimpenan udara - panrima. Amarga akumulasi udhara sing dikompres ing njero, uga ngliwati tekanan saka silinder, kompresor diuripake luwih asring, sing ngirit sumber daya, lan uga nyuda beban ing unit persiapan udara, filtrasi lan pangatusan.

Tekanan ing panrima dikontrol dening sensor, miturut sinyal sing elektronik ngirim printah kanggo ngisi cadangan gas sing dikompres, kalebu kompresor. Nalika nyuda reresik dibutuhake, keluwihan hawa ora dibuwang menyang atmosfer, nanging mlebu ing panrima.

Regulasi elektronik

Nampa informasi saka sensor dhuwur kulo, biasane iki unsur related kanggo posisi lengen lan rod penundaan, uga meksa ing macem-macem titik, unit elektronik rampung kontrol posisi awak. Thanks kanggo iki, suspensi entuk fungsi dhasar anyar, bisa adaptasi kanggo macem-macem derajat.

Kanggo nyedhiyakake fitur-fitur anyar, sambungan controller karo sistem kendaraan liyane wis dikenalaké. Dheweke bisa njupuk menyang akun lintasan saka mobil, impact driver ing kontrol, kacepetan lan alam lumahing dalan. Iku dadi cukup prasaja kanggo ngoptimalake prilaku sasis, menehi tengah ngisor gravitasi kanggo nambah stabilitas ing kacepetan dhuwur, kanggo nyilikake muter awak, mangkono nambah safety saka mobil minangka kabèh. Lan off-road, ing nalisir, nambah reresik lemah, ngidini lengkap artikulasi saka as. Malah nalika diparkir, mobil bakal dadi luwih ramah sopir kanthi ngedhunake dhuwur awak supaya luwih gampang dimuat.

Panggunaan praktis saka kaluwihan suspensi udara

Miwiti kanthi nyetel dhuwur kulo sing prasaja, para perancang mobil wiwit ngenalake fitur canggih menyang suspensi. Iki ndadekake iku bisa, antarane liyane, kanggo introduce pneumatics minangka pilihan ing model mobil sing Sejatine dilengkapi penundaan conventional. Kanthi iklan lengkap fitur anyar lan bali ing investasi ing pembangunan.

Sampeyan bisa ngontrol suspensi kanthi kapisah ing sisih pinggir mobil lan ing poros. Sawetara setelan tetep ditawakake kanggo pilihan ing menu utama mobil. Kajaba iku, setelan khusus kasedhiya kanggo pangguna sing luwih maju kanthi panyimpenan memori.

Kemungkinan pneumatik utamané penting kanggo transportasi barang, ing ngendi ana prabédan gedhe ing massa kanggo mobil utawa sepur dalan sing dimuat lan kosong. Ing kana, sistem kontrol reresik wis dadi indispensable, ora ana sumber sing bisa dibandhingake karo kemampuan sumber udara.

Kanggo mobil kanthi kacepetan dhuwur, penting kanggo ngganti suspensi supaya bisa digunakake ing dalan gedhe. Reresik lemah sing luwih murah ora mung nambah stabilitas, nanging uga nambah aerodinamika, nambah ekonomi bahan bakar lan kinerja nyopir.

Kendaraan off-road ing pneumatik, utamane sing nggunakake ora diwatesi ing kahanan sing ekstrem, bisa nambah kemampuan lintas negara geometris nalika pancen dibutuhake. Mudhunake awak menyang tingkat sing aman nalika kacepetan mundhak, sing kedadeyan kanthi otomatis.

Comfort uga dhasar apik. Sifat-sifat gas ing tekanan kaping pirang-pirang luwih disenengi tinimbang logam musim semi. Karakteristik suspensi ing kahanan apa wae, sanajan adaptasi ora digunakake, bakal ditemtokake dening penyerap kejut, sifat-sifat sing luwih gampang lan luwih akurat diprogram sajrone tuning lan manufaktur. Lan cacat ing bentuk komplikasi lan linuwih sing gegandhengan wis suwe ditemtokake ora dening fitur dhasar, nanging kanthi sumber daya sing diwenehake dening pabrikan.