Penyebab mambu lenga ing mobil

Ambune manca, kaya swara, ing kabin bisa acak, ngganggu utawa mbebayani. Minyak sing diobong kalebu salah siji saka telung kategori kasebut ing macem-macem kesempatan. Kabeh gumantung saka panyebab fenomena kasebut, mula kahanan kasebut mbutuhake sinau lan lokalisasi sing tepat.

Apa sing nyebabake mambu lenga sing diobong ing kabin

Minyak ing unit kasebut ana ing volume sing disegel karo segel lan segel. Kajaba iku, rezim termal wis diatur kanthi ketat, lan ora kudu diobong ing mesin sing digunakake.

Ya, lan lenga dhewe bisa nahan suhu sing signifikan tanpa oksidasi kanthi cepet, yaiku, ora ngetokake kumelun kanthi ambu sing khas sanajan kena kontak karo udara sing ngemot oksigen.

Nanging ing kasus malfunctions, kahanan diganti:

• lenga bisa dadi panas banget ing njero unit, digunakake kanggo sampah, utawa mung alon-alon ngoksidasi kanthi ngeculake kumelun;
• mili metu utawa mung liwat ing wangun kedhul lenga liwat segel, iku bisa kanggo njaluk ing bagean digawe panas saka sistem exhaust karo asil sing padha;
• ing ambune lenga sing diobong, bahan utawa bahan konsumsi liyane bisa ditutupi sajrone operasi ora normal lan overheating.

Sanajan kabeh iki kedadeyan, mambu isih kudu nembus kabin. Sesak kasebut diwenehake kanthi beda-beda, beda banget ing merek lan model mobil, lan tingkat kerusakane. Sawetara badan bisa njupuk aroma extraneous sanajan saka mobil tetanggan ing lalu lintas alon.

Panyebab Umum

Penting kanggo nemtokake sumber asap sing mlebu ing kabin. Iki bisa dadi jendhela mbukak, tameng mesin, underbody utawa tailgate ing hatchbacks lan station wagon.

Arah sing ditetepake kanthi bener bakal mbantu nemokake lan ndandani masalah kasebut.

Ambune lenga kobong ing interior mobil 👈 nyebabake lan akibat

Bau oli mesin

Sumber paling umum saka kumelun lenga saka ngisor hood ora tansah related kanggo malfunctions. Luwih asring, iki minangka akibat saka ndandani utawa ngopeni mobil, nalika bagian-bagian knalpot sing mesthi diobong ing wektu sing padha wiwit kobong.

Kumelun bisa banget kandel, nanging ora mbebayani, lan sawise lenga utawa pelumas sing wis ilang, mandheg.

Nanging ana alasan sing luwih kuwatir:

1. Kebocoran ing persimpangan tutup tutup karo kepala blok. Gasket karet sing ana ing kono cepet ilang elastisitas lan ora nahan fogging minyak. Utamané yen tutup plastik utawa lancip-dinding baja, lan ora duwe rigidity perlu. Lenga mesthi bakal tiba ing manifold exhaust panas, sing dumunung ing ngisor sendi, bakal ngrokok kanthi moderat, nanging terus-terusan. Sampeyan kudu ngganti gasket utawa gawe anyar sealant.
2. Kanthi tambah tekanan ing crankcase amarga nyandhang ring piston utawa malfunctions saka sistem ventilasi crankcase, lenga wiwit squeezed metu saka kabeh asu laut, malah saka gulu pangisi. Mesin kabeh cepet ditutupi karo plakat, kalebu pipa knalpot. Sampeyan perlu kanggo diagnosa motor lan ngenali sabab saka tambah meksa.
3. Yen asu laut saka crankshaft lan camshafts wiwiti bocor, kabeh bagean ngisor saka engine bakal ing lenga, saka ngendi iku bisa njaluk ing aliran online oncoming kanggo pipe exhaust. Asu laut lenga worn kudu diganti, ing wektu sing padha nemokake sabab saka nyandhang, bisa uga ora mung ing kualitas miskin utawa lawas saka segel ring.
4. Gasket crankcase uga ora langgeng, kaya torsi tightening saka studs. Swara wektu, fasteners weakened, panci dadi lengo. Biasane tightening ora mbantu maneh, iku perlu kanggo ngganti gasket utawa sealant.

Kanthi sistem ventilasi crankcase kanthi bener ing ruang ing ngisor piston, tekanan pulsates, nanging rata-rata ora kudu gedhe banget. Sampeyan bisa mriksa iki kanthi ngukur tekanan kanthi nol ing tengah skala, nyambungake liwat tip sealing menyang bolongan kanggo dipstick lenga. Priksa digawe ing beda kacepetan crankshaft lan posisi throttle.

Mambu lenga saka sisih transmisi

Alasan kanggo mbebasake lenga saka omah gearbox, kasus transfer lan gearbox drive poros padha kanggo engine. Ora ana sistem ventilasi exhaust ing kene, dadi sampeyan kudu nggawe manawa ambegan sing ngetokake tekanan berlebihan sajrone owah-owahan suhu ana ing kondisi apik.

Liyane saka ndandani teka mudhun kanggo ngganti segel, gaskets lan sealant lawas. Kadhangkala kesalahan kinerja segel sing apik yaiku getaran lan backlash bantalan ing shafts utawa keluwihan lenga ing ndhuwur norma.

Alasan liyane kanggo mambu kalebu lenga kobong ing clutches transmisi otomatis lan mambu banget padha disebabake nyandhang ing linings kopling ing transmisi manual.

Ing kasus sing sepisanan, bisa uga ana masalah karo kothak, nanging lenga kudu diganti ing kasus apa wae, lan ing kaloro kabeh gumantung ing tingkat kobong disk sing didorong. Sampeyan bisa uga durung nampa karusakan irreparable, mung wis overheated lokal.

Bau kobong ing knalpot

Yen mambu lenga diobong penetrates menyang kabin saka gas exhaust, pisanan kabeh kudu ngurus saka tightness saka sistem lan awak. Yen kabeh wis rampung, mula ora ana sing kudu mlebu ing kabin. Bebaya ora ana ing lenga, nanging ing zat-zat mbebayani ing gas buang.

Lenga dhewe dikonsumsi dening sampah ing akeh mesin, lan iki ora tansah dadi tandha malfunction. Ana standar konsumsi ing liter saben 1000 kilometer. Ing kasus apa wae, yen liter utawa luwih dikonsumsi, sampeyan kudu nggoleki sababe.

Iki bisa:

• segel tutup sing rusak utawa atos;
• nyandhang lan luh saka ring piston;
• tambah reresik antarane piston lan silinder;
• lenga kualitas kurang ing mesin utawa keluwihan;
• masalah karo unit turbocharger.

Motor bisa uga mbutuhake ndandani kerumitan sing beda-beda, nanging sanajan ing mobil sing akeh udud, mambu lenga sing diobong ora bakal mlebu ing kompartemen penumpang. Mulane, sampeyan kudu nggoleki bocor ing awak, uga panggonan karat saka unsur sistem exhaust. Kang, saliyane mambu, uga bakal nyedhiyani soundtrack banget ora nyaman.