Ing suhu apa lenga engine godhok?
Titik nyala lenga mesin
Ayo miwiti nimbang masalah iki saka suhu minimal kanggo telung konsep sing kadhaptar ing paragraf pisanan lan kita bakal nggedhekake kanthi urutan munggah. Wiwit ing cilik saka lenga motor, iku dipercaya sing bakal bisa kanggo logis ngerti kang saka watesan rawuh pisanan.
Nalika suhu tekan kira-kira 210-240 derajat (gumantung saka kualitas basa lan paket aditif), titik lampu kilat lenga engine wis nyatet. Kajaba iku, tembung "lampu kilat" tegese katon jangka pendek saka geni tanpa pembakaran sabanjure.
Suhu kontak ditemtokake kanthi cara pemanasan ing crucible sing mbukak. Kanggo nindakake iki, lenga diwutahake menyang mangkuk logam ukuran lan digawe panas tanpa nggunakake geni sing mbukak (contone, ing kompor listrik). Nalika suhu cedhak karo titik nyala sing dikarepake, sumber nyala sing mbukak (biasane pembakar gas) dienal kanggo saben munggah 1 derajat ing ndhuwur permukaan crucible karo lenga. Yen vapors lenga ora kerlip, crucible warms munggah dening liyane 1 derajat. Lan sateruse nganti lampu kilat pisanan dibentuk.
Suhu pembakaran dicathet ing tandha kasebut ing thermometer, nalika uap lenga ora mung suar sapisan, nanging terus diobong. Yaiku, nalika lenga digawe panas, uap sing bisa dibakar dibebasake kanthi intensitas supaya geni ing permukaan crucible ora metu. Rata-rata, fenomena sing padha diamati 10-20 derajat sawise tekan titik lampu kilat.
Kanggo njlèntrèhaké sifat kinerja lenga engine, mung titik lampu kilat biasane nyatet. Wiwit ing kahanan nyata, suhu pembakaran meh ora tau tekan. Paling ora ing pangertèn nalika nerangake mbukak, gedhe-ukuran geni.
Titik didih lenga mesin
Minyak nggodhok ing suhu kira-kira 270-300 derajat. Godhok ing konsep tradisional, yaiku, kanthi ngeculake gelembung gas. Maneh, fenomena iki arang banget ing ukuran volume pelumas. Ing sump, lenga ora bakal tekan suhu iki, amarga mesin bakal gagal dawa sadurunge malah tekan 200 derajat.
Biasane akumulasi cilik lenga godhok ing bagean paling panas ing mesin lan yen ana kerusakan sing jelas ing mesin pembakaran internal. Contone, ing sirah silinder ing rongga cedhak klep exhaust ing cilik saka malfunction saka mekanisme distribusi gas.
Fenomena iki duweni efek negatif banget ing sifat kerja pelumas. Ing podo karo, endapan, jelaga utawa celengan berminyak dibentuk. Kang, ing siji, contaminate motor lan bisa nimbulaké clogging saka intake lenga utawa saluran lubrication.
Ing tingkat molekul, transformasi aktif njupuk Panggonan ing lenga wis tekan titik lampu kilat. Kaping pisanan, fraksi cahya diuwap saka lenga. Iki ora mung unsur dhasar, nanging uga komponen pengisi. Sing dhewe ngganti sifat pelumas. Lan ora tansah kanggo luwih apik. Kapindho, proses oksidasi saya cepet banget. Lan oksida ing lenga mesin ora ana gunane lan malah mbebayani. Katelu, proses kobong metu lubricants ing silinder engine wis digawe cepet, amarga lenga wis Highly liquefied lan penetrates menyang kamar pangobongan ing jumlah luwih.
Kabeh iki pungkasanipun mengaruhi sumber daya motor. Mulane, supaya ora nggawa lenga menyang godhok lan ora kanggo ndandani mesin, iku perlu kanggo ngawasi kanthi teliti suhu. Yen ana kegagalan sistem pendinginan utawa tandha-tandha sing jelas saka overheating lenga (pembentukan sludge sing akeh banget ing tutup tutup lan ing bah, konsumsi pelumas sing nyepetake kanggo sampah, mambu produk lenga sing diobong sajrone operasi mesin), disaranake kanggo diagnosa lan ngilangi sabab saka masalah.
