Presentasi: Husqvarna 2009

Yen sampeyan luwih ngerti apa sing kedadeyan ing donya sing reged, sampeyan isih ngelingi wektu nalika mesin papat-stroke 350 meter kubik mrentah paling dhuwur, sing banjur dadi 400 lan paling ora nganti 450 pamindahan sentimeter kubik. Nanging, setir pembangunan bali, lan kapasitas kubik mboten umum cetha ing mode. Lan ora amarga fuss, nanging amarga kepraktisan.

Dina iki, Husqvarna 450 akeh banget, bisa uga akeh banget kanggo penunggang enduro rata-rata, lan TE 510 mung kanggo crunchers, tipping timbangan luwih saka 90kg sawise ngosongake kandung kemih ing wayah esuk. Kenapa ora TE 250? Inggih, ya, iki pit gedhe, paling apik ing sawijining kelas, nanging dimaksudaké kanggo penunggang sing disambungake menyang volume saka unit ditemtokake dening aturan. 310, Nanging, ana ing antarane.

Sejatine TE 250 karo pigura padha, suspensi, wheel, rem etc nanging karo engine 249cc? amarga Tambah ing wellbore saka 76 mm kanggo 83 mm tambah kanggo 297 cm? . Iku campuran saka mancal cahya lan kontrol karo daya ditambahaké sethitik ing engine dhewe. Kanggo atlit rekreasi sing pengin kringet metu ing alas paling cedhak utawa trek motocross sawise dina hard ing karya, iki luwih saka cukup.

Apa maneh, uji coba kanggo wong anyar ing garis papat-stroke standar ngasilake sawetara asil sing menarik. Kita luwih milih kanggo TE 450! Situs tes kasebut minangka trek lintas negara gedhe sing ditambah karo unsur enduro khas. Dadi, puddles lendhut, dalan sempit antarane pager lan trek, lan banjur sawetara munggah lan mudhun, kabeh mesthi ing banget tajem, bledug lan rolling rocks kapenuhan bumi.

Ing kaping kita felt kaya mesin ora perlu apa-apa luwih saka pindah katelu! Sing pertama pancen cendhak banget, mula kita ora butuh apa-apa kajaba nyoba mendaki rintangan lan mendaki ekstrim. Kapindho iku becik kanggo nutup dadi lan miwiti, lan katelu kanggo kabeh liyane. Kajaba saka dalan alas sing luwih cepet, kita bisa tekan mburi gearbox, yaiku gear enem. engine iku arang banget fleksibel, narik uga lan terus-terusan saka revs kurang, lan ndhuwur kabeh, iku tresna rev kanggo limiter, lan iki kauntungan paling gedhe.

Tuas gear kanthi posisi ergonomis meh ora mbutuhake pindah gear. Kabeh bisa ditindakake kanthi nggunakake bangkekan tengen, sing nemtokake jumlah bahan bakar unit intake-injeksi Mikuni bakal diukur ing wektu tartamtu nggunakake pengontrol elektronik.

Husqvarna wis nggunakake injeksi bahan bakar elektronik ing model papat-stroke kanggo taun kaping pindho berturut-turut, lan yen kita duwe komentar taun kepungkur, saiki kita bakal meneng. Kabeh lumaku kanthi lancar lan cekap. Ayo kita nandheske sepisan maneh: ease saka driving punika ngédap. Iku nanggapi sabenere lan cepet kanggo wishes penunggang lan, ndhuwur kabeh, strictly nderek garis diadegaké ing sudhut. Mancal sakabèhé performs andal, lancar lan kombinasi sampurna kanggo penunggang enduro rata-rata. Kita padha bungah!

Kaya kabeh papat stroke, TE 310 nduweni pigura sing dianyari sing luwih kaku lan kilogram luwih entheng tinimbang taun kepungkur. Inovasi penting ing kulawarga yaiku: cakram rem daisy-chain, sing sepisanan luwih kuwat nalika ngerem, suspensi sing didesain ulang, swingarm, transmisi sing luwih apik lan sirkulasi lenga, uga damper aluminium anyar sing cocog karo standar Euro3 tanpa owah-owahan. Nanging, TE 250 lan 310 saiki duwe katup knalpot baja amarga luwih awet tinimbang titanium. Nanging owah-owahan kadhaptar lan grafis luwih agresif ora mung anyar saka putih-abang saka Varese.

Model kabeh-anyar iku kembar junior WR 125. Husqvarna pracaya teknologi loro-stroke kanggo enduro (lan liyane lan liyane pelanggan) supaya padha mbayar manungsa waé kanggo rinci sak nganyari. Malah luwih misuwur yaiku unit kasebut, sing meh padha karo model salib CR 125, nanging anyar kanggo WR: pigura sing diilhami dening sadulur papat-stroke, sistem pembuangan, tangki bahan bakar, kothak udara, 15 mm pedal ngarep, dhuwur jog ngisor saka lantai lan plastik bagean. Dadi, yen sampeyan pengin "bayi" sehat, pasangake bom adrenalin iki tinimbang komputer utawa TV.

produk anyar liyane wis kasebut WR 300, kang bener padha WR 250, mung volume wis tambah kanggo 293 cm? lan minangka replika mobil balap Enduro World Championship sing dikendhaleni dening Seb Guillaume, wong Prancis sing ana ing peringkat telu paling dhuwur ing donya.

Husqvarna uga totoan ing loro penunggang enom, ing Pole Bartosz Oblucki lan Antoine Méa, sing anyar kanggo enduro taun iki, asalé saka motocross (MX1) lan belongs kanggo generasi enom pemain ski lintas negara Prancis. Inggih, ing 2009, sawise mangsa sukses ing taun iki, mesthi bakal saingan kanggo juara pisanan. Husqvarna uga kepengin bali menyang kana kanthi angka dodolan lan, kaya sing dijanjekake para panggedhe BMW, dheweke bakal nindakake kanthi luwih akeh sepeda enduro, motocross lan minicross.

Husqvarna TE 310

Rega mobil uji: 8.499 EUR

mesin: siji-silinder, papat-stroke, 297 cm? , daya (NP), injeksi bahan bakar elektronik, Mikuni 6 mm.

Bingkai, penundaan: tubular baja (tabung oval), ngarep kanthi luwes USD Marzocchi teleskop garpu, mburi single shock absorber.

Rem: ngarep 1x diameteripun coil 260 mm, mburi 1x 260 mm. b 1.495 mm.

Tangki bahan bakar: 7, 2 l.

Dhuwur kursi saka lemah: 963 mm.

Bobot garing: 107 kg.

Wong kontak: www.zupin.de

Petr Kavchich, foto: Tovarna

• Data dhasar

  Biaya model tes: € 8.499 XNUMX €

• Informasi teknis

  mesin: silinder tunggal, papat langkah, 297,6 cc, daya (NP), injeksi bahan bakar elektronik, Mikuni 38 mm.

  Bingkai: tubular baja (tabung oval), ngarep kanthi luwes USD Marzocchi teleskop garpu, mburi single shock absorber.

  Rem: ngarep 1x diameteripun coil 260 mm, mburi 1x 260 mm. b 1.495 mm.