Robot preselektif VW DQ250
Isi
Robot preselektif 6-kacepetan DQ250 utawa VW DSG-6 wis diprodhuksi dening badhan wiwit 2003 lan diinstal ing model ngarep-wheel drive ing indeks 02E lan kabeh-wheel drive minangka 0D9. Gearbox kopling udan dobel iki dirancang kanggo mesin nganti torsi 350 Nm.
В семейство DSG также входят: DQ200, DQ381, DQ400e, DQ500, DL382 и DL501.
Spesifikasi VW DQ6 250-speed gearbox
| Gaya | robot preselektif |
| Jumlah gir | 6 |
| Kanggo drive | ngarep / lengkap |
| Kapasitas mesin | nganti 3.6 liter |
| Torsi | nganti 350 (400) Nm |
| Apa jinis minyak kanggo pour | G 052 182 A2 |
| Volume minyak | 7.2 l (panggantos 5.5 l) |
| Pangowahan minyak | saben 50 km |
| Ngganti filter | saben 50 km |
| Sumber daya kira-kira | 250 000 km |
Bobot garing saka gearbox DQ250 miturut katalog yaiku 94 kg
Katrangan piranti rcpp DSG-6 02E lan 0D9
Ing taun 2003, Volkswagen ngenalake kothak gear robot preselektif wet-clutch pisanan, sing dikembangake kanthi kolaborasi karo BorgWarner. Gearbox iki dimaksudaké kanggo mesin pembakaran transversal kanthi torsi nganti 350 Nm, nanging bubar dianyari kanggo instalasi kanthi unit daya diesel nganti 400 Nm. Versi kothak kanggo model ngarep-wheel drive duwe indeks 02E, lan kabeh-wheel drive 0D9.
Desain lan prinsip operasi saka gearbox preselektif 6-kacepetan DQ250 diterangake ing video iki:
Rasio gear RKPP 02E
Ing conto Volkswagen Passat B6 2008 kanthi mesin 2.0 TDI:
| Utama | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Bali |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.118/3.043 | 3.462 | 2.050 | 1.300 | 0.902 | 0.914 | 0.756 | 3.987 |
Model sing dilengkapi kothak VW DQ250
| A3 2(8P) | 2003 - 2013 |
| A3 3(8V) | 2013 - 2018 |
| TT 1 (8N) | 2003 - 2006 |
| TT 2 (8J) | 2006 - 2014 |
| TT 3 (8S) | 2014 - 2018 |
| Q3 1(8U) | 2014 - 2018 |
| Octavia 2 (1Z) | 2004 - 2013 |
| Octavia 3 (5E) | 2012 - 2018 |
| Apik 2 (3T) | 2008 - 2015 |
| Apik banget 3 (3V) | 2015 - 2018 |
| Karoq 1 (SAIKI) | 2017 - 2019 |
| Kodiaq 1 (NS) | 2017 - 2018 |
| Yeti 1 (5L) | 2009 - 2017 |
| 1 liyane (5P) | 2004 - 2013 |
| Alhambra 2 (7N) | 2004 - 2013 |
| Leon 2 (1P) | 2004 - 2013 |
| Leon 3 (5F) | 2004 - 2013 |
| Toledo 3 (5P) | 2004 - 2013 |
| Kumbang 2 (5C) | 2011 - 2018 |
| Caddy 3 (2K) | 2004 - 2015 |
| Caddy 4 (SA) | 2015 - 2020 |
| Golf Plus 1 (5M) | 2004 - 2014 |
| Eos 1 (1F) | 2006 - 2015 |
| Golf 5 (1K) | 2004 - 2008 |
| Golf 6 (5K) | 2008 - 2012 |
| Golf 7 (5G) | 2012 - 2017 |
| Jetta 5 (1K) | 2005 - 2010 |
| Jetta 6 (1B) | 2010 - 2018 |
| Passat B6 (3C) | 2005 - 2010 |
| Passat CC (35) | 2008 - 2016 |
| Passat B7 (36) | 2010 - 2015 |
| Passat B7 Alltrack (365) | 2012 - 2015 |
| Passat B8 (3G) | 2014 - 2018 |
| Passat B8 Alltrack (3G5) | 2015 - 2018 |
| Tiguan 1 (5N) | 2007 - 2016 |
| Tiguan 2 (AD) | 2016 - 2018 |
| Touran 1 (1T) | 2004 - 2015 |
| Touran 2 (5T) | 2015 - 2019 |
| Scirocco 3 (137) | 2008 - 2017 |
| Sharan 2 (7N) | 2010 - 2022 |
| Golf Sportsvan 1 (AM) | 2014 - 2017 |
Ulasan babagan RKPP DQ 250 pro lan kontra
Liyane:
- Perpindahan gigi kanthi cepet lan wicaksana
- Mobil kanthi transmisi manual luwih irit tinimbang otomatis
- Repair dikuwasani dening akeh bengkel mobil
- Biaya murah saka donor sekunder
Kekurangan:
- Ora flywheel dual-massa apik banget
- Masalah nalika digabungake karo mesin pembakaran internal sing kuat
- A sumber andhap asor kanggo kit kopling
- Mbutuhake owah-owahan lenga sing kerep banget
Jadwal pangopènan RKPP 02E lan 0D9
Gearbox mbutuhake nganyari maneh pelumas, luwih becik paling sethithik sapisan saben 50 km. Secara total, ana 000 liter minyak asli G 7.2 052 A182 ing kothak, nanging 2 liter bakal cukup kanggo panggantos. Yen sampeyan duwe mobil kabeh-wheel drive, aja lali kanggo ngganti lenga G 5.5 052 S145 ing kasus transfer.
Kanggo nglayani kothak robot, sampeyan butuh sawetara bahan bakar:
| Filter oli (asli) | item 02E 305 051 C |
| Gasket Filter oli | item N 910 845 01 |
| Sumbat saluran | item N 902 154 04 |
| Plug sealing ring | item N 043 80 92 |
Cacat, breakdowns lan masalah saka kothak DQ250
Kaya kabeh robot preselektif karo cengkeraman adus lenga, kothak iki ngalami jolts utawa jerks amarga kontaminasi produk nyandhang solenoid ing mekatronika. Sing luwih kuat unit daya dilengkapi gearbox lan luwih cetha sing nduweni drive, luwih cepet kopling kit nyandhang metu lan klep hydraulic clog.
Nalika digabungake karo mesin banget kuat, lan utamané sawise chip tuning agresif, diferensial ing kothak iki bisa ambruk, lan wis ing roto saka 50 ewu km. Asring, ing wektu sing padha, gir saka shafts rusak lan kursi sing rusak.
Ing ujung poros kotak gear robot ana disk drive sensor rotasi. Amarga magnetisasi, padha ngumpulake Kripik logam lan banjur sensor dadi wuta. Masalah sing padha ing kene ditrapake kanggo sensor posisi kanggo garpu shift gear.
Ing taun-taun awal produksi, robot iki dilengkapi flywheel dual-massa sing ringkih, sing cepet mulai kedher, sing nyebabake karusakan kopling.
Sampeyan uga bisa nemoni kegagalan papan kontrol gearbox amarga overheating lan nyandhang gear amarga tabung pasokan pelumas sing macet karo produk nyandhang menyang poros.
Pabrikan nyatakake sumber gearbox DQ250 ing 220 km, nanging robot iki uga nglayani 000 km.
Rega saka enem-kacepetan gearbox VW DQ250
| Biaya minimal | Rubrik 45 000 |
| Rata-rata rega adol maneh | Rubrik 65 000 |
| Biaya maksimal | Rubrik 90 000 |
| Pos mriksa kontrak ing luar negeri | 850 euro |
| Tuku unit anyar kuwi | Rubrik 280 000 |
| Kawontenan: | BOO |
| Kanggo mesin: | BZB, CDAB, CBAB |
| Kanggo model: | Audi A3 3, Q3 1, VW Passat B7, Tiguan 1 lan liyane |
* Kita ora ngedol checkpoints, rega dituduhake kanggo referensi