Robot preselektif VW DQ200
Isi
- Spesifikasi VW DQ7 200-speed gearbox
- Katrangan piranti kontrol radio DSG-7 0AM lan 0CW
- Rasio gear RKPP 0AM
- Model sing dilengkapi kothak VW DQ200
- Ulasan babagan RKPP DQ 200 pro lan kontra
- Jadwal layanan RKPP 0AM lan 0CW
- Cacat, breakdowns lan masalah saka kothak DQ200
- Rega saka gearbox pitung kacepetan VW DQ200
Robot preselektif 7-kacepetan VW DQ200 utawa DSG-7 wis dirakit dening perusahaan wiwit 2007 lan dipasang ing mobil penggerak roda ngarep ing indeks 0AM, lan sawise nganyari 2013 minangka 0CW. Versi kopling garing dual kanggo model Audi dikenal kanthi indeks 0BM.
Kulawarga DSG-7 uga kalebu: DQ381, DQ500, DL382 lan DL501.
Spesifikasi VW DQ7 200-speed gearbox
| Gaya | robot preselektif |
| Jumlah gir | 7 |
| Kanggo drive | ngarep |
| Kapasitas mesin | nganti 2.0 liter |
| Torsi | iki 250 Nm |
| Apa jinis minyak kanggo pour | G052 512 A2 + G004 000 M2 |
| Volume minyak | 1.9 + 1.0 liter |
| Pangowahan minyak | saben 60 km |
| Ngganti filter | saben 60 km |
| Sumber daya kira-kira | 250 000 km |
Bobot garing saka gearbox DQ200 miturut katalog yaiku 70 kg
Katrangan piranti kontrol radio DSG-7 0AM lan 0CW
Ing taun 2007, Volkswagen ngenalake kothak gear robot preselektif 7-kacepetan kanthi rong kopling garing, sing dikembangake bebarengan karo perusahaan Jerman LUK. Robot iki dirancang kanggo mesin pembakaran transversal cilik nganti torsi 250 Nm. Modifikasi pisanan dikenal minangka 0AM ing model Volkswagen utawa 0BM ing Audi. Ing 2013, versi dianyari serius saka gearbox iki muncul ing indeks dhewe 0CW.
Desain lan prinsip operasi saka gearbox preselektif 7-kacepetan DQ200 diterangake ing video iki:
Rasio gear RKPP 0AM
Ing conto Volkswagen Golf 2010 kanthi mesin 1.4 TSI:
| Utama | 1 | 2 | 3 | 4 |
|---|---|---|---|---|
| 4.438/3.227 | 3.765 | 2.273 | 1.531 | 1.133 |
| 5 | 6 | 7 | Bali | |
| 1.176 | 0.956 | 0.795 | 4.167 |
Transmisi sing padha saka pabrikan liyane:
Model sing dilengkapi kothak VW DQ200
| A1 1 (8X) | 2010 - 2018 |
| A1 2 (GB) | 2018 - saiki |
| A3 2(8P) | 2007 - 2013 |
| A3 3(8V) | 2012 - 2020 |
| Fabia 2 (5J) | 2010 - 2014 |
| Fabia 3 (Inggris) | 2014 - saiki |
| Karoq 1 (SAIKI) | 2017 - saiki |
| Octavia 2 (1Z) | 2008 - 2013 |
| Octavia 3 (5E) | 2012 - 2020 |
| Octavia 4 (NX) | 2019 - saiki |
| Rapid 1 (NH) | 2012 - 2020 |
| Rapid 2 (NK) | 2019 - saiki |
| Apik 2 (3T) | 2008 - 2013 |
| Apik banget 3 (3V) | 2015 - saiki |
| Yeti 1 (5L) | 2009 - 2017 |
| 1 liyane (5P) | 2010 - 2015 |
| Harun 1 (KJ) | 2017 - saiki |
| Ibiza 4 (6J) | 2008 - 2017 |
| Lantai 5 (6F) | 2017 - saiki |
| Leon 2 (1P) | 2010 - 2012 |
| Leon 3 (5F) | 2012 - 2020 |
| Leon 4 (KL) | 2020 - saiki |
| Toledo 4 (KG) | 2012 - 2018 |
| Caddy 4 (SA) | 2015 - 2020 |
| Caddy 5 (SB) | 2020 - saiki |
| Golf 5 (1K) | 2007 - 2008 |
| Golf 6 (5K) | 2008 - 2012 |
| Golf 7 (5G) | 2012 - 2020 |
| Golf 8 (CD) | 2019 - saiki |
| Golf Plus 1 (5M) | 2008 - 2014 |
| Golf Sportsvan 1 (AM) | 2014 - 2020 |
| Jetta 5 (1K) | 2007 - 2010 |
| Jetta 6 (1B) | 2010 - 2019 |
| Tiang 5 (6R) | 2009 - 2017 |
| Polo 6 (AW) | 2017 - saiki |
| Polo Sedan 1 (6C) | 2015 - 2020 |
| Polo Liftback 1 (CK) | 2020 - saiki |
| Passat B6 (3C) | 2007 - 2010 |
| Passat B7 (36) | 2010 - 2015 |
| Passat B8 (3G) | 2014 - saiki |
| Passat CC (35) | 2008 - 2016 |
| Taos 1 (CP) | 2020 - saiki |
| Tiguan 1 (5N) | 2011 - 2015 |
| Touran 1 (1T) | 2008 - 2015 |
| Touran 2 (5T) | 2015 - saiki |
| Scirocco 3 (137) | 2008 - 2014 |
| Kumbang 2 (5C) | 2011 - 2019 |
Ulasan babagan RKPP DQ 200 pro lan kontra
Liyane:
- Gear ganti cepet banget
- Mobil sing nganggo robot luwih irit tinimbang nganggo transmisi otomatis
- Diposaken RKPP mastered dening akeh layanan
- Donor ing secondary banget inexpensive
Kekurangan:
- Blok kopling nduweni sumber daya sing sithik
- Ora dipercaya dening mekatronika desain
- Robot pisanan duwe garpu sing ringkih
- Margin cilik kanggo tuning chip
Jadwal layanan RKPP 0AM lan 0CW
Kanggo operasi robot tanpa masalah, perlu nganyari lenga ing rong panggonan bebarengan: ing bagean hidrolik, 2 liter pelumas G 052 512 A2 lan ing mekatronika, 1 liter liyane G 004 000 M2.
Sampeyan uga mbutuhake sawetara bahan bakar kanggo nglayani kothak robot:
| Filter oli (asli) | item 0AM 325 433 E |
| Copot plug saka panci gearbox | item N 100 371 05 |
| Mekatronika plug saluran | item N 904 142 03 |
Cacat, breakdowns lan masalah saka kothak DQ200
Umume keluhan ing forum khusus ana gandhengane karo gosip nalika ngoper gearbox amarga nyandhang kit kopling, sumber daya sing dikurangi kanthi nyopir ing macet. Yen kopling diganti kanthi ora bener, bantalan poros input bisa gagal, banjur poros mung bakal pecah saka getaran lan kabeh perakitan kudu diganti.
Bagean gearbox liyane sing masalah yaiku mekatronik, lan ana sawetara titik sing ringkih: papan bisa diobong amarga sirkuit cendhak ing antarane trek konduktif, solenoid sensitif marang kontaminasi minyak lan cepet ilang tanpa ngganti, nanging sing paling akeh. Sing mbebayani yaiku awak katup asring njeblug ing area akumulator tekanan.
Ing gearbox generasi pisanan nganti 2013, garpu shift gear asring pecah. Ball bushing-prewangan ora bisa nahan beban dhuwur lan asring ambruk, lan bagean-bagean menyang sistem lenga, kang banget mbebayani kanggo pindah transmisi. Robot generasi kapindho nampa garpu liyane saka desain siji-potong lan masalah wis ilang.
Kerusakan sing isih ana kayata karusakan saka diferensial, flywheel, lan asring gear digandhengake karo jarak tempuh kanggo kothak lan tuning chip sing agresif banget.
Pabrikan ngaku sumber gearbox DQ200 200 km, nanging robot iki uga nglayani 000 km.
Rega saka gearbox pitung kacepetan VW DQ200
| Biaya minimal | Rubrik 60 000 |
| Rata-rata rega adol maneh | Rubrik 85 000 |
| Biaya maksimal | Rubrik 110 000 |
| Pos mriksa kontrak ing luar negeri | 1 000 Euro |
| Tuku unit anyar kuwi | Rubrik 275 000 |
| Kawontenan: | BOO |
| Kanggo mesin: | CHPA, CJZA, CAXA |
| Kanggo model: | Skoda Fabia 2, audi A3 8P, VW Golf 6, Passat B6 lan liyane |
* Kita ora ngedol checkpoints, rega dituduhake kanggo referensi